【正文】 由撥移線路人員兼 14 道 床整形 （ 40） 由撥移線路人員兼 合計(jì) 528 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 27 理封鎖施工手續(xù)。 各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為 80～ ,軌距擋板、擋板座號(hào)碼的配置附合《規(guī)范》要求。軌縫實(shí)際平均值與檢算平均值差177。當(dāng)軌溫低于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不出現(xiàn)有連續(xù) 3 個(gè)及以上的瞎縫。 對(duì)于軌枕錨固，盡可能安排集中進(jìn)行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不大于 2176。無合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不上線使用。 線路撥接施工時(shí)間緊，需勞力多，應(yīng)嚴(yán)密組織，其勞動(dòng)組織見表。 在未辦理交驗(yàn)前，對(duì)線路設(shè)備加強(qiáng)沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護(hù)至符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及達(dá)到與運(yùn)營單位協(xié)議的規(guī)定時(shí)，報(bào)工務(wù)單位組織驗(yàn)收。 重點(diǎn)整道 方正枕軌，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實(shí)軌枕下道碴，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。 撥接合龍 相向撥動(dòng)既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2 根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45176。各工班接到總指揮封鎖施工開始的命令后立刻各就各位開始施工。 ④新建軌道合龍端頭提前打眼，點(diǎn)前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木? ，在施工準(zhǔn)備 時(shí)配備足夠的機(jī)具設(shè)備，并留有余量，確保施工的順利進(jìn)行。接到線路封鎖命令后， 按照防護(hù)要求 立即做好線路防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)的不得開工。 ， 安排好駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員， 做好詳細(xì)的技術(shù)交底，使作業(yè)人員掌握和熟悉施工方案，明確施工步驟、施工安全 技術(shù)措施，選好工班長，明確各人的任務(wù)。技術(shù)人員計(jì)算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測(cè)量人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，經(jīng)核實(shí)無誤后方可交由施工隊(duì)再測(cè)量核實(shí)，確保配軌準(zhǔn)確無誤，以便順利合龍。 ，施工人員密集，場(chǎng)地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實(shí)施，對(duì)施工界內(nèi)的一切可能影響施工的障礙物均應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時(shí)，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)部門取得中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 22 聯(lián)系，相互配合予以拆除。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實(shí)施方案進(jìn)行，一次排定要點(diǎn)計(jì)劃，提前一個(gè)月上報(bào)次月的封鎖計(jì)劃，然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán)格執(zhí)行。 (一 )、 施工準(zhǔn)備 充分做好準(zhǔn)備工作是壓縮封鎖時(shí)間﹑保障行車和施工安全的有效措施，因此在撥接前應(yīng)認(rèn)真核查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否到位。 二、撥接地段 本項(xiàng)目軌道工程兩端的撥接長度均約 120m，兩端同時(shí)進(jìn)行撥接，計(jì)劃要點(diǎn) 2 兩小時(shí)，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。 （ 5）、上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。 （ 3）、用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不準(zhǔn)相對(duì)站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于 3 根軌枕。 軌道安全注意事項(xiàng) （ 1）、安裝夾板時(shí)應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對(duì)準(zhǔn)螺旋孔。 (3)、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等 ，禁止用手直接搬運(yùn)或者將鋼軌放到肩上運(yùn)送。 （八）、安全措施 軌料裝卸與搬運(yùn)安全注意事項(xiàng)： （ 1）、使用吊車等機(jī)械設(shè)備起吊軌料時(shí)，兩端應(yīng)設(shè)牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動(dòng)的范圍內(nèi)禁止人員工作。 道床整道分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求。 確保測(cè)設(shè)精度，高程和中線布置導(dǎo)線網(wǎng)平差計(jì)算，并測(cè)設(shè)控制樁和重點(diǎn)部位的定位樁； 嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證道床厚度滿足要求。 對(duì)直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴(yán)格 的檢測(cè)后 才能使用，加強(qiáng)道尺的日常自檢工作， 原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進(jìn)入工地前必須檢驗(yàn)和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 （七）、質(zhì)量要求 作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。 沉落整修：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對(duì)線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀平直美觀。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防 發(fā)生脹軌。 搗固：將鋼軌外側(cè) 40cm、內(nèi)側(cè) 45cm 范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過時(shí)的荷載，但軌枕中部 60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm范圍內(nèi)串滿道碴。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。 勻軌縫：在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。道碴的粒徑級(jí)配、形狀、清潔度應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收。 軌后人工補(bǔ)碴整道 采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機(jī)械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。 搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè) 50cm 和內(nèi)側(cè) 45cm。 按道：按道使用 6~8個(gè)把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)，每臺(tái)把道器相距 3個(gè)枕木空。起道機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?3~5cm。按要求的高度起好，并在軌下串實(shí)道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。 （ 4）、整道 整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的溫度計(jì)算預(yù)留，測(cè)量軌溫度時(shí)，用長 200mm與鋪設(shè)鋼軌同內(nèi)型的軌頭一個(gè)，在其一端鉆一個(gè)小孔，深約 100mm。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)整道順直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時(shí)預(yù)留的軌縫要大于設(shè)計(jì)軌縫，一般大于 2mm 左右。 螺旋道釘圓（方）臺(tái)底面距砼枕承槽面不大于 2毫米。 