【正文】 制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則成為雙向增力式制動器。單 向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。 （ 4） 單向增力式制動器 如圖 （ e） 單向增力式制動器如圖所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動底板上的支承銷上。它也屬于平衡式制動器。這種結(jié)構(gòu)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及 附著力大于后軸，而倒車時 則相反。如圖(c)所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制動器。 （ 2） 雙領(lǐng)蹄式制動器 若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，則稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。 “ 增勢 ” 作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而 “ 減勢 ” 作用使從蹄所受的法向反力減 小。這種當制動鼓正、反方向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄式制動器。鼓式制動器按蹄的類型分為： 圖 鼓式制動器簡圖 （ a）領(lǐng)從蹄式（用凸輪張開）；（ b）領(lǐng)從蹄式（用制動輪缸張開）；（ c）雙領(lǐng)蹄式（非雙向，平衡式）；（ d）雙向雙領(lǐng)蹄式；（ e）單向增力式；（ f）雙向增力式 6 （ 1） 領(lǐng)從蹄式制動器 如圖 （ a） (b)所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向 (制動鼓正向旋轉(zhuǎn) )，則蹄 1 為領(lǐng)蹄，蹄 2 為從蹄。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦路片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半袖套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動鼓。根據(jù)所選方案與參數(shù)，分析計算制動器的制動因數(shù)、摩擦襯 塊 的磨損特性，核算制動器熱容量和溫升等 4）制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 5）制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計計算 6）綜合上述設(shè)計與計算，用繪圖軟件繪制該制動器的零部件圖及總布置圖 5 2 制動 器 的結(jié)構(gòu)形式選擇 鼓式制動器 結(jié)構(gòu)形式簡介 鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用干各類汽車上。選擇制動力、制動力分配系數(shù)、制動強度、最大制動力矩等。分析該商務(wù)車制動器的設(shè)計要求，通過比較、計算以及查閱相關(guān)資料，選出適合的結(jié)構(gòu)方案。 結(jié)合以上參數(shù)及要求，適當考慮經(jīng)濟因素，設(shè)計一款合適的汽車制動器并通過繪圖軟件將該制動器布置圖繪出。 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)。 8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。 4）防止水和污泥進入制動器工作表面。 2）工作可靠。 m /4000r/min，壓縮比 :1；五檔手動變速器，推薦 傳動比： 1i =， 2i=， 3i =， 4i =， 5i =， Ri =；推薦主減速比： ； 最高車速：200km/h。同時需要各種國際 及國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動技術(shù)的汽車就會真正應(yīng)用到汽車的批量生產(chǎn)中。但是，汽車制動控制技術(shù)的發(fā)展受整個汽車工業(yè)發(fā)展的制約。同時，隨著其他汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路 的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。 另外，現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)正朝著電子制動控制方向發(fā)展。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學所承擔的科研項目 “ 替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制 ” 中，采用當?shù)氐暮Ｅ菔w維來研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團有限公司聯(lián)合研制采用劍麻作為增強纖維也初步取得成功，據(jù)報道該制動器 的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項性能均達到國家標準、具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復(fù)性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優(yōu)點。其主要優(yōu)點是：無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。