【正文】 梁高H約為（1/16—1/18）L(L為中間跨度)一般不小于L/20，跨中梁高為（1/~1/）H ,本橋采用等跨式。橋面標(biāo)高確定：據(jù)設(shè)計(jì)基本資料，兩端橋面引線標(biāo)高：。（2）、橋梁分孔及標(biāo)高的確定橋梁孔徑劃分的大小，不僅影響到使用效果和施工難易等，而且在很大程度上影響到橋梁的總造價(jià)，在滿足適用和技術(shù)要求的前提下，通常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔形式。 基于以上分孔原則及各種橋型要求的經(jīng)濟(jì)跨徑，橋型方案設(shè)計(jì)如下三種：（1）、方案簡述本設(shè)計(jì)方案采用主橋46m*5預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，考慮到水文地形條件，連續(xù)梁橋采用懸臂施工，連續(xù)梁橋主橋采用等截面T形梁，箱梁為分離式單箱單室截面。⑤、當(dāng)采用不等跨案時(shí)，跨度變化不宜太多，并適當(dāng)安排各跨的比例，以求合理受力及美觀。③、從施工條件考慮，同一圖式中不宜用多種跨徑，且不宜采用太大的跨徑。大坪大橋設(shè)計(jì)方案 橋梁分孔是橋梁設(shè)計(jì)中最復(fù)雜、最基本的問題，分孔原則如下：①、必須滿足排洪和通航的要求，各跨的總和應(yīng)大于或接近橋梁的凈跨徑。水文地質(zhì)概況水文主要資料如下：；。設(shè)計(jì)規(guī)范（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003）.人民交通出版社，2004. （2）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ 06498）. 人民交通出版社，1998. （3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60—2004）.人民交通出版社，2004. （4）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 024—85）.人民交通出版社，1995. （5）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62—2004）.人民交通出版社，2004. （6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000）.人民交通出版社，2000.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）中華人民共和國交通部公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖（2）交通部公路橋涵設(shè)計(jì)圖（3）交通部縣社公路工程設(shè)計(jì)圖（4）交通部高速公路橋涵設(shè)計(jì)圖（5）設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)； 橋面凈寬：24m [+左側(cè)路緣帶2*+行車道2*+右側(cè)路肩寬度（含右側(cè)路緣帶）2*+右側(cè)防撞護(hù)欄2*]； 通航等級(jí)：Ⅵ（2）級(jí)；橋全長240m。根據(jù)橋位地形、地質(zhì)、水文等情況擬定如下3個(gè)方案作為比較方案： Ⅰ、預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋：46m*5 Ⅱ、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋：60m+110m+60m Ⅲ、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋：40m*6 針對(duì)以上三種方案作平面、立面和橫斷面設(shè)計(jì)，并擬定各部分的結(jié)構(gòu)尺寸，通過從經(jīng)濟(jì)、施工、美觀等各方面綜合考慮，確定以第一個(gè)方案作為本橋的推薦方案。其主要內(nèi)容為根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求進(jìn)行給定某橋梁的初步設(shè)計(jì)：先進(jìn)行橋型方案設(shè)計(jì)，然后通過對(duì)各方案在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的比較，提出推薦方案，最后完成文件編制工作。我們擬定三種橋梁橋型方案，通過比較分析其各自優(yōu)缺點(diǎn)并編制方案，擬定其細(xì)部尺寸，最后通過經(jīng)濟(jì)比較，最終推選最佳方案作為推薦方案。 大坪大橋設(shè)計(jì)【摘要】:本次設(shè)計(jì)內(nèi)容屬橋梁初步設(shè)計(jì)，主要結(jié)合所給橋址河床斷面圖和橋位的地質(zhì)剖面圖，以及地形和水文特征等條件進(jìn)行初步方案設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的主要目的在于對(duì)道橋?qū)I(yè)大學(xué)所學(xué)知識(shí)的檢驗(yàn)和鞏固，培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)理論和實(shí)踐知識(shí)，分析和解決橋梁規(guī)劃，設(shè)計(jì)及施工方案等各方面問題的基本技能，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生成為工程師必備的基本素質(zhì)?！