【正文】 年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 26 第 八 章 節(jié)能與環(huán)保 本項(xiàng)目采取的節(jié)能設(shè)計(jì)方案主要分析 四 個(gè)方面，一是建筑節(jié)能措施，二是電氣節(jié)能措施，三是給排水節(jié)能措施 ，四是工藝節(jié)能措施 。進(jìn)出電纜線轉(zhuǎn)換為架空線則在轉(zhuǎn)換處裝設(shè)避雷器。 防雷接地裝置宜與電氣設(shè)備的接地裝置及埋地的金屬管道相連。每根引下線的沖擊接地電阻≤ 10歐姆。 防雷及接地 防雷措施 本項(xiàng)目按第三類防雷建筑物 要求設(shè)防。變配電站和生產(chǎn)車間照明光源按需要采用鎢燈、高壓水銀燈、熒光燈和白熾燈，辦公室采用熒光燈。照明與動(dòng)力合用變壓器；大車間由變電所放射式供電；小車間和其他建筑物樹(shù)桿式供電；生活區(qū)與 綜合 辦公樓單獨(dú)供電。檢修手提燈為 36V 或 12V。 車間內(nèi)電力線路采用 BLV500 鋁芯塑料線穿管敷設(shè)，部分采用 VLV1000 鋁芯全塑年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 25 電纜在溝中敷設(shè)，控制電纜采用 KVV 型銅芯塑料控制電纜。 幾條生產(chǎn)系統(tǒng)共用的配電設(shè)備，由兩個(gè)配電系統(tǒng)配電，手動(dòng)切換。廠區(qū)配電站設(shè)高配與低配，高壓電機(jī)配電線路選用 YJV6KV 銅芯電力電 纜，由變電站直接引至電機(jī)啟動(dòng)柜；低壓配電線路選用 電纜。在所有建筑物內(nèi)根據(jù)消防類別按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求設(shè)置室內(nèi)消火栓，并配備相應(yīng)數(shù)量手提式干粉滅火器。 在建筑物附近，沿廠區(qū)道路外側(cè) 2m 處設(shè)有地下式消火栓，消火栓最大間距小于120m，保護(hù)半徑小于 150m。 消防系統(tǒng) 消防制度為臨時(shí)高壓制，消防給水管網(wǎng)呈環(huán)狀布置，采用地下式消火栓。雨水經(jīng)地面徑流匯集排入廠區(qū)排水管網(wǎng)；生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀池、化糞池處理后排入廠區(qū)排水管網(wǎng)。日排水量約為 ，最大時(shí)排水量 。室外給水系統(tǒng)采用埋地暗敷設(shè)，室內(nèi)沿墻明敷至各用水點(diǎn)。管網(wǎng)干管管徑為 DN100，給水管部分采用球墨鑄鐵管，部分采用鍍鋅鋼管，并設(shè)閥門井、水表井等。日用水量約為，最大時(shí)用水量 。因此，要求施工單位具有較高的技術(shù)水平，除具有常規(guī)的磚混結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)的施工能力外，還應(yīng)具有進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)施 工的經(jīng)驗(yàn)以及制作安裝鋼結(jié)構(gòu)的能力。 片石和塊石： Mu30 地面以下坑、溝：采用 C25 防水混凝土，抗?jié)B等級(jí) S8。 主要結(jié)構(gòu)材料 混凝土：墊層 C15 地面設(shè)備基礎(chǔ) C20 砌體：采用加氣混凝土砌塊。 抗震設(shè)防 根據(jù)《國(guó)家地震烈度劃分圖》及《建筑設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》，本工程屬丙類建筑，抗震設(shè)防烈度為 7度。 廠內(nèi)運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸主要指 配件及材料 在各生產(chǎn)工段之間的運(yùn)輸 ， 采用裝載機(jī)械、 行車、起重機(jī) 等進(jìn)行。 廠區(qū)設(shè)有環(huán)形道路，主廠房之間的距離為 20米，不僅為散熱和綠化提供足夠的空間而且方便廠內(nèi)物料運(yùn)輸及消防。 表 61 設(shè)備采購(gòu)清單 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備 注 1 電動(dòng)自行車預(yù)制生產(chǎn)線 套 2 2 電動(dòng)自行車正裝生產(chǎn)線 套 2 3 中軸壓碗機(jī) 臺(tái) 10 4 氣動(dòng)上胎機(jī) 臺(tái) 10 5 校圈機(jī) 臺(tái) 10 6 生產(chǎn)線裝配氣動(dòng)工具 套 5 7 氣動(dòng)風(fēng)炮 臺(tái) 10 8 自行車專用套筒 套 5 9 噴漆槍 把 20 10 打鏈鉗 把 20 11 大口鉗 把 20 12 鏈條鉗 把 20 13 剪線鉗 把 20 14 拉線鉗 把 20 15 輪圈校正臺(tái) 個(gè) 10 16 腳踏扳手 把 20 17 密封中軸套筒 套 20 18 中軸碗扳手 把 20 19 調(diào)檔扳手 把 20 20 輪圈平行規(guī) 臺(tái) 5 21 輪胎中心比測(cè)儀 臺(tái) 5 22 后掛鉤正度儀 臺(tái) 5 合 計(jì) 279 年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 21 第 七 章 工程建設(shè)方案 總平面布置 總平面布置原則 （ 1)滿足工藝要求，減少工程量，節(jié)約投資； （ 2)布置緊湊合理，整齊美觀、物流順暢，避免反向運(yùn)輸； （ 3)生產(chǎn)擴(kuò)建、技改兼顧。 