【正文】 要 使用正規(guī)廠家的產(chǎn)品。對于混凝土外加劑，可以說是量少而意義卻很重要，所以像人體中的維生素，外加劑的量多少一定要經(jīng)過多次的摻量試驗來定奪。 外加劑 混凝土外加劑是一種超微固體物質(zhì) ，提高 體積密度 ,降低氣孔率 ,明顯增加強度 ， 增強流動性。工業(yè)廢水、PH 值小于 4 的酸性水和硫酸鹽含量超過水重 1%的水，都不能用于拌制混凝土。再生水應在取水管道終端接取。地表水宜在水域中心部位、距水面 100mm 以下采集，并應記載季節(jié)、氣候、雨量和周圍環(huán)境的情況。水質(zhì)實驗水樣不應少于5L；用于測定水泥凝結(jié)時間和膠砂強度的水樣不應少于 3L。在混凝土的生產(chǎn)過程中，必須使用質(zhì)量合格的拌合用水。 水 。其 碎石 壓碎指標 和 卵石的壓碎指標 分別 如表 24 和 表 25； 表 24 碎石壓碎指標 巖石品種 混凝土強度等級 碎石壓碎指標 % 水成巖 C55C40 ≤10 ≤C35 ≤16 變質(zhì)巖或深成的火成巖 C55C40 ≤12 ≤C35 ≤20 噴出的火成巖 C55C40 ≤13 ≤C35 ≤30 第 頁 19 表 25 卵石的壓碎指標 混凝土強度等級 C55C40 ≤C35 壓碎指標 ≤12 ≤16 (2)在石子選料方面，要特別注重石子質(zhì)地、級配、含沙含泥量、針片狀顆粒含量及最大粒徑等進行檢查把關(guān)。隨時是由天然巖石或卵石經(jīng)破碎而成、篩分而得的粒徑大于 5mm 的巖石顆粒。不能使用反應性骨料。如果粘土、淤泥在砂中超 3%，碎石、卵石中超 2%，則這些極細粒材料在集料表面形成包裹層，妨礙集料與水泥石的粘結(jié)。 、質(zhì)地、級配、含泥量和有害物質(zhì)含量要符合標準，尤其含泥量和有害物質(zhì)含量兩項指標更要嚴格檢查，因為這兩項對于混凝土強度的影響非常大。堆放砂的場地應平整、排水通暢，宜鋪筑混凝土路面。 、裝卸和對方過程中，應該防止離析，并應按產(chǎn)地、種類和規(guī)格分別堆放。對已檢查合格并掌握質(zhì)量情況的堆放于場內(nèi)或攪拌漏斗倉內(nèi)的砂， 如堆存時間過久，或與可能質(zhì)量情況時，使用前應予以復驗。對其他指標的合格性有懷疑時，應予檢查。每檢驗批至少應進行顆粒級配、含泥量和泥塊含量檢驗。篩分析的方法是 ： 500g 的干砂由粗到細依次篩選，如表 21 累計篩余與分計篩余的關(guān)系以及公式 23 細度模數(shù) 第 頁 17 表 23 累計篩余與分級篩余的關(guān)系 篩孔尺寸 分計篩余（ %） 累計篩余（ %） 5 a 1 A1=a1 a 2 A2=a1+a2 a 3 A3=a1+a2+a3 a 4 A4=a1+a2+a3+a4 a 5 A5=a1+a2+a3+a4+a5 a 6 A6=a1+a2+a3+a4+a5+a6 細度模數(shù) =[（ A1+A2+A3+A4+A5+A6） 5A1]/(100A1) （ 21） ，質(zhì)量符合標準規(guī)定，準予由產(chǎn)地組織運輸進廠的砂，購貨單位應按同產(chǎn)地規(guī)格分批驗收。如圖 所示 細骨料 圖 細骨料 (2)砂的顆粒級配和粗細程度，常用篩分析的方法進行測定。在某些地區(qū)，也采用人工砂或天然砂與人工砂混合制成的混合砂。天然砂是由自然風化和分選、堆積形成的。 砂 (1)細骨料是指粒徑小于 5mm 的巖石顆粒，即通常所說的砂。骨料質(zhì)量的好壞不僅能影響混凝土的強度，還能對混凝土耐久性有顯著影響。