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固骨架固定道釘 ，以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不少于 20毫米，此項(xiàng)工作由專人負(fù)責(zé)，多填的挖出，少填的補(bǔ)足，以保證錨固深度。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 14 （ 2）、硫磺錨固 硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配合比 =1：（ 1~）：（ ~)：（ ~） . 配置硫磺水泥砂漿時(shí)，利用熬漿鍋，按設(shè)計(jì)配合比稱好各項(xiàng)材料備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個(gè)鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱抄拌 100℃ ~150℃時(shí)，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到 130℃~150℃，最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由稀變稠呈膠狀，溫度升到 140℃ ~180℃左右時(shí)，即可拿出使用。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形、整平。根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計(jì)底帶寬度放出兩個(gè)底帶邊線。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于 15cm，寬度不小于 89cm 的道碴帶?；埠细窈螅蓽y(cè)量人員放出軌道中線、道床底的外邊線，在外邊線上打樁，并在樁上掛線用以控制道碴的鋪設(shè)厚度。 (6)、當(dāng)線路在臨近營業(yè)線 20米范圍內(nèi)施工時(shí)，向站段上報(bào)施工監(jiān)督計(jì)劃，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí) 施監(jiān)督。 （ 4） 經(jīng)調(diào)查，薛店端 DK714+400～ DK714+750 段上下行撥接長度均為 350 米，新鄭端 DK717+780～ DK718+ 段上下行撥接長度均中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 為 ，撥接總長度 ，最大撥移量為 米。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離；曲線段 始端應(yīng)確定曲線終點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。在曲線上量出內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌長度、軌縫寬度及相錯(cuò)量，以施工規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行配軌。 配軌：對(duì)于普通線路，根據(jù)復(fù)核過的線路 中線，在超出撥道范圍的既有線上一個(gè)接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個(gè)軌縫及相錯(cuò)量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個(gè)接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點(diǎn)，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯(cuò)量并依據(jù)進(jìn)行配軌。 (4)、做好配軌計(jì)算，各種軌道配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需要的規(guī)格和數(shù)量備齊。 (2)、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實(shí)線路中線測(cè)設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線 20米，圓曲線為 10米，緩和曲線為 10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。 （三）、施工工藝 人工鋪軌施工工藝流程圖詳見圖“ 人工鋪軌施工工藝流程圖 ” 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 人工鋪軌施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌散布軌枕、扣件連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修交 驗(yàn) （四）、 施工工藝說明及操作要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備 （ 1） 、對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)已編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工?？奂约熬€路加強(qiáng)設(shè)備按規(guī)定安裝，并設(shè)專人檢查。 確保軌道線型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。 壓道、整道后對(duì)路基、橋梁狀況再次進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗(yàn)標(biāo)要求。壓道遍數(shù)不少于 50 遍，壓道分三階段進(jìn)行，第一階段壓道速度控制在 15 km/h，第二階段為 25 km/h，第三階段為 45 km/h。 鋪軌鋪碴整道、 養(yǎng)道技術(shù)措施 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 9 鋪軌后先采用人工進(jìn)行整道。施工前認(rèn)真組織對(duì)施工人員交底，包括施工范圍、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)要求、安全注意事項(xiàng)等。 加強(qiáng)對(duì)施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識(shí)。對(duì)營業(yè)線改建等行車干擾較大的施工，制定詳細(xì)的施工方案，包括安全技術(shù)方案報(bào)運(yùn)營部門批準(zhǔn)。在橋梁地段設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌長度伸入橋臺(tái)后不低于 10m。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 第 三 章 施工工藝及方案 一、新建路段 （一）、人工鋪軌施工方案 本項(xiàng)目軌道工程所用軌道為 60Kg/m，軌枕采用Ⅲ型砼軌枕 1600根 /Km。本標(biāo)段軌道工程量較少，施工時(shí)采用人工鋪軌。 2. 施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析和對(duì)策措施 項(xiàng)目部成立后，安排專人進(jìn)行臨近鐵路營業(yè)線施工作業(yè)安全培訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運(yùn)營及管理部門進(jìn)行聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。 三、 工程特點(diǎn) 1. 本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素較突出。 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 路基 正線 新建 級(jí)配碎石 立方米 6411 B 組 填料 立方米 10705 2 涵洞 正線 混凝土 立方米 2674 鋼筋 噸 181 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 新建 U 型槽開挖 立方米 7849 拆除混凝土 立方米 537 3 軌道 正線 新建 鋪新軌正線 60kg 軌 鋪軌公里 鋪道床 (粒料道床 ) 立方米 3437 改建 粒料道床 (補(bǔ)碴 ) 立方米 50 改線鋪設(shè)有砟軌道，采用 25 米標(biāo)準(zhǔn)軌 60kg/m鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，工地焊接成無縫線路，軌枕采用 長Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕，按1667根 /km 鋪設(shè)。其中 DK714+400～ DK715+000, DK717+600～ DK718+100 段為臨近營業(yè)線施工。為雙線電氣化鐵路，該區(qū)段線路允許速度160km/h,全立交，全封閉。該段設(shè)備維護(hù)單位有鄭州橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等鐵路設(shè)備管理單位，以及中國移動(dòng)和中國聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。 第二章 工程概況 一 、 線路概況 本標(biāo)段位于河南省新鄭市和莊鎮(zhèn)崔莊，位于既有京廣鐵路薛店車站和新鄭車站之間，為施工設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的總干渠與京廣Ｉ鐵路交叉工中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 程。 （六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合 理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)