【正文】 重要性分為甲類、乙類、丙類、丁類四個抗震設(shè)防類別。然后作承載能力計算、配筋。另外，根據(jù)《抗規(guī)》，《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（500102010），限制柱軸壓比主要是為了控制柱的延性，因為軸壓比越大，柱的延性就越差，在地震作用下柱的破壞呈脆性。經(jīng)驗公式不適用與一級或三級鋼作為梁縱筋的情況最后還要注意下，梁高的取值還受限于建筑凈空要求等其他因素，要靈活處理。，在采用二級剛作為梁縱向鋼筋時，梁高/彎矩＝～，如：梁彎矩為120KN/m則梁高＝502～552是最省錢的，混凝土與鋼筋最省。================ ，不可能非常精確，還得后期仔細(xì)驗算。獨(dú)立基礎(chǔ)如果坐落在幾個軸線交點(diǎn)上承載幾個獨(dú)立柱，叫做聯(lián)合獨(dú)立基礎(chǔ)獨(dú)立基礎(chǔ)的特點(diǎn)二：基礎(chǔ)之內(nèi)的縱橫兩方向配筋都是受力鋼筋，且長方向的一般布置在下面。第四個問題：實際工程與計算存在差別，有進(jìn)行修正才可以。算出各層水平地震力作用。計算整體剛度。D值法與反彎點(diǎn)法有何不同？D代表什么？為什么對反彎點(diǎn)進(jìn)行修正？ 水平地震作用及風(fēng)荷載作用下,框架內(nèi)力可用分層分層法計算。在梁的配筋密集區(qū)域宜采用并筋的配筋形式。梁截面底筋排列要求：；梁下部鋼筋水平方向的凈間距不應(yīng)小于25mm和d。什么是腰筋，起什么作用又稱“腹筋”作用：梁的抗扭它在設(shè)計上屬構(gòu)造配筋，即力學(xué)上不用設(shè)計計算具體力的大小，按國家設(shè)計規(guī)范的構(gòu)造要求查得此數(shù)據(jù)。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。在此要感謝我的指導(dǎo)老師付博士對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。而在方案二的路線地面線等高線較復(fù)雜，轉(zhuǎn)角多，并有一個大回頭曲線，縱斷面的落差大，拉坡多，坡度相對較大，并有較多的高填深挖情況，在施工成本提高進(jìn)而總造價也較高。我所選取的路線方案一中盡量走地面線較平坦，落差較小的方向，同時兼顧考慮帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展使路線經(jīng)過城鎮(zhèn)，并考慮未來其他路線連接等規(guī)劃作用?？傮w布置與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例，并充分考慮方便人民群眾，充分體現(xiàn)安全、服務(wù)社會、尊重地區(qū)特性、整體協(xié)調(diào)與自然性原則，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，經(jīng)濟(jì)、方便施工。路面設(shè)計完成后，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，計算路面工程數(shù)量。初擬路面結(jié)構(gòu)：由指導(dǎo)書中,所給的設(shè)計年限內(nèi),一個車道累計當(dāng)量軸次,30010次,可得到標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為1392次/。４）養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小。２）穩(wěn)定性好。二、路面設(shè)計路面是公路的一個很重要的組成部分，它直接影響公路的行車速度、運(yùn)輸成本、行車安全和舒適程度。繪制典型橫斷面圖利用軟件設(shè)置好土石方計算與調(diào)配的內(nèi)容，進(jìn)行路基設(shè)計計算，繪出五種典型橫斷面圖，供施工時應(yīng)用，比例一般用1∶200。記錄好1公里的橫斷面數(shù)據(jù)。（五）橫斷面設(shè)計量取橫斷面地面線高程（1）設(shè)計要求對選出的1公里路線，逐樁繪出垂直中線兩側(cè)和20米范圍內(nèi)地面線在地形圖上。③豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要，若相鄰縱坡之代數(shù)很小時，%，不利于排水應(yīng)重新進(jìn)行設(shè)計。反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。