一般來講需水量大的水泥配制起來單方成本偏高，安定性和凝結(jié)時間不正常的水泥 是不利于工地施工的且嚴重的影響混凝土的質(zhì)量，因此如果此批水泥出現(xiàn)這幾方面的質(zhì)量問題，那就需要做混凝土配合比實驗來重新確定配合比，以適應生產(chǎn)的需要。必須按批次檢測水泥強度，根據(jù)強度變化指導生產(chǎn)，建議選擇穩(wěn)定性較好的水泥。 （ 2） 取樣后，應對水泥的各個特性進行檢驗。一般情況下水泥入廠時 溫度 較高，約為 80℃ ，若立刻使用，則混凝土需水量比較大，且與外加劑適應性變差，還有可能因為溫度高的原因出現(xiàn)假凝現(xiàn)象，所以必須將水泥存放 12 天后方能使用。 其性質(zhì)如表 22 表 22 水泥技術(shù)性能指標 性質(zhì) C3S C2S C3A C4AF 凝結(jié)硬化速度 快 慢 最快 較快 水化時放出熱量 大 小 最大 中 強度 高低 高 早期低，后期高 低 中 發(fā)展 快 慢 快 較快 取樣 （ 1） 在取樣的時候注意觀察水泥的顏色，細密度是否有變化，如有變化則根據(jù)其差異迅速實驗來確定。 （ 4） 比重與容重 普通水泥比重為 3:1，容重通常采用 1300 公斤 /立方米。顆粒越細，硬化得越快，早期強度也越高。水泥安定性經(jīng)沸煮法檢驗必須合格；水泥中氧化鎂含量不得超過 %%；水泥中三氧化硫的含量不得超過 %。 如圖 第 頁 12 設計交底和圖紙會審 施工方案 施工組織設計的審查 施工進度計劃 施工平面圖 施工準備控制 施工措施 質(zhì)量控制系統(tǒng)組織 質(zhì)量管理體系、施工管理及作業(yè) 人員資質(zhì)審查 原材料、半成品及構(gòu)配件質(zhì)量控制 機械設備控制施工 工程技術(shù)環(huán)境監(jiān)督檢查 工 程 現(xiàn)場管理環(huán)境監(jiān)督檢查 質(zhì) 施工生產(chǎn)要素配置質(zhì)量審查 新技術(shù)、新工藝、新材料審查把關(guān) 測量標樁審核、檢查 審查開工申 請，把好開工關(guān) 量 作業(yè)技術(shù)交底 巡視、旁站、檢查 控 施工過程控制 施工過程質(zhì)量制 專業(yè)施工交接檢查 制 中間產(chǎn)品質(zhì)量控制 隱蔽工程質(zhì)量控制 分部、分項工程質(zhì)量驗收 工程變更的審查 聯(lián)動試車 竣工質(zhì)量檢查 竣工文件審核 竣工驗收控制 工程質(zhì)量評定 竣工檢查 技術(shù)質(zhì)量文檔審查 圖 施工階段 質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程 第 頁 13 各層次間的質(zhì)量控制系統(tǒng)過程如圖 檢驗批質(zhì)量 工 程 分項工程質(zhì)量 項 目 分部工程質(zhì)量 施 工 單位工程質(zhì)量 建筑工程質(zhì)量 質(zhì) 安裝工程質(zhì)量 量 單項工程質(zhì)量 設備工程質(zhì)量 圖 按工程項目施工層次劃分的質(zhì)量控制系統(tǒng)過程 第 頁 14 第二章 工程中混凝土施工前質(zhì)量控制 混凝土原材料質(zhì)量控制 水泥 ，標號不一，選擇使用時，水泥品種和標號一定要符合設計圖紙的要求和實際使用部位的環(huán)境條件。各組成部分的關(guān)系具有一定的施工先后順序的邏輯關(guān)系。 工程施工的質(zhì)量控制 ，無論是對投入物質(zhì)資源的控制，還是對施工安裝生產(chǎn)的質(zhì)量控制，都應當對應項工程實體質(zhì)量的五個因素方面，即對施工有關(guān)人員因素、材料（包括半成品、構(gòu)配件）因素、機械設備因素（生產(chǎn)設備及施工設備）、施工方法（施工方案、方法及工藝）因素以及環(huán)境因素等進行全面的控制 。 