娟P(guān)鍵詞】: 橋梁設(shè)計(jì) 初步設(shè)計(jì) 推薦方案 【ABSTRACT】: This design is a preliminary design of XXXXXbridge. the main bridge on the river to the sectional drawing and exemplified geological section, as well as the terrain and hydrological features and other conditions for preliminary scheme design. The main purpose of this design is the knowledge of the bridge professional university inspection and consolidated, cultivate our integrated applying learning theory and practice knowledge, analyze and solve bridge planning, design and construction scheme and so on various aspects of the basic skills of the students bee engineers, which further develop the essential quality. We develop three Bridges bridge plan, through parative analysis their respective advantages and disadvantages and staffing solutions, formulate their detail size,finally through economic parison, eventually elected optimal scheme as the remended plan. 【Keywords】bridge preliminary design 　the best pro 一、XXX大橋初步設(shè)計(jì)說明書　工程概況 本設(shè)計(jì)系XXXXXXXX大學(xué)XXX級(jí)道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)之橋梁設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橋型方案的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)共擬定了三個(gè)方案，詳見橋型方案設(shè)計(jì)部分。 其通航凈空取值如下：凈高H=；凈寬B=；上寬b=；側(cè)高h(yuǎn)=4. 0m。由橋位工程地質(zhì)剖面圖可得出如下地質(zhì)情況：整橋橋跨位置處地基承載力較好，以灰?guī)r為主，巖質(zhì)較硬且有少量節(jié)理和裂隙發(fā)育不均。②、地質(zhì)情況考慮，分孔后各橋所處位置的優(yōu)劣。④、應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。⑥、盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑。設(shè)有1%的雙向縱坡，橫橋向設(shè)置有2%的雙向橫坡。等截面連續(xù)梁橋部分采用等跨形式，本方案擬定連續(xù)梁橋部分采用46m*5橋跨布置，橋梁總跨徑為240m。（3）、上部結(jié)構(gòu)本方案上部結(jié)構(gòu)采用等截面連續(xù)T型梁，主梁截面形式采用肋梁式截面。（4）、下部結(jié)構(gòu)（1）橋墩：采用柱式墩，具體尺寸詳見圖紙。（3）橋臺(tái)：采用肋板式橋臺(tái)，具體尺寸見附圖。（5）、施工方案全橋46*5預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土等截面連續(xù)梁橋部分采用先簡支后連續(xù)施工。橋面寬度：+左側(cè)路緣帶2*+行車道2*,+右側(cè)路肩寬度（含右側(cè)路緣帶）2*+右側(cè)防撞護(hù)欄2*，橋面總寬24m。變截面連續(xù)剛構(gòu)部分采用不等跨形式時(shí)，為了結(jié)構(gòu)受力合理和技術(shù)要求經(jīng)濟(jì)，~。橋面標(biāo)高確定：根據(jù)設(shè)計(jì)資料，橋面兩端設(shè)計(jì)引線標(biāo)高為 ：廣州方向：；高明方向：。上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁截面采用單箱單室形式。箱梁懸臂長度為b=，兩腹板外側(cè)邊緣線之間距離為a=，設(shè)有2%的雙向橫坡，底板跨中厚度為28cm，根部板厚度100cm。 2）橋墩：橋梁分為左右兩幅施工，因雙肢薄壁較單肢薄壁墩的抗彎曲剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)其水平推力抗推剛度小，適應(yīng)橋梁的縱向變形。 3）基礎(chǔ)：，樁基礎(chǔ)直徑2m。 主橋設(shè)計(jì)方案簡述本方案設(shè)計(jì)主橋采用40m*6等跨布置形式，可減少模板規(guī)格設(shè)有4%的雙向縱坡，2%的橫向縱坡。橋面標(biāo)高確定：根據(jù)設(shè)計(jì)基本資料，往廣州和高明方向的橋梁標(biāo)高均為：，橋梁設(shè)置1%的雙向縱坡，橋梁中心點(diǎn)標(biāo)高為：+115*1%=。 橋梁橫斷面：+左側(cè)路緣帶2*+行車道2*+右側(cè)路肩寬度（含右側(cè)路緣帶）2*+右側(cè)防撞護(hù)欄2*下部結(jié)構(gòu)1）橋臺(tái)：廣州方向?yàn)闃吨綐蚺_(tái)，高明方向采用樁柱式橋臺(tái)，由于該處地質(zhì)條件不是理想，因此在橋臺(tái)下采用樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)處設(shè)有橡膠支座。施工方案主梁采用支架法施工。方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，橋型也美觀、輕巧，采用先簡支后連續(xù)施工，梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，沒有接縫，行車好。主梁無接縫，行車平順，剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)體系，梁和墩整體受力，在活載作用下，連續(xù)鋼構(gòu)主梁跨中截面正彎矩及支點(diǎn)截面負(fù)彎矩都小于相同跨徑的連續(xù)梁，采用變截面減輕了自重，有利于提高橋梁的跨越能力。方案三，裝配式T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡單、整體性好、接頭也方便 。 