【正文】 的關(guān)懷和鼓勵(lì)，才促使我完成了專科階段的學(xué)習(xí)和論文，再次對(duì)他們表達(dá)我最誠(chéng)摯的謝意?，F(xiàn)在不同了，通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以三、四個(gè)小時(shí)坐在凳子上不起身，心理很平靜，一點(diǎn)急噪的情緒都沒(méi)有，這可能是做畢業(yè)設(shè)計(jì)給我留下的東西，這將對(duì)我以后在社會(huì)上工作大有裨益。 在其他方面也有不少收獲，比如說(shuō)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我養(yǎng)成了一絲不茍的工作方法。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我將三年來(lái)學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了一次大總結(jié)，一次大檢查，特別是機(jī)械制圖、汽車構(gòu)造等基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行了一次徹底的復(fù)習(xí)。通過(guò)指導(dǎo)老師靳老師的講解，加上自己看書，終于把裝配工藝的思路搞清楚了。 25 致 謝 為期四周的畢業(yè)設(shè)計(jì)生活結(jié)束了 ,回頭看看自己在這幾個(gè)周內(nèi)的身影 ,回頭看看自己走過(guò)的路 ,有辛酸也有甘甜 ,總的來(lái)說(shuō)收獲 不少。 ⑧周彩榮 :《互換性與測(cè)量技術(shù)》，機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年版。 ⑥張紅偉：《汽車底盤構(gòu)造及維修》，高等教育出版社 2020 年版。 ④羅春香：《汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問(wèn)題的研究》，西南民族大學(xué)學(xué)報(bào) 2020 年版。 ②裴保純：《汽車是如何奔跑的》，北京機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年版。同時(shí)也 鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會(huì)工作打下了良好的基礎(chǔ)。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，這次設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)三年來(lái)的學(xué)習(xí)的一次最綜合的檢驗(yàn)，也更是一次綜合的學(xué)習(xí)過(guò)程。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，在各部件的裝配要求上都采用比較開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，因此，安全系數(shù)不高，這一點(diǎn)是本次裝配的不理想之處。除此之外，變速器的制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。工作可靠：在 提高變速器的工作效率。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動(dòng)變速器裝配工藝發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們還沒(méi)有踏出校門的學(xué)生來(lái)說(shuō)，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。 圖 上下內(nèi)圈同軸度偏差對(duì)測(cè)量的影響 若要消除同軸度誤差對(duì)測(cè)量選墊帶來(lái)的不利影響，唯一的方法就是保證變速箱的加工精度，使其同軸度誤差盡可能的減少到最低。這種上下內(nèi)圈的同軸度偏差在測(cè)量過(guò)程中，表現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果為實(shí)際需要墊片的厚度大于測(cè)量的隙值，軸承外圈的傾斜角越大，這種誤差越明顯。輸出軸在長(zhǎng)期受到徑向剪切力的作用下很容易產(chǎn)生疲勞變形，最終被 破壞。 圖 裝配好的朗逸變速器 解決的關(guān)鍵技術(shù)：上下內(nèi)圈同軸度對(duì)測(cè)量準(zhǔn)確度的影響 在裝配過(guò)程中，上下圓錐滾子軸承內(nèi)圈的同軸度如果存在偏差，如下圖所示，使得上軸承內(nèi)外圈變?yōu)椴粚?duì)稱的單邊接觸。 L為夾緊桿長(zhǎng)度 側(cè)隙與中心距偏差有關(guān)，其中心距一般由加工保證。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 變速器各零件的檢測(cè) (1)鎖環(huán)式同步器的檢測(cè) (2)檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。 m 的力矩?cái)Q緊，擰緊時(shí)應(yīng)使變速器齒輪掛檔于鎖止?fàn)顟B(tài)：用鑿子和手錘將鎖緊螺母尾端鑿緊，決不許松動(dòng)。 輸出軸后突緣總成裝配。先把車速里程表傳動(dòng)裝置裝到輸出軸的后端；裝帶密封膠的后蓋墊密片和后蓋總成，并將 10 個(gè) 螺栓以 4050Nm 的力矩?cái)Q緊六個(gè)軸承蓋固定螺栓；在軸承蓋上裝上離合器分離軸承座回動(dòng)彈簧的鉤環(huán)，準(zhǔn)備裝分離軸承座和彈簧。 裝入輸入軸總成。 裝人輸出軸總成。 裝入中間軸總成。 20 （ 四 ）、變速器本體裝配 惰輪軸的裝配和裝入。 (2)將彈簧、彈簧座和球形帽套在球頭撥桿上，放上球座，套上 O 形圈，擰上球頭撥桿的定位螺栓套上防塵罩；在端蓋兩側(cè)涂密封膠。 頂蓋總成的裝配： (1)將叉形撥桿和兩根換檔軸從兩端裝入頂蓋，裝上兩端端蓋。 (5)裝上倒檔開(kāi)關(guān)總成。 (4)用波口彈性銷和彈性銷將變速叉固定。 (2)裝配自鎖彈簧和自鎖鋼球，放入自鎖孔中，壓入鋼球，裝入變速撥叉軸：裝入導(dǎo)塊。 1 裝配完畢，裝入變速器殼中 。 