【正文】 追溯性。 工程 管理 部質量職責 ? 認真執(zhí)行上級頒布的技術規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則，制定過程質量保證措施，對其因工作質量造成的不合格工程承擔責任。 ? 組織制定合理的生產(chǎn)計劃，確保生產(chǎn)工序在受控狀態(tài)下進行。做好物資采購中的質量控制工作，提高施工生產(chǎn)系統(tǒng)中的質量保障能力。 ? 掌握質量體系的運行情況，參與分部組織的質量審核。 石武客運專線 SZ2 標段 路基 強夯試驗段施工方案 11 分部 副 經(jīng)理 質量職責 ? 協(xié)助 分部 經(jīng)理 組織施工生產(chǎn)，并對施工生產(chǎn)中的質量負責。 ? 組織推廣和應用 “ 四新 ” 技術，主持關鍵工序的人員培訓，編寫有關成果報告和施工技術總結。制訂和實施糾正措施和預防措施，嚴把 “ 圖紙、測量、試驗 ” 關。 ? 監(jiān)督檢查公司質量管理體系文件的運行，不斷強化和更新質量監(jiān)測及控制方法，主持對有疑問產(chǎn)品的評審和處置。 分部 總工質量職責 ? 在 分部經(jīng)理 的領導下，認真貫徹執(zhí)行國家、鐵道部質量法規(guī)和政策及本 區(qū)段 技術標準和公司的質量方針，組織制訂本 區(qū)段 的 質量保證措施。 ? 主持制訂本 區(qū)段 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，全過程開展創(chuàng)優(yōu)質工程活動。 ? 主持 本區(qū)段 工程的質量管理策劃，組織并參與質量審核，制定整改措施，并督促實施。 ? 負責建立健全各級質量管理組織機構，配齊 所需資源，落實質量責任制，保證質量管理體系有效運行。 質量管理組織機構 見附圖。 質量管理保證體系 質量管理機構 建立由 分部經(jīng)理 和總工、副 經(jīng)理 、質檢負責人員參與組成的分部質量管理領導小組，領導和組織實施 本區(qū)段的 質量管理、兌現(xiàn)本 區(qū)段 質量目標；分部質量管理領導小組是負責工程質量管理的實施組織機構，領導和組織 架子隊 質量領導小組、 質量自檢小組和各質量 QC 小組開展保證工程質量的各項攻關和管理活動。 ? 強夯時土塊、石子等飛擊，現(xiàn)場人員必須 戴安全帽，做好安全措施，畫出影響范圍，禁止閑雜人員進入。 ? 在夯實的土層內，當土的天然含水量低于 10%時，對其增濕至接近最佳含水量；當土的天然含水量大于塑限含水量 +3%以上時，采用晾干降低其含水量。 ?起重設備選用起重能力大于錘重 ~ 倍的帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機 并 滿足提升高度的要求。 50mm， 夯點 設置明顯標記和編號。 強夯 試驗段 施工注意事項 ?施工前，完成場地范圍內的所有管線遷移，清除場地上空和地下障礙物，做好場地平整。 強夯施工過程中，對每個強夯試驗區(qū)域單點夯擊能、夯點 的 夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、夯坑累計沉降量、夯坑周圍隆起量、推平后場地夯沉量、夯擊間歇時間、夯點布置及夯距進行記錄。 ③對夯后地基土采用標貫、靜力觸探、動力觸探、載荷試驗進行檢測。 ? 強 夯試驗段 驗收 ① 施工結束 14d 后 對強夯試驗段進行竣工驗收 。 ①開夯前檢查夯錘重和落距，以確保單擊能量符合設計要求； ②為避免強夯施工中夯點放線錯誤，在每遍夯擊前，對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差或漏夯及時糾正。 填筑 接近于最佳含水量的粉質粘土 ， 然后 采用推土機 初平， 平地機精平， 50T 振動壓路機碾石武客運專線 SZ2 標段 路基 強夯試驗段施工方案 8 壓 至夯前地面高程 ，碾壓后地基系數(shù) K30≥ 60MPa/m。 