【正文】 石油消耗量一定程度反映了全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，但另一方面由于其不可替代性，導(dǎo)致即使在金融危機(jī)態(tài)勢(shì)下，油輪需求不會(huì)下挫過(guò)多致使船東大量棄船，船東仍可在較為惡劣環(huán)境下盈利，道德風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍內(nèi)。隨后，各國(guó)航運(yùn)公司均開始采取拆除老船舶、減少運(yùn)力、縮小開支等方式自救，航運(yùn)市場(chǎng)中，散貨船船齡大幅降低，安全性顯著提高，事故率因此持續(xù)走低，至2014年收至低點(diǎn)（見圖2）。此后，由于新增造船量無(wú)法跟隨日益旺盛的市場(chǎng)需要，散貨船違規(guī)駕駛情況增多，2006年及2007年事故率重新拉高，至2008年金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易收窄，船舶事故率重新降至低點(diǎn)。事故船舶的數(shù)量比率和船舶總噸比率，部分年份有所差異，但兩項(xiàng)數(shù)據(jù)基本持平，由此可知，近年來(lái)散貨船總噸變化較小。（圖1：全球500總噸以上船舶出險(xiǎn)率）二、主要船型事故分析主要船型事故率及變化趨勢(shì)有所不同，差異產(chǎn)生原因除船舶自身屬性外，還受航行區(qū)域范圍、作業(yè)環(huán)境等多重影響?？倗嵳急纫恢钡陀诔鲭U(xiǎn)事故船舶占比，出險(xiǎn)船舶大多為中小量級(jí)船舶。第四篇：全球船舶險(xiǎn)事故分析及預(yù)測(cè)全球船舶險(xiǎn)事故分析及預(yù)測(cè)國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)2016春季會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球船舶險(xiǎn)事故與2014年基本持平，除個(gè)別船型事故率略起伏外，全球賠案涉及的船舶數(shù)量比率和船舶總噸比率均持續(xù)走低。隨后，報(bào)告對(duì)船舶制造業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析和投資分析，最后對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。前瞻網(wǎng)：20132017年中國(guó)船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)分析報(bào)告，共十四章。“十二五”期間將是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。2013年15月，我國(guó)船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元。2012年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元。2011年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，%，；完工出口船6255萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18%；完成出口交貨值3196億元，%。同時(shí)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)船舶工業(yè)有望成為最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。s special advantage and make up people’s spirit will have a strong power, motivating in all, innovation ability, advanced technology in shipbuilding and team spirit are the necessary three props for ship three aspects can insure higher standards in ship manufacturing while producing ships, produce safer ships to further improve the safety of life and property for stall working on the expect your criticism and guide and hope that my suggestions into one of our shipbuilding industry.第三篇：船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析（復(fù)制轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則后果自負(fù)！）船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。s shipbuilding and technology occupies a pivotal position not only in the creation of new products, but also on the improvement of existing the basis of selfdevelopment in the ship manufacturing industry, our country actively introduce foreign advanced technology and speed up China39。期待您的批評(píng)與指導(dǎo)，真誠(chéng)希望我的建議對(duì)我們的船舶制造業(yè)進(jìn)綿薄之力。團(tuán)隊(duì)精神會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，對(duì)每個(gè)人都產(chǎn)生激勵(lì)作用。分工后各自的職責(zé)更加明確，在分工的前提下又必須相互合作，共同完成目標(biāo)。最后，團(tuán)隊(duì)要分工明確，協(xié)作完成目標(biāo)。我國(guó)船舶制造業(yè)應(yīng)在依靠自身科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，加快我國(guó)的科技進(jìn)步，以此來(lái)推動(dòng)船舶制造業(yè)的快速發(fā)展。學(xué)習(xí)他人經(jīng)驗(yàn)，借鑒他人長(zhǎng)處，找到自身的不足，不斷完善自我，為我國(guó)船舶制造業(yè)注入新的活力。