說(shuō)明書(shū)的要求 每輛電動(dòng)自行車必須附有說(shuō)明書(shū)，并應(yīng)有下列內(nèi)容： a) 在仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)、了解電動(dòng)自行車的性能之前，不要使用電動(dòng)自行車；不要借給不會(huì)操縱電動(dòng)自行車的人騎行； b) 對(duì)把橫管、把立管、鞍座、鞍管和車輪的緊固件應(yīng)推薦旋緊力矩，應(yīng)注意把立管和鞍管的安全線； c）潤(rùn)滑 — 潤(rùn)滑部位、潤(rùn)滑周期及推薦潤(rùn)滑用油； d) 正確的鏈條張緊度和調(diào)整方法 ； e) 車閘的調(diào)整和對(duì)閘皮調(diào)換的建議，注意雨、雪天騎行應(yīng)增加制動(dòng)的距離 ； f) 電動(dòng)機(jī)、 控制器、蓄電池的正確使用和保養(yǎng)方法； g）充電器 的正確、安全使用方法； h）本標(biāo)準(zhǔn)附錄 A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo) 。 前、后輪中心面相對(duì)偏差按 GB/T35661993 中 的規(guī)定。 輪輛徑向、端面圓跳動(dòng)量按 GB/T35661993 中 的規(guī)定 。 在電動(dòng)騎行時(shí)調(diào)速應(yīng)穩(wěn)定、可靠 。 e)制動(dòng)斷電裝置 電動(dòng)自行車應(yīng)裝有制動(dòng)斷電裝置，在制動(dòng)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切斷電源。 c)蓄電池密封性 電動(dòng)自行車的蓄電池應(yīng)有良好的密封性．在正常安裝位置條件下，充放電時(shí)不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。系統(tǒng)的所有接線均不應(yīng)裸露。 （ 8） 電器部件 a)電器裝置 電動(dòng)自行車的電器系統(tǒng)應(yīng)安裝到位，極性正確，系統(tǒng)的電線裝置應(yīng)符合 的要求，電器配線應(yīng)與電流量相適應(yīng)，以確保電動(dòng)騎行時(shí)的安全、年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 18 可靠 。 （ 7） 反射器和鳴號(hào)裝置 電動(dòng)自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器，還應(yīng)裝有鳴號(hào)裝置 。 （ 6） 鞍座 鞍管安全線按 GB35651993 中 的規(guī)定。 c)輪胎寬度電動(dòng)自行車車輪的輪胎寬度應(yīng)不大于 54mm。 （ 4） 車輪 a)車輪靜負(fù)荷按 GB35651993 中 的規(guī)定 。 b)把立管力矩按 GB35651993 中 的規(guī)定。 （ 2） 車架 /前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度按 QB18801993 中 的男、女車架的規(guī)定 。 制動(dòng)性能 電動(dòng)自以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以 20km/h 的車速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于 4m,濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于 15m。 百公里電耗 電動(dòng)自行車以電動(dòng)騎行（電助動(dòng)的以電助動(dòng)騎行） ,100km 的電能消耗應(yīng)不大于 。 續(xù)行里程 電動(dòng)自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于 25km。 整車質(zhì)量（重量） 電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于 40kg。 建設(shè)項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元，其中工程費(fèi)用 萬(wàn)元， 設(shè)備費(fèi)用 萬(wàn)元， 其他費(fèi)用 萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元。 配套工程 本項(xiàng)目配套工程包括道路及場(chǎng)地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設(shè)施工程。具體建設(shè)內(nèi)容詳見(jiàn)表 51。 年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 14 第五章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容 主要 包括 總裝車間、電動(dòng)自行車生產(chǎn)車間 等工程的建設(shè) ，同時(shí) 包括購(gòu)置 電動(dòng)自行車預(yù)制生產(chǎn)線 、電動(dòng)自行車正裝生產(chǎn)線 等設(shè)備，此外 還包括 場(chǎng) 內(nèi)道路及場(chǎng)地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及消防工程等配套設(shè)施建設(shè) 。 