裝第四檔齒輪；裝入兩組滾針軸承；裝入第四檔齒輪襯套，使缺口對(duì)準(zhǔn)防轉(zhuǎn)銷；將卡環(huán)，放入卡環(huán)槽中，使其緊密配合。依次裝入第三檔齒輪的滾針軸承和滾針軸承隔套，涂潤(rùn)滑油；裝第三檔齒輪總成和第三、四檔同步錐；再裝第三檔同步環(huán)，并使錐面吻合。輸出軸后部裝配完畢，用一個(gè)專用工具將軸類零件卡住，防止倒過(guò)來(lái)時(shí)脫落。 將倒檔齒輪襯套，在水中加熱至 80℃以上，然后立即熱套在相應(yīng)位置上，保證位置準(zhǔn)確；再裝入倒檔滑動(dòng)齒套。 將第一檔齒輪襯套，在水中加熱至 80℃以上，然后立即熱套在輸出軸的相應(yīng)軸頸上，保證位置準(zhǔn)確；再套上兩組滾針軸承，涂潤(rùn)滑油；裝上第一檔齒輪。 在花鍵中裝入第二檔固定齒座，必須將外齒上有減薄量的一端朝后，用銅棒輕輕敲入。 18 （二）、輸出軸總成裝配 圖 朗逸 變速器輸出軸 1— 軸承內(nèi)圈； 2— 軸承壓盤； 3— 螺栓； 6— 彈性擋圈； 5— 四擋從動(dòng)齒輪； 7— 三擋從動(dòng)齒輪； 8— 二擋從動(dòng)齒輪； 9— 二擋滾針軸承； 10— 二擋滾針軸承內(nèi)； 11— 二擋同步器鎖環(huán)； 12— 同步器彈簧； 13— 接合套； 14— 花鍵轂； 15— 滑塊； 16— 一、二擋同步器接合套與花鍵轂； 17— 一擋鎖環(huán)； 18— 一擋從動(dòng)齒輪； 19— 一擋滾針軸承； 20—止推墊圈； 21— 輸出軸； 22— 主減速器主動(dòng)齒輪 輸出軸上的零件較多，應(yīng)在清潔狀態(tài)下依次裝配，裝配時(shí)應(yīng)將輸出軸后端向上垂直立起，先裝第二檔齒輪的滾針軸承、隔套和第二組滾針軸承，再裝入第二檔齒輪。如需更換滾子軸承時(shí)，應(yīng)將 15 個(gè)滾子一起更換，不能混裝。 裝軸承內(nèi)圈卡環(huán)并檢查卡環(huán)的軸向間隙，保證卡環(huán)與軸承內(nèi)圈為緊密配合。 16 圖 汽車變速器裝配尺寸鏈 圖 17 五、變速器的裝配及調(diào)試 （一） 、 輸入軸總成的裝配 圖 朗逸變速器輸入軸 1 一擋主動(dòng)齒輪； 2— 倒擋主動(dòng)齒輪； 3— 二擋主動(dòng)齒輪； 4— 四擋主動(dòng)齒輪； 5— 四擋滾針軸承； 6— 四擋鎖環(huán)； 7— 彈性擋圈； 8— 三、四擋同步器接合套與花鍵轂； 9— 接合套； 10— 花鍵轂； 11— 滑塊； 12— 同步器彈簧； 13— 三擋鎖環(huán)； 14— 三擋主動(dòng)齒輪；15— 三擋滾針軸承； 16— 變速器輸入軸。 根據(jù)朗逸變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用分組裝配法。 修配法 :預(yù)留修配件 ,裝配的時(shí)候邊裝配邊修理 ,達(dá)到裝配精度為止 。應(yīng)用比較多 ,裝配簡(jiǎn)單 。即使同一臺(tái)產(chǎn)品中的各個(gè)部件，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。其中包括裝配過(guò)程中所采用的裝配技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因此，從提高齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度方面考慮， β 不宜過(guò)大，從提高齒輪的解除疲勞強(qiáng)度方面考慮， β 不宜過(guò)小，所 15 以朗逸汽車中 β =30。但是，當(dāng) β 角大于 30176。 斜齒輪的螺旋角 β 為減輕工作噪音和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多采用斜齒輪，因?yàn)樗鼈儌鲃?dòng)平穩(wěn)。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，本論文中朗逸汽車變速器齒輪壓力角 α =25176。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取 或 2。取 m = 則一檔直齒輪的模數(shù) m,通過(guò)計(jì)算得 m= ，取 m=。 第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù) m 3 lTm ? 其中 maxeT =121N 齒輪參數(shù)的初步了解 齒輪模數(shù)選取的一般原則： 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 m， 1i =， g? =。 中心距的確定： 中心距對(duì)變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。所謂同向變動(dòng)，是指 組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小， ④減環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，則稱該環(huán)為減環(huán)。 ② 組成環(huán) 尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動(dòng)必然引起 封閉環(huán)的變動(dòng)，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由 其本身的制造條件獨(dú)立產(chǎn)生而存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。在加工中封閉環(huán)代表間接獲得尺寸，或者被代換的原設(shè)計(jì)要求尺寸。封閉環(huán)可能是一個(gè)尺寸或一個(gè)角度，也可能是一個(gè)間隙、過(guò)盈或其它數(shù)值的偏差。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán) ，另一種叫做“組成環(huán)”。其關(guān)系可用下式來(lái)表示： Δ N=A0一 (A1+A2) 在尺寸鏈中，由于各個(gè)組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。這個(gè)結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動(dòng)件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙Δ N。由尺寸 A AΔ N 按一定順序形。如下齒輪裝配尺寸鏈圖 圖 尺寸鏈簡(jiǎn)圖 齒側(cè)間隙Δ N為設(shè)計(jì)時(shí)確定的裝配精度，其中尺寸 A1和 A2,構(gòu)成一組尺寸鏈。 （ 2） 尺寸鏈的定義 一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。 （ 1） 尺寸鏈的基本概念 : 在汽車及機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的過(guò)程中，普遍存在尺寸鏈的問(wèn)題，尺寸鏈理論最初是在機(jī)器組裝過(guò)程中發(fā)展而形成的。 齒輪和軸間間隙應(yīng)小于 。 換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為 。如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過(guò)大，則適當(dāng)減小墊片 5 的厚度；反之增大墊片的厚度。但預(yù)緊力不能過(guò)大，過(guò)大則傳動(dòng)效率低而且加速軸承的磨損。而輸入軸則用兩個(gè)深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中，離殼和變殼通過(guò)螺栓連接。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合；另一方面應(yīng)該選擇合適的墊片。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配，而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。 缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來(lái)比較累人。 優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用 手動(dòng)變速器。 手動(dòng)變速器為五檔有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，有同步器，換擋方便，噪音小。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無(wú)法掌握好換檔時(shí)機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無(wú)法保證。因其傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。 9 （ 二）、 2020 款朗逸轎車變速器的特性 2020 款朗逸 品悠版采用的是兩軸式五檔 手動(dòng)變速器， 手動(dòng)車型到目前為止還是車市中最主流的車型。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)；高檔的同步器裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一 軸的后端，速器沒(méi)有直接檔，因此在高檔工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點(diǎn)。主動(dòng)輸入齒輪越大（擋位升高），對(duì)應(yīng)的輸出齒輪就會(huì)越小，致使車速也會(huì)隨之更大，扭矩則會(huì)減小，反之則車速較小，扭矩增大。該變速器的五個(gè)前進(jìn)檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔 方 便，所有檔位都采用防跳檔措施。其特點(diǎn)是空間布置比較靈活，傳動(dòng)比的范圍大，可設(shè)有直接擋傳動(dòng)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機(jī)械效率高，噪聲小。此外，還有一根比較短的倒檔軸來(lái)幫助汽車實(shí)現(xiàn)倒退行駛。兩軸式變速器是汽車使用最廣的變速器，主要是使用在前置前驅(qū)的 車型 上。為了能使汽車倒退行駛，在變速器中設(shè)置了倒擋（ R）。傳動(dòng)比隨著齒輪數(shù)的改變而改變。 這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。齒輪的傳動(dòng)比為 i=n1/n2=z2/z1。若小齒輪帶動(dòng)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速就降低了；若大齒輪帶動(dòng)小齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速即升高。 6 （三）、 變速器的工作原理 普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。 （ 2） 自動(dòng)操縱式變速器 傳動(dòng)比的選擇和換擋是自動(dòng)進(jìn)行的，駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)擋位的變換。 按操縱方式 變速器可分為強(qiáng)制操縱式變速器、自動(dòng)操縱式變速器和半自動(dòng)操縱式變速器三種。 （ 3） 綜合式變速器 綜合式變速器由液力變矩器和齒輪式有 級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。有電力式和液壓式無(wú)級(jí)變速器兩種。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級(jí)式變速器多為 3~6 個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔。 （ 1） 有級(jí)式變速器 具有若干個(gè)數(shù)值一定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的變化呈階梯式或跳躍式。在有動(dòng)力輸出需要時(shí)，還應(yīng)有功率輸出裝置。 5 二、 變速器的概述 （一）、 變速器的功用 變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)