只有這樣才能設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)，更加安全的船舶，為我們的海上作業(yè)提供有力的保障。企業(yè)應(yīng)該營(yíng)造一個(gè)開放，寬松而不失秩序的環(huán)境，樹立創(chuàng)新意識(shí)。船舶制造業(yè)要有更大的發(fā)展，關(guān)鍵是依靠員工特別是設(shè)計(jì)人員的不斷創(chuàng)新。我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展迅速，造船技術(shù)先進(jìn)，造船能力已居世界前列。第二篇：船舶制造業(yè)翻譯隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們更加重視生命財(cái)產(chǎn)的安全，尤其是海上作業(yè)的安全。出口比重高達(dá)近80%，外向型特點(diǎn)更加顯著。分行業(yè)來(lái)看，船舶制造和修船及拆船企業(yè)利潤(rùn)增幅較大，占全行業(yè)利潤(rùn)總額的比重也逐年加大，目前以達(dá)80%以上；而船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤(rùn)雖有增加，但占全行業(yè)利潤(rùn)比重卻又有縮減趨勢(shì)。按英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。（1）三大指標(biāo)頻創(chuàng)歷史新高我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)頻創(chuàng)歷史新高，繼2006年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2007年繼續(xù)保持高速發(fā)展勢(shì)頭。LNG船是世界上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船舶，“大鵬昊”號(hào)的交付標(biāo)志著我國(guó)已成功進(jìn)入世界造船尖端技術(shù)領(lǐng)域，也意味著我國(guó)建造高技術(shù)船舶的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。散貨船繼續(xù)占據(jù)大部分世界市場(chǎng)份額，油船、集裝箱船市場(chǎng)份額大幅提高。未來(lái)，船舶修理與改裝業(yè)務(wù)也將幫助消化我國(guó)過(guò)剩的造船能力?，F(xiàn)在和未來(lái)全球航運(yùn)運(yùn)力的大量投放以及單殼油輪的淘汰等因素將進(jìn)一步推動(dòng)船舶修理和改裝市場(chǎng)的興旺，而且在本輪造船業(yè)景氣后，修船業(yè)將會(huì)迎來(lái)更大的景氣機(jī)遇。在船舶制造業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用之下，我國(guó)船舶配套業(yè)面臨著振興的機(jī)遇，按照船舶業(yè)歷史發(fā)展規(guī)律，隨著全球造船業(yè)中心的轉(zhuǎn)移船舶配套業(yè)中心也會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)移，這也是日本、韓國(guó)在二十世紀(jì)六、七十年代通過(guò)十年的引進(jìn)技術(shù)、消化吸收過(guò)程，發(fā)展成為世界造船強(qiáng)國(guó)的必由之路。相比對(duì)造船業(yè)的發(fā)展，我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，這對(duì)于我國(guó)發(fā)展平衡且可持續(xù)的船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成了一定的沖擊。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等關(guān)鍵設(shè)備和部件都出現(xiàn)不同程度的短缺，船用儀表更是長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。船舶配套業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整艘船的成本價(jià)值結(jié)構(gòu)中，總裝占30%的份額，鋼材約占27%份額，而配套設(shè)備卻占最大份額為43%，近一半，是船舶產(chǎn)品主體價(jià)值的體現(xiàn)。此輪景氣周期過(guò)后，產(chǎn)能過(guò)剩是必然的，世界其他各國(guó)也將面臨同樣的問(wèn)題。產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)日顯造船能力擴(kuò)張已成全球性問(wèn)題，供求關(guān)系可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。重點(diǎn)發(fā)展三大基地從地理位置來(lái)看，目前我國(guó)造船業(yè)已形成環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口三大造船基地。經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。中船集團(tuán)主要集中在10萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶制造，其長(zhǎng)興基地和龍穴基地將開發(fā)10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶制造；目前大型船舶制造廠主要都集中于中國(guó)船舶重工集團(tuán)。四、我國(guó)正由造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)兩大集團(tuán)為主干將從企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，我國(guó)造船工業(yè)呈現(xiàn)以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)組成的受中央直接管理的兩大型企業(yè)集團(tuán)和眾多地方民營(yíng)企業(yè)的格局。另一方面，勞動(dòng)力、原材料和配套設(shè)備等成本剛性上漲，也給我國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)了極大的壓力。然而，人民的持續(xù)升值正在逐步弱化這方面的競(jìng)爭(zhēng)