在規(guī)定間隔時間后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍 數(shù)。 ⑨ 采用接近于最佳含水量的 粉質粘土 將 場地填至夯前地面高程 并用推土機推平 后，用低能級滿夯。 ⑦ 夯機移位， 換夯點， 重復上述 ④ ~⑥ 步 ， 直到完成 第一遍 全部夯點的夯擊，用推土機將夯坑 周圍的土推至夯坑內將夯坑 填 平， 按 7 7m 方格網(wǎng)測量點 夯后地面高程。 若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，及時用 夯坑周圍的土 將坑底整平。 ⑤ 將夯錘起吊到預定高度，稍停一下，使錘停止擺動 。 ③ 利用全站儀準確測放第一遍夯點位置，誤差不超過 5cm，并用白灰定出夯點位置。 ② 每一試驗區(qū)選擇相鄰位置點 布設一個勘探孔，用小螺鉆在 8m 深度內， 每隔 取樣，測定地基土的干密度、壓縮模量、濕陷系數(shù)等。 ? 間隔時間：每兩遍之間的間隔時間不少于 5d。 ②滿夯為 3 擊。 B、夯坑周圍地面不 應發(fā)生過大的隆起。 ? 夯擊方法： 分五遍夯，第一、第二、第三遍為點夯，采用跳夯法；第四、第五遍為滿夯。m ， 落距 16m，錘底靜接地壓力值；滿夯擊能 采用 ，落距 5m。勞動力動態(tài)圖如下圖 : 強夯 試驗段 主要 施工機械設備 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 1 強夯 履帶式 起重機 W1001 2 臺 2 強夯夯錘 20t /Ф = 1 個 15t /Ф = 1 個 3 挖掘機 CAT330DL 1 臺 5 推土機 TY220 1 臺 TY200 1 臺 6 裝載機 ZL50 1 臺 7 壓路機 DA50 1 臺 勞動力動態(tài)分布圖051015202530352008年12月31日2009年1月10日2009年1月20日2009年1月30日日期人員數(shù)量系列1石武客運專線 SZ2 標段 路基 強夯試驗段施工方案 5 試驗段 施工工藝 試驗段 施工工藝流程圖 試驗段強夯施工 擬定參數(shù)及技術要求 ? 采用履帶式 W1001 起重機作為強夯吊車，主夯夯錘采用鑄 鋼 夯錘，錘底面直徑 ， 第一 試驗區(qū)夯 錘重 200KN， 第二試驗 區(qū)夯錘重 150KN，夯錘底面按照等邊三角形布置 3 個與頂面貫通的排氣孔， 排氣孔直徑 30cm/個 。 中鐵十四局集團石武客運專線S Z 2 標段項目經(jīng)理部石武客運專線S Z 2 標段3 分部經(jīng)理：喬培貞副經(jīng)理：李久明、劉振化 書記：王書堅 總工：楊 晉綜合工作部馬玉杰路基強夯施工一隊石武客運專線SZ 2 標段3分部施工組織機構框架圖工程管理部杜以苓安全質量部王茂會環(huán)保拆遷部閆可啟物資設備部靳立國計劃合同部王博派出所郭彬財務部王修軒試驗室周書磊測量站洪小兵石武客運專線 SZ2 標段 路基 強夯試驗段施工方案 4 安排 路基 強夯施工 一 隊 負責本區(qū)段路基強夯試驗段施工。領導層由經(jīng)理、副經(jīng)理、書記、總工組成 。 我 單位 將根據(jù)工程需要，結合單位的實際情況， 綜合考慮施工 進度 計劃安排， 擇優(yōu)選調富有客運專線施工經(jīng)驗、符合 建設單位 要求的管理和技術人員組成 石武客運專線 SZ2 標段 第 3 分部 。 試驗段 施工時間 計劃 2020 年 01 月 10 日開始施工， 2020 年 01 月 31 日施工結束，共 22個工作日。 地震烈度 地震動峰值加速度為 。 平面位置布置示意圖見附圖 工程地質及 水文地質 地形地貌 路基強夯試驗段 位于尹村跨京廣鐵路及 汦 河特大橋與中平跨京珠高速公路特大橋之間，線路以填方通過耕地，地形平坦，中心最大填高 。 路基強夯加固深度均為 6m，夯實平整后，基底鋪設 厚碎石墊層，墊層內夾鋪兩層雙向100KN/m 土工格柵。石武客運專線 SZ2 標段