【正文】 — 中國國際貨運代理協(xié)會(CIFA)在開展國內(nèi)培訓方面取得了重大進展?！?國際貨運代理業(yè)的服務范圍—代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責任方進行索賠?！薄?國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務并收取服務報酬的企業(yè)。其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。一般貨物,混合貨物[亦作 general merchandise]ALL IN 價分兩種,一種是純海運費+船公司附加費,另一種則是純海運費+船公司附加費+目的港換單費,這些費用都可以選擇預付或者是到付。當燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBSREF：退傭費 全寫自猜為Rebate Fee Rebate：回扣Forwarder 給 Shipper（客戶）rebate；有的Carrier 給Forwarder rebatePCTF=PTF 少部分寫為PCS。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。（四）健全人力資源管理體系無論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來競爭的成敗都取決于人才, 人員流動大是貨代行業(yè)普遍存在的問題。貨代企業(yè)面臨的競爭越來越激烈隨著我國貨代市場的全面開放, 一些具有先進技術(shù)、網(wǎng)絡資源和先進管理經(jīng)驗的外資貨代企業(yè)大量涌入我國。盈利方式不合理傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來源是運費差價和訂艙傭金, 隨著市場競爭的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。一般來說，航空公司的公布價都是比較高的，它多數(shù)的倉位已經(jīng)賣給國際貨代公司，由貨代公司代為銷售，這之間，市場的壓力就轉(zhuǎn)移到貨代公司這邊，貨代公司每年要想航空公司支付一定的費用來買下倉位，所以這些倉位所有權(quán)轉(zhuǎn)移到貨代手上，要裝多少貨，走泡貨或者重貨完全由貨代公司自行決定。往外出口服裝、家具、玩具、五金產(chǎn)品等等，中國的高科技行業(yè)也是日新月異，慢慢的從中國制造轉(zhuǎn)變到中國創(chuàng)造，滿足越來越多的外商的需要，受到海外的重視和青睞，電子產(chǎn)品出口也越來越多。我國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分, 并經(jīng)歷著全球市場變化的潮流。一家貨代公司的老總以前規(guī)定，一票貨如果賺不到50美金，就不操作。這樣就加快了外貿(mào)上的時效需要，讓外貿(mào)公司更有效率，更能占有市場。另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價格，拿到一樣的優(yōu)惠價格，每個貨代公司都會有自己的長期穩(wěn)定合作的直客客戶，當客戶需要一個好倉位就會交給這個貨代公司負責，貨代公司總會通過一系列的渠道來找到最好的價格，買到倉位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。外資貨代企業(yè)全面進入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競爭將更加激烈。貨代企關(guān)于深圳中小型貨代公司的調(diào)查報告業(yè)要積極推廣電子商務技術(shù)的應用, 盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲, 對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。OTHC(Original Terminal Handling Charges““本地碼頭操作費用”，常用于東南亞、臺灣、日本。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時的核銷單、報關(guān)單等。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。訂艙代理訂艙代理，即充當公共承運人的當?shù)卮砣耍和ㄟ^取得授權(quán)，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份(ASAAGENT)簽發(fā)承運人提單。此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢的國際貨代還兼營頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨家支線船(駁船)業(yè)務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的?！?）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業(yè)務和/或相關(guān)業(yè)務，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運代理。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。該標準交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標準交易條件?！?FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益?！?）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務和/或相關(guān)業(yè)務的國際貨運代理。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區(qū)域市場的新興強勢力量。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退傭，到廣東省也每每遭道遇婉柜；其后經(jīng)多方努辦，最多也只能和船代五折對分。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ＡＲＢ1IAC：直航附加費（美加）1FAF：日本線才收此費。這樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設計、控制和供應鏈管理的服務模式, 可以通過虛擬經(jīng)營的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實現(xiàn)客戶總體成本控制和動態(tài)監(jiān)控。我國貨代企業(yè)走網(wǎng)絡化經(jīng)營之路可以從兩個方面進行: 第一, 針對國內(nèi)外市場需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡平臺, 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡, 在保證CIF出口預付貨源的同時爭當FOB下國外買方的指定貨運代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務項目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢, 很難承受替代產(chǎn)品的競爭。又或者，每家貨代會有專門負責招業(yè)務的營業(yè)人員，這些人會通過各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長時間跟蹤維護了解，從中取得業(yè)務。所以如何更快，更有實效完成出口去搶占市場也是外貿(mào)上的重中之重。面對有限的出貨量，貨代企業(yè)間的競爭日趨激烈。這里主要以在深圳東捷運通國際貨運代理公司實習期間所學習，所了解的為基礎寫的學習報告。另一方面，香港是中國的自由貿(mào)易港口，經(jīng)過多年發(fā)展，最具國際大港口的風范和素質(zhì)。（三）公司的客戶來源貨代公司已經(jīng)花成本買來了大量倉位，準備出售，接下去要做的就是找到客戶來買這些倉位。在訂艙傭金方面，航空公司紛紛采取服務延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨, 提供承運、貨運代理一條龍服務。同時, 一大批外資的船公司也紛紛設立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國貨企業(yè)的經(jīng)營空間。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓, 加大培訓的投入力度, 通過研修交流、在職學習、崗位培訓等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語言水平。FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。PCTF、PTF全稱Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge注：去East Coast（美東）若采用A/W（All water全水路）方式運輸。操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。此前，無船承運人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貸代企業(yè)，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共