【正文】 業(yè)生求職時面臨的問題是？ 1貴公司招聘時，對人才的學(xué)歷要求是？ 貴公司目前員工結(jié)構(gòu)？ 第四篇：貨代行業(yè)盈利分析操作貨代操作貸代即充當(dāng)貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉(zhuǎn)運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關(guān)通關(guān)和單證手續(xù)、運費結(jié)算，代貨主領(lǐng)取由實際承運人簽發(fā)的提單，并不對貸物的安全運輸承擔(dān)責(zé)任。swb,貨人,承運人,海運,提單,海運單general cargo 雜貨。2ACC：走廊附加費。大部分情況下，大多數(shù)人用它指Port Congestion（擁擠）Surcharge 用于Israel India amp。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ＡＲＢ1IAC：直航附加費（美加）1FAF：日本線才收此費。一套單叫：One bill或One Set1DTHC：Destination THC 目的港碼頭費與DDC差不多1TAR：戰(zhàn)爭附加費 Temporary（臨時的≈Provisional）Additional Risks 本義為“臨時附加費風(fēng)險”實指戰(zhàn)爭附加費1GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右1CUC：底盤費。則必Transit（通過）Panama Canal；（美東）之路：（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。日線常用，性質(zhì)同BAFBAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法EBS：Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費注：EBS≠BAF EBS≠FAFEBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建2002年的ORC：去東南亞 RMB 370/560/20’/40’去歐美 USD 141/269/20’/40’.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORCSPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加費，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費。DDP 完稅后交貨OWC 一次性箱TO ORDER 指示提單CIF 賣方在合同規(guī)定的運轉(zhuǎn)期內(nèi)，在貨運港將貨物裝上船，支付至目的地的運費，并及時向買方發(fā)出詳盡的通知CIF 由賣方租船訂艙，投保，支付運費，支付保險費，訂合同F(xiàn)CA 由買方投保，租船訂艙，支付運費，承擔(dān)貨物轉(zhuǎn)交承運人后的風(fēng)險，支付保險費 O=ORC 等同與THC 碼頭費 只是廣東地區(qū)去某些港口特有的 B=BAF 燃油副加費 C=CAF 貨幣貶值副加費 D=DOC 文件費 I=ISPS 港安費 也是某些船公司去某些港口的特別費用清關(guān) 或者是送貨到門之類的費用這些都是代理那邊喊的 看你需要 或者是走什么貨 費用固然存在 叫法不一樣吧 看代理那邊喜歡怎么叫 怎么加了 反正就是目的港要收的費用 當(dāng)然也是你要在目的港做動作才會產(chǎn)生的費用 或者是散貨要不然目的港一般是不要收費的運費到付,由目的港收貨人支付海運費。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時的核銷單、報關(guān)單等。這樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘Γ粤私猱?dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔(dān)的國內(nèi)雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。這些費用收取項目會根據(jù)時間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費；3．THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費；4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費；6．DOC：Document文件費；7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費；8．AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。DDC（Destination Delivery Charge）有時也用IAC（Intermoda Administrative Charge）表示，目的地交貨費，又稱直航附加費，美加航線使用。OTHC(Original Terminal Handling Charges““本地碼頭操作費用”，常用于東南亞、臺灣、日本。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過虛擬經(jīng)營的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實現(xiàn)客戶總體成本控制和動態(tài)監(jiān)控。利用這些優(yōu)勢, 我國的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個性化物流服務(wù), 包括倉儲、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤增長點物流業(yè)務(wù)與國際貨運代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動機制, 健全人事管理制度, 強化員工的激勵機制, 將員工的企業(yè)忠誠和職業(yè)忠誠有機地結(jié)合起來, 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競爭。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨的協(xié)議運價, 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運營的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。一方面貨代企業(yè)間通過對空運銷售、海運訂艙和租船經(jīng)營等業(yè)務(wù)的整合, 促進貨源的規(guī)?；?、集約化。規(guī)?；?jīng)營是我國大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲, 對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。我國貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營之路可以從兩個方面進行: 第一, 針對國內(nèi)外市場需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺, 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時爭當(dāng)FOB下國外買方的指定貨運代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。貨代企業(yè)可以在空運、海運、租船、整箱、拼箱、倉儲、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項作為主業(yè)加強市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過做精做強, 培育和增強企業(yè)核心競爭力, 實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對策貨代市場的全面開放給我國貨代行業(yè)帶來了巨大機遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展潮流, 采取必要措施來克服自身問題, 促進其發(fā)展壯大。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國的貨代市場上顯示出很強的競爭力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。1995年6月頒布的5中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國際貨運代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時處罰的方式,