鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-文庫(kù)吧資料
2024-12-09 12:33本頁(yè)面
【正文】 。 同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對(duì)接觸網(wǎng)都會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，所以在高速鐵路上采用無(wú)縫鋼軌、研制和采用強(qiáng)度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉(zhuǎn)動(dòng)轍岔心的提速道岔技術(shù)是非常有必要的。 下面以一處具 體的鋼軌接頭為例，研究機(jī)車(chē)以 160公里速度通過(guò)它時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的硬點(diǎn)：經(jīng)測(cè)量知道此軌縫寬 10MM，軌頭被車(chē)輪壓塌 1MM，由此可知機(jī)車(chē)通過(guò)軌縫的時(shí)間為 秒，在此時(shí)間內(nèi)受電弓的弓頭進(jìn)行了下降、上升兩個(gè)動(dòng)作，如果不考慮機(jī)車(chē)彈簧的減振和受電弓的減振阻尼器 ,則受電弓的弓頭下降的平均加速度為 : A=2*1MM/()2 =8* 取整： 同理上升時(shí)的平均加速度： （方 向與下降時(shí)的相反） 車(chē)體下降的高度只用了 “軌頭被車(chē)輪壓塌 1MM”的 “1MM”來(lái)進(jìn)行計(jì)算，理論上講，數(shù)值要比這個(gè)還要大些。 例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)就是檢測(cè)車(chē)測(cè)出某支柱處拉出值過(guò)大（例如550MM）、硬點(diǎn)超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測(cè)量拉出值并不大（只有 370MM）、 ７ 接觸網(wǎng)上也沒(méi)有什么缺陷會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)？經(jīng)長(zhǎng)期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況的一般是發(fā)生在橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處的處、道床翻漿處、三角坑處等。 （ 3）線路產(chǎn)生的硬點(diǎn) 線路也是 引起的接觸力的突變?cè)蛑?，例如線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。如果接觸線內(nèi)部存在孔洞、顆粒差異大、分布不約或存在異質(zhì)等，接觸線在加上工作張力后，就會(huì)造成剛度不均，容易受到?jīng)_擊，使弓網(wǎng)間接觸壓力突變，產(chǎn)生硬點(diǎn)。 與機(jī)車(chē)有關(guān)的接觸 網(wǎng)方面的懸掛彈性系數(shù)（接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位長(zhǎng)度重量、接觸懸掛結(jié)構(gòu)型式等都影響到接觸懸掛彈性系數(shù)）；接觸網(wǎng)的振動(dòng)頻率、周期等等。 受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量是計(jì)量硬點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)值，受電弓弓頭（包括滑板）質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)量的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸（沖擊）關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小，受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。 非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn) 其它原因也能引起的接觸力的突變點(diǎn)，稱為接觸硬點(diǎn)，如線路三角坑、受電弓振動(dòng)、擺動(dòng)等等，常見(jiàn)的有以下幾種情況： （ 1）機(jī)車(chē)受電弓產(chǎn)生的硬點(diǎn) 在機(jī)車(chē)的運(yùn)行取流過(guò)程中，運(yùn)行的受電弓與架空式的接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相互作用、相互匹配非常復(fù)雜 ，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動(dòng)態(tài)接觸壓力、摩擦力、受電弓振動(dòng)頻率、接觸網(wǎng)振動(dòng)頻率、機(jī)車(chē)運(yùn)行速度、接觸網(wǎng)傳播速度等等。 如電聯(lián)接線失偏斜、吊弦線失偏斜、接頭線夾偏斜、定位器坡度過(guò)大過(guò)小造成線夾偏斜打弓或定位器對(duì)導(dǎo)線有集中壓力（坡度過(guò)大時(shí)對(duì)導(dǎo)線 ６ 是負(fù)壓力）等 等，以及導(dǎo)線線面不正時(shí)，當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí)，在導(dǎo)線抬升，線夾偏斜產(chǎn)生硬點(diǎn)或打傷、打壞受電弓。如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處、導(dǎo)線定位、線岔、中心錨結(jié)等，由于重量的突然增加，受電弓的接觸力突變；引起弓網(wǎng)間的接觸力突變形成硬點(diǎn)。 由于工期緊迫為搶工期出現(xiàn)踩踏和用力拉、拽導(dǎo)線等不規(guī)范作業(yè)和野蠻施工現(xiàn)象，造成接觸導(dǎo)線線面不平直，形成硬彎或扭面 （ 2）導(dǎo)線坡度變化 接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場(chǎng)與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很 容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。 再加上施工過(guò)程中由于缺少對(duì) 200km／ h接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備和手段，雖然施工單位進(jìn)行了吊弦調(diào)整更換，但其對(duì)吊弦調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)相對(duì) 200km／ h區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)的技術(shù)要求存在一定的差距。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，凡接觸線上安裝的線夾均應(yīng)一次安裝到位，二次安裝將會(huì)引起硬點(diǎn)。 在施工過(guò)程中線路管理單位對(duì)線路起、撥道，造成線路遲遲不能 鎖定造成接觸網(wǎng)反復(fù)調(diào)整，損傷導(dǎo)線。 . 在架設(shè)后的接觸導(dǎo)線初伸長(zhǎng)（蠕變）還沒(méi)有拉伸到位的情況下便安裝吊弦和定位裝臵，在后期導(dǎo)線初伸長(zhǎng)（蠕變）拉伸到位后，會(huì)在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點(diǎn)。 采用無(wú)張力放線或不穩(wěn)定的小張力放線，造成接觸導(dǎo)線在展放的過(guò)程中，導(dǎo)線時(shí)松時(shí)緊擊打鋼軌和軌枕，損傷接觸導(dǎo)線接觸面平順度；在導(dǎo)線展放過(guò)程中使用“s”鉤懸吊導(dǎo)線由于無(wú)張力或張力波動(dòng)大造成導(dǎo)線順線路方向前后竄動(dòng)，導(dǎo)致 “s”鉤損傷導(dǎo)線接觸線面。 接觸硬點(diǎn)對(duì)周?chē)沫h(huán)境危害 接觸硬點(diǎn)對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈電磁波和輻射，污染環(huán)境，并對(duì)周?chē)ㄐ啪€路產(chǎn)生干擾。 從電氣原理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車(chē)電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過(guò)高壓、高次諧波，降低供電質(zhì)量，對(duì)機(jī)車(chē)牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)構(gòu)成危害，影響機(jī)車(chē)牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。 列車(chē)高速行駛時(shí)電弧在每處的停留時(shí)間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫
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