豎曲線設(shè)計豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：①宜選用較大的豎曲線半徑，從視覺上所需設(shè)的豎曲線最小半徑。③ 大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，既不宜設(shè)變坡點(diǎn)。經(jīng)調(diào)整核對合理后，確定坡度線，除了要滿足設(shè)計要求，縱坡設(shè)計還要注意：① 與平曲線形的合理組合，以較佳的空間組合線形。二、對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及縱線形形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求，特別注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)，前后照顧就是后坡段通盤考慮，不能局限在某一坡段上，以點(diǎn)定線就按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求滿足控制點(diǎn)，參加經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，初步定出坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時又滿足控制點(diǎn)要求而且土石方量又最省的坡度線，以線交點(diǎn)就是將得到坡度延長線，交出變坡點(diǎn)的初步位置?？偲略O(shè)計（拉坡）利用緯地軟件輸入縱斷面數(shù)據(jù)，生成地面線圖形，在地面線圖形上面試定縱坡線、調(diào)整縱坡線和確定縱坡線，該圖山嶺重丘二級公路應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的控制點(diǎn)，以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價。例如：K1+700、K1+76K1+800三個樁，則其各樁高程為：① K1+700樁在等高線304和306之間，K1+，而等高距為2m，則K1+700地面高程為：304+（2）/ = 304 + = ≈（取小數(shù)點(diǎn)后兩位）② K1+765在等高線308和310之間，K1+，等高距為2m，則K1+765樁地面高程為：310+（2）/ = 310 + = ≈ ③ K1+800正好在312上，其高程為312。注意涵洞和橋梁的樁號位置。當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，應(yīng)在該交點(diǎn)處圓曲線兩端設(shè)置緩和曲線，然后通過通過緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件在cad上繪出整條路線，在藍(lán)圖上面按每20米一個樁號在路線上標(biāo)示出來，量出路中心線穿過每一等高線的標(biāo)號和高程，特別要注意圓曲線要素樁號的高程。確定路線導(dǎo)線交點(diǎn)轉(zhuǎn)角要用正切法。紙上定線是個反復(fù)試定的過程，試線修改次數(shù)越多，最后所定路線的質(zhì)量相對來說越高，直至取得最佳線路方案為止，紙上定線工作才能算完成。定導(dǎo)向線分析均坡線，結(jié)合地形、地物及艱巨工程等情況，選擇相應(yīng)的中間控制，從而調(diào)整控制點(diǎn)相應(yīng)線路的縱坡，重新試坡，得出導(dǎo)向線。（二）紙上定線擬定路線走向在給定的地形圖上根據(jù)指導(dǎo)老師提供的主要控制點(diǎn)研究線路總體布局，分析地形、地質(zhì)及地物等情況，選擇地勢平緩、山坡順直、河谷開闊等有利于展線的地點(diǎn)，擬定線路各種可能的走向。因此，公路技術(shù)等級的選用是一般由上級有關(guān)交通部門確定。接下來，我就將本次畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容為老師們匯報下，懇請各位老師的批評與指導(dǎo)。第一篇：09土木工程畢業(yè)設(shè)計答辯城建學(xué)院09級土木工程畢業(yè)答辯學(xué)生名單結(jié)構(gòu)選題答辯組結(jié)構(gòu)選題答辯1組：組長：郭德發(fā) 外聘專家：岳毅科成員：武永彩 張紅梅 秘書：蔚燕舞參加答辯學(xué)生名單：（20人）劉孫瑋 許 力 馮志超 牛 瑋 劉蒙蒙劉曉會 趙旭東 劉建峰 夏文文 魯?shù)醚?楊澤鑫 楊子江 徐 雯 瞿程歡 莫昌藩 郭沖沖 苗亮明 程 帆 王巧玲 張 毅答辯時間：5月15日 8：00~ ~ 結(jié)構(gòu)選題答辯2組：組長：魯信堂外聘專家：高峰 曲鈞利成員：晉 艷 郭瑞娥 孫曉倩 秘書：