良好的項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)條件 該項(xiàng)目經(jīng)深入調(diào)查、反復(fù)論證，符合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)際需要，可操作性強(qiáng)，便于施工。 工程地質(zhì) 場(chǎng)地地震效應(yīng) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）對(duì)我國(guó)地震區(qū)、帶的劃分， 德山位于華南地震區(qū)，長(zhǎng)江中下游地震亞 區(qū) 常德地震帶 、鐘祥 常德地震 亞 帶的南端，是湖南 省地震最活躍的地區(qū)，但規(guī)劃區(qū)內(nèi)具備了孕育中強(qiáng)地震的地質(zhì)構(gòu)造條件 。 德山屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明、陽(yáng)光充足、嚴(yán)寒期短、無(wú)霜期長(zhǎng)，春季氣候溫暖，秋季天高氣爽。中部丘陵區(qū)、太浮山與太陽(yáng)山對(duì)峙形成向北敞開(kāi)的簸箕形盆地，致使臨澧、桃源一帶冬季易受冷空氣襲擊。由于受地形影響，全市氣候呈現(xiàn)非地帶規(guī)律。氣候溫暖，四季分明，熱量豐富，雨量豐沛，春溫多變，夏季酷熱，秋雨寒秋，冬季嚴(yán)寒。 德山處于常德市沅水以南，位于 北 緯 28度 24分 31秒，東徑 110度 28分 48秒，屬洞庭湖的西部平原丘陵過(guò)渡地帶，黃海平均高程為 52米，無(wú)水患之憂 。 常德市西北部屬武陵山系，中低山區(qū)；中部多見(jiàn)紅巖丘陵區(qū)；其間也出現(xiàn)斷塊隆起山（如 太陽(yáng)山 ）和蝕余島狀弧形山（如太浮山）；東部為沅、澧水下游及洞庭湖平原區(qū)；西南部為雪峰山余脈，組成中山區(qū)。山地面積，占全市土地總面積的 %，平原面積 ，占總面積的 %，水面 ，占 %，丘陵崗地 853萬(wàn)畝，占總面積的 %。污水處理廠、垃圾發(fā)電廠、客運(yùn)汽車站、公交通車站正在建設(shè)。全區(qū)物流通暢，公路有 20 319兩條國(guó)道在這里交匯，長(zhǎng)常、常張和常吉等 6條高速公路在這里貫通；鐵路有連接京廣和枝柳兩大動(dòng)脈的石長(zhǎng)鐵 路在這里橫穿，擁有年運(yùn)輸量 1XX萬(wàn) 噸的火車貨站；水路，能停泊千噸級(jí)輪船的德山碼頭將為您提供舟載之便，可從這里走沅江、經(jīng)洞庭湖，西達(dá)重慶，東抵上海；空運(yùn)，距開(kāi)發(fā)區(qū) 5公里的常德桃花源機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通了廣州、?？?、北京、上海等 多條航線，大大縮短了德山與外界的距離。此外，常德至 重慶 、 溫州 等地航班正籌劃中。常德商檢、海關(guān)在此建有監(jiān)管碼頭 .空運(yùn)開(kāi)發(fā)區(qū)距常德桃花源機(jī)場(chǎng) 5公里。沅江常年可行駛千噸級(jí)輪船，船只抵達(dá)上海只需 4天左右，常德港有 500噸級(jí)碼頭 2座，千噸級(jí)集裝箱碼頭 1座。規(guī)劃中的洛湛鐵路也途經(jīng)德山。常德是全國(guó) 60個(gè)高速公路交通樞紐城市之一。規(guī)劃有六條高速公路匯聚：長(zhǎng)沙 常德高速公路，常德 張家界（重慶）高速公路，常德至吉首（貴州）高速已通車。 常德交通方便快捷是全國(guó) 60個(gè)交通樞紐城市之一，是湖南省唯一擁有鐵路、航空、水運(yùn)和高 速公路立體交通體系的地級(jí)城市。 年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 11 第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 擬建項(xiàng)目選址于常德經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)， 2020年全國(guó)電動(dòng)自行 車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達(dá)到 2500萬(wàn)臺(tái)，社會(huì)保有量已超過(guò) 。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高。產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。 我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量 60%以上， 國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，年產(chǎn)量約為 ，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 ，銷售收入 ，利潤(rùn)總額 ，利稅總額 ，行業(yè)專業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。但其產(chǎn)量很低，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)， 112家企業(yè)總年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 10 產(chǎn)量 ，超過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)有 19家，僅占 7%。雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)了上述稍微強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)的品牌，但綜觀整個(gè)市場(chǎng)，由于進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘很低，各地 “ 禁摩令 ” 的推動(dòng)，市場(chǎng)上正規(guī)軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場(chǎng)上諸侯混戰(zhàn)到也一時(shí)相安無(wú)事，但雨打風(fēng)吹中無(wú)覓孫仲謀處。以 “ 小羚羊 ” 、 “ 大陸鴿 ” 、 “ 千鶴 ” 、 “ 依萊達(dá) ” 、 “ 倍特 ” 等為代表的一批品牌逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。 沒(méi)有英雄的市場(chǎng)：目前，全國(guó)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家和電動(dòng)、蓄電池等相關(guān)配件生產(chǎn)廠家已達(dá) 120多家，涉及 15個(gè)省市。據(jù)資料介紹，全球電動(dòng)自行車數(shù)量，在過(guò)去 6年中，從 50萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)自行車已經(jīng)進(jìn)入了成 長(zhǎng)期。 市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期：電動(dòng)自行車在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)過(guò)兩次起落，現(xiàn)已進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展時(shí)期。 年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 9 第三章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 市場(chǎng)未成氣候：電動(dòng)自行車以清潔環(huán)保、輕便美觀等特點(diǎn)而在 21世紀(jì)這一清潔能源及輕便交通的時(shí)代大行其道。眾多的農(nóng)村人員都會(huì)都工種的選擇越來(lái)越挑剔，而選擇的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)以上 述的三更為主要標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)不斷的聚集農(nóng)村勞力在城鎮(zhèn)從事各式各樣不同的產(chǎn)業(yè)，完成非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化的不斷聚集。而從節(jié)能環(huán)保的層面上講，提倡騎行電動(dòng)自行車，也是與我國(guó)的能源戰(zhàn)略相吻合的。最后，傳統(tǒng)的自行車，也可以成為一個(gè)選項(xiàng)，但由于他的騎行速度慢，平均不足 15 公里 /小時(shí)，耗費(fèi)體力，已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)城 鎮(zhèn)化進(jìn)程中由于空間距離的增長(zhǎng)而有效的實(shí)現(xiàn)它的交通代步功能。其次，摩托車，主要是由于油價(jià)越來(lái)越高，農(nóng)民在消費(fèi)時(shí)總是精打細(xì)算，從經(jīng)濟(jì)性上講，購(gòu)買電動(dòng)車更省錢。 項(xiàng)目建設(shè)是 推動(dòng) 城鎮(zhèn)化進(jìn)程 的重要舉措 從農(nóng)村人口在空間上的轉(zhuǎn)換上看，在新農(nóng)村建設(shè)我 國(guó)城鎮(zhèn)化較慢的地區(qū)，農(nóng)民收入主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或外出打 工，而目前，在我國(guó)山西等一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)民的打工收入比重越來(lái)越大，出行里程明顯增長(zhǎng)，這就迫切需要有一種適合在農(nóng)村地區(qū)上下班的代步工具。其理由很簡(jiǎn)單：一可形成工業(yè)企業(yè)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，拉動(dòng)工業(yè)的快速發(fā)展，使之成為工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)頭軍；二可形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力心臟”，拉動(dòng)城鄉(xiāng)建 筑業(yè)、建材業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，使之納入工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系；三可形成第三產(chǎn)業(yè)的“