推薦方案主要材料（1）混凝土：梁體為 50 號(hào)混凝土，墩身為 40 號(hào)混凝土；（2）橋面鋪裝：10cm 厚 C40 防水混凝土；欄桿：C30 混凝土； （3） 預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具：主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)為 ASTM：A416270級(jí)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線( 公稱斷面面積為 )， frk=1860MPa。ad （4）普通鋼筋：受力主鋼筋用 HRB400(d=650)， f 39。 =280MPa， fad =280MPa。有時(shí)，施工方案將決定一種結(jié)構(gòu)方案是否能夠成立。在橋梁的設(shè)計(jì)初期，施工方案、施工順序及施工機(jī)具等必須事先確 定下來。(2) 施工順序：對(duì)懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)，特別是多跨一聯(lián)的連續(xù)梁，施工順序 的確定是至關(guān)重要的。(3) 掛籃的形式、自重和承載能力。掛籃重取 600kN,其簡 化為一集中荷載和一彎矩作用。主要考慮以下因素：1)掛籃的承載力和抗傾覆穩(wěn)定性。2) 對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，一般頂板鋼束采用大噸位預(yù)應(yīng)力群錨體系,集中錨固 在腹板承托上。 4）梁段劃分的規(guī)格盡量減少，以利于施工。邊跨 12m 用滿堂支架就地澆筑施工。連續(xù)剛構(gòu)橋 既保持了連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其跨度得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大，相應(yīng)的支撐數(shù)量減少， 工程造價(jià)降低，而結(jié)構(gòu)的剛度可以得到保證，同時(shí)橋面伸縮縫減少，有利于高速行車。在該設(shè)計(jì)中，主要經(jīng)歷了施工方法的選擇、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計(jì)算、承載力、剛束估算、 截面應(yīng)力計(jì)算等。本設(shè)計(jì)為總長為240m的公路直線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,跨徑組成為60m+110m+60m,截面形式為單箱單室箱型，墩身為雙薄壁柔性墩。為了減小施工難度，并結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，底板厚度呈 直線線性變化，由支座向跨中減，,跨中為 。 在設(shè)計(jì)好截面的基礎(chǔ)上，通過 Midas 對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析，然后對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量進(jìn)行估計(jì)并配置鋼束，再檢算主要控制截面的承載能力。關(guān)鍵詞 ： 連續(xù)剛構(gòu)橋；預(yù)應(yīng)力混凝土；懸臂施工；內(nèi)力分析；Abstract:With the expansion of Span,the prestressed concrete continuous rigid frame bridge has been development prestressed concrete continuous rigid frame maintenances the advantages of Continuous Beam Bridge，while its span has been further expanded.Than the cost of project reduced, and the rigidity of the structure can be guaranteed, while 第 47 頁performance under the horizontal load, that is to say every flexible pier gains corresponding horizontal force according to its rigidity.In the design, the main work include : chosen the method of construction、Calculation ofinternal forces、Section stress、the carrying capability 、 estimate the steel bar and so on . JTG D602004 and JTG D622004 as the basis of this design. This graduation design has consulted a large number of empirical formulas and roject instances. It has carried on paratively detailed analysis and study to the structure,than to decide the type of this bridge. The design is a prestressed concrete continuous rigid frame bridge for highway with the total length of 240m, posed by the span of 60m+110m+60m . the traverse section is the box section of single case with single room, while the doublethin walled flexible pier is adopted in the design.The designed load standard is: highwayⅠ. Cantilevers of the main girder appliescantilever hungbasket bearing, symmetric equil