目前國際上第三代摩擦材料 誕生 —— 無石棉有機物 NAO 片。 在材料選擇方面： 80 年代之前，國內(nèi)外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動，但因石棉摩擦產(chǎn)生有毒粉塵吸入人體后對肺產(chǎn)生影響，以及產(chǎn)生環(huán)境污染，同時 3 在高速、高溫下，石棉材料的強度、摩擦系數(shù)、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動 系無石棉化 已 是一種必然的發(fā)展趨勢。在后輪盤式制動器中，帶駐車制動器功能的盤中鼓式制動器將是未來發(fā)展的一種趨勢。尤其在前輪安裝的通風盤式制動器又是發(fā)展重點。鼓式制動器的發(fā)展已經(jīng)達到了最高限度。當然，氣壓盤式制動器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長，維修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進一步提升。 制動系統(tǒng) 研究現(xiàn)狀： 目前 ，車輛主要還是采用盤式和鼓式制動器的組合形式。一款安全、輕便、環(huán)保、經(jīng)濟的制動系統(tǒng)可以大大提高汽車的性能。 制動系統(tǒng)是評價汽車安全性的一個重要因素，也是汽 車的重要組成部分之一。按照制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。 駐車制動系可以是人力式或動力式 。 傳動裝置 ： 包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件 制動器 ： 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置。 圖 汽車制動系組成 1制動助力器； 2制動燈開關(guān)； 3駐車制動與行車制動警示燈； 4駐車制動接觸裝置； 5后輪制動器； 6制動燈； 7駐車制動踏板； 8制動踏板； 9 制動主缸； 10制動鉗； 11發(fā)動機進氣管； 12低壓管； 13制動盤 2 任何制動系都具有以下四個基本組成部分 （如圖 ） ： 供能裝置 ： 包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系。 除此之外， 本論文簡單介紹了 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式 選擇 ， 制動主缸， 制動管路的多回路系統(tǒng) 的 選擇 以及 制動器的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景 。 上述 完 畢 后 對所設(shè)計的制動器進行了 制動減速度與制動距離的驗算，對制動效能的穩(wěn)定性以及制動時的方向穩(wěn)定性進行了分析 ， 并 用 MATLAB 繪圖功能 繪制 出 了前后軸制動力分配曲線， 上述 均符合設(shè)計要求， 驗證了 該制動器設(shè)計 的合理性。 基本結(jié)構(gòu)選定后本論文對 制動器展開了以下設(shè)計。 參考文獻及有關(guān)資料 IV [1] 孫恒等 .機械原理 .北京：高等教育出版社， 2021 [2] 濮良貴，紀名剛 .機械設(shè)計 .北京：高等教育出版社， 2021 [3] 王望予 .汽車設(shè)計 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [4] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .上下冊 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [5] 李俊玲，羅永革 .Automotive Engineering ：機械工業(yè)出版社， 2021 [6] 劉惟信 . 汽車車橋設(shè)計 [M]. 北京 : 清華大學出版社 , 2021 : 47251 [7]劉惟信 . 圓錐齒輪與雙曲面齒輪轉(zhuǎn)動 [M] . 北京 : 人民交通出版 社 , 1980 : 2172224 [8]汽車工程手冊編輯委員會 . 汽車工程手冊 : 設(shè)計篇 [M] . 北京 : 人民交通出版社 , 2021 : 4422450 [9] 盧 曦 , 鄭松林 , 寇宏濱 , 等 . 圓柱齒輪低載強化試驗研究 [J ] . 中國機械工程 , 2021 , 16 (23) : 210922111 [10]寇宏濱 , 鄭松林 , 盧 曦 . 工藝強化后傳動系齒輪疲勞壽命增長 潛力的研究 [J ] . 機械強度 , 2021 , 27 (2) : 2322235 [11]邵 晨 , 艾維全 , 盧 曦 . 轎車變速箱齒輪磨合次數(shù)對疲勞壽命 影響的試驗研究 [J ] . 機械強度 , 2021 ,27(4) : 541～ 543 [12] 張洪欣 .汽車設(shè)計 . 機械工業(yè)出版社， 1999： 118～ 136 [13] 劉惟信 .機械最優(yōu)化設(shè)計 .清華大學出版社， 1989： 40～ 52 [14] 吳志敏等 .農(nóng)用動力車動力的優(yōu)選方 .農(nóng)業(yè)下程學報 .1996, 12( 3) ： 101 105 [15] 戴冠軍 .城市載貨汽車和公共汽車運行工況模式的探討 .西安公路學院學報 .1985,(1)： 16～20 [18] Kumar A, Gupta V P. innovative planning and monitoring improves production form an india offshore field[J]. spe 80488, 2021. 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