、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范 在工程質(zhì)量控制中，監(jiān)理人員必須堅持科學、 公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范，要尊重科學，尊重事實，以數(shù)據(jù)資料為依據(jù)，客觀、公正的處理質(zhì)量問題。所以，要 第 頁 11 重點做好質(zhì)量的事先控制和事中控制，以預防為主，加強過程和中間產(chǎn)品質(zhì)量檢查和控制。所以在工程質(zhì)量控制中，要以人為核心，重點控制人的素質(zhì)和人的行為，充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。 人是工程建設的決策者、組織者、管理者和操作者。 工程質(zhì)量控制原則 在工程質(zhì)量控制中應遵循以下幾個原則： 建設工程質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和 建設項目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。 ，包括全過程各階段的質(zhì)量控制，主要是： ，主要是通過項目的可行性研究，選擇最佳建設方案，使項目的質(zhì)量要求符合業(yè)主的意圖，并與投資目標相協(xié)調(diào)，與所在的地區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)。 。 。 。前者是直接從市質(zhì)量職能的活動者，后者是指對他人質(zhì)量能力和效果的監(jiān)控者 。工程質(zhì)量要求主要表現(xiàn)為工程合同、設計文件、技術(shù)規(guī)范標準規(guī)定的質(zhì)量標準。大拱平臺既可作為聯(lián)系南北廣場旅客進站的通道，同時，由于面積較大，又可作為 休閑廣場 。綜合站房即大拱及中間平臺為中心，分東西兩部分；站房客運房屋緊鄰其兩側(cè)布置，地區(qū) 商業(yè)中心 靠東集中布置，最東側(cè)為港站連接通廊。主要包括新建 煙臺 站主站房、港站連接體、站場設備配套改造和 南北廣場 改造建設，總用地面積為 萬平方米，總建筑面積約 7 萬平方米，計劃投資約 億元。由于站房主要采用高架候車，因此每個站臺均設供殘疾人使用的乘客電梯，殘疾人也可通過站臺盡端跨越站臺，有高差的地方均考慮以坡道連接；衛(wèi)生間設置殘疾人專用衛(wèi)生器具，并在有無保障設施的地方設。按此方案， 煙臺 客運的運輸能力能夠在未來 50 年滿足客運增長的需求。 新站為 5 臺 8 線。貨運場右端北側(cè)銜接有港務局東、西港池專用線。 煙臺 站貨運場有到發(fā)線 7 條，編發(fā)線2 條存車線 1 條。為突出 建筑立面 的整體感，同時又考慮建筑物的節(jié)能要求，幕墻采用鋁塑板與玻璃相結(jié)合的立面設計，達到兩全其美 。為了突出整體建筑的體量與氣勢，形成大海陽路的對景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，兩側(cè)建筑以客運房屋與地區(qū)商業(yè)中 心相結(jié)合，并與未來港口客運站形成統(tǒng)一整體設計，采用站臺風雨棚與站房合二為一的建筑形式，形成以 “ 城市之門 ” 彩虹巨拱為中心，兩側(cè)翼水平舒展，仿佛在浪 第 頁 8 花和水平線映襯下，格外醒目。正如同它設計的寓意一般，展示開放的煙臺廣闊的胸懷。設計 50 年不落后