地鐵車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告——-文庫吧資料
2024-10-13 11:06本頁面
【正文】 ，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。③ 若軌道光帶部分亮，部分不亮，說明9線KZZ已送出。② 若LPD已滅燈，始端AD亮穩(wěn)定燈光，軌道光帶無顯示，說明進(jìn)路未鎖閉，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ電路故障。必須時(shí)要看組合架上繼電器的狀態(tài)。③ 14線工作正常，6線是否故障，可觀察始、終端及中間信號點(diǎn)的AD顯示，分析JXJ的動(dòng)作，同時(shí)還可借助于單動(dòng)道岔DBS、FBD，分析單動(dòng)道岔DCJ、FCJ的動(dòng)作，只要6線有一個(gè)繼電器吸起就說明6線是完好的。否則，就可能是FCJ未吸。② 若道岔原來DBD亮燈，判斷14線是否有故障，可觀察對應(yīng)的雙動(dòng)道岔FBD是否亮燈。若LPD滅燈，說明選岔網(wǎng)路工作正常，AJ吸起，可能是AD電路故障，若選岔網(wǎng)路未動(dòng)作，說明AJ可能未吸。若AD亮（閃光），LPD未亮，說明方向繼電器未吸。若AD閃光，LPD也未亮，說明方向繼電器未吸?？碙PD是否亮紅燈，若亮說明AJ吸起，可能是AD電路故障。③ 單置調(diào)車按鈕作始端按鈕、同方向終端按鈕、列車進(jìn)路變通按鈕及反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。(3)進(jìn)路按鈕的用途① 列車按鈕及盡頭調(diào)車按鈕作始端按鈕、反向終端按鈕。② 排列變通進(jìn)路，順序按壓進(jìn)路的始端按鈕、變通按鈕（變通進(jìn)路中的DA或BA）、終端按鈕。列車兼調(diào)車信號機(jī)設(shè)一個(gè)，LA和一個(gè)DA.② 為排通進(jìn)路，有時(shí)須單設(shè)一個(gè)變通按鈕（BA）。操作過程(1)盤面布置① 對應(yīng)每一列車信號設(shè)一個(gè)列車按鈕（LA），帶綠燈。檢查鋼軌線路完整性及向機(jī)車信號傳遞信號。（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換道岔。（5）分線盤：是室內(nèi)和室外電纜連接的地方。裝在離控制臺一定距離的墻面上。（3）繼電器組合及組合架：是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備。三、6502電氣集中控制臺操作組成：分室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分室內(nèi)設(shè)備：（1）控制臺：用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號，設(shè)置車站中心。將擰緊的導(dǎo)線的一頭用左手拿著，右手拿出細(xì)線在擰緊的導(dǎo)線上纏32圈左右（小圈），大圈需要纏38圈左右。方法：將一根導(dǎo)線拿剝線鉗剝開5厘米左右，然后擰緊。其目的是運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)課知識，了解設(shè)備的構(gòu)成、性能和運(yùn)轉(zhuǎn)原理，掌握相應(yīng)的操作技術(shù)。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操縱方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又可以作為調(diào)度集中和TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是具有故障——安全特征的自動(dòng)控制系統(tǒng)，近年來有了長足發(fā)展，它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。當(dāng)用電氣方式對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)督時(shí)，稱為電氣集中聯(lián)鎖，因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來實(shí)現(xiàn)，又稱繼電集中聯(lián)鎖。第三篇：原創(chuàng)車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告車 站 信 號 實(shí) 訓(xùn) 報(bào) 告姓名：羅潤錚學(xué)號：201032503041 班級：信號3103班指導(dǎo)老師：唐錦 周啟亞目 錄引言...............................2一、實(shí)訓(xùn)目的........................3二、捆扎線圈........................3三、6502電氣集中控制臺操作.........4 1組成............................3 2操作過程........................4 3控制臺表示分析故障電路..........5四、道岔故障分析及查找方法..........7五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)........................8引言車站信號自動(dòng)控制設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運(yùn)輸效率。不僅解決了以往在課堂中留有的疑問，還使我對接觸網(wǎng)的專業(yè)知識有了更正確的理解，最主要的是使我懂得了團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考慮周到，不能盲目的去做。第四部分是參觀地鐵二號線各站的電力設(shè)備，隨著師傅動(dòng)情的對設(shè)備的講解，我們對地鐵相關(guān)電力設(shè)備，及其工作原理與運(yùn)行流程有了更加深刻的理解。（4）通過老師在現(xiàn)場的講解，使我對故障判斷與事故的分析、處理有了更深一步的了解。（2）觀察電力機(jī)車受電弓在導(dǎo)線上滑行取流時(shí)，導(dǎo)線不會超出受電弓工作范圍，并且保證受電弓摩擦均勻，同時(shí)將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。同時(shí)這四部分又分別由幾個(gè)小部分組成，各自起著不同的作用。第二部分是老師帶領(lǐng)我們在南京地鐵老師傅的帶領(lǐng)下，參觀了地鐵二號線基地的相關(guān)接觸網(wǎng)電力設(shè)備，在老師負(fù)傅的帶領(lǐng)參觀下我們隊(duì)地鐵設(shè)備有了一定的理解，同時(shí)對設(shè)備的使用有了一定的認(rèn)識，為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下是我對這2周的實(shí)訓(xùn)的工作小結(jié)。第二篇：地鐵實(shí)訓(xùn)報(bào)告地鐵接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)報(bào)告專業(yè)：班級：姓名：學(xué)號：電氣化鐵道技術(shù)鐵道供電鐵道供電1001何榮輝地鐵接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)報(bào)告為期2周的實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，我在這兩周的實(shí)訓(xùn)中學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，并且身臨現(xiàn)場的學(xué)習(xí)使我對接觸網(wǎng)的組成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．，其性能的好壞直接決定著電力機(jī)車受電弓取流質(zhì)量，最終影響到列車的運(yùn)行安全和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。通過這次實(shí)訓(xùn)，我對地下工程有了更深的了解，所學(xué)的知識得到進(jìn)一步的鞏固，視野進(jìn)一步開闊。地鐵施工現(xiàn)場必須采用TN—S系統(tǒng)，并且要設(shè)置專用的保護(hù)零線，不能采用4+1的電纜方式。施工現(xiàn)場的用電必須統(tǒng)一規(guī)劃，詳細(xì)設(shè)計(jì)，要制定臨時(shí)用電施工方案及觸電事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進(jìn)行下一道工序，做到保質(zhì)又保量。支撐模板的基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎(chǔ)產(chǎn)生變形或下沉。第二，防止模板倒塌事故發(fā)生。在施工過程中，施工單位要積極的做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，定時(shí)查看并做好記錄和匯報(bào)工作；要認(rèn)真研究地鐵施工地段的地質(zhì)剖面詳圖及地質(zhì)勘察報(bào)告，制定詳細(xì)周全的施工方案，確保施工過程中不出現(xiàn)坍塌事故。主要包括防水層鋪設(shè)、鋼筋綁扎、拱架架立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)。待格柵拱架的安裝及掛網(wǎng)完成后，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度，噴射順序先墻后拱，自上而下水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。5噴射混凝土初噴作用為封閉工作面、防止風(fēng)化，噴層厚度為5cm，在開挖之后立即進(jìn)行。每棍拱架間采用縱向連接筋相連，與超前小導(dǎo)
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