【正文】 發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電動機(jī) 或電池，電動機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動橋。 圖 12 并聯(lián)式混合動力汽車 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)（ PSHEV）是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜 合，其結(jié)構(gòu)示意如圖 13 所示，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動法電機(jī)發(fā)電。與串聯(lián)式結(jié)構(gòu)相比，發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動汽車，其能量的利用率相對比較高，這使得并聯(lián)式燃油經(jīng)濟(jì)型比串聯(lián)式高。 并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng) 并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)（ PHEV）結(jié)構(gòu)示意圖 12 所示，汽車可由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動或各自單獨(dú)驅(qū)動。在繁華的市區(qū)，汽車在起步和低速時還可以關(guān)閉原動機(jī)，只利用電池進(jìn)行功率 輸出，是汽車達(dá)到零排放的要求。電池實際上其平衡原動機(jī)輸出功率和電動機(jī)輸入功率的作用：當(dāng)發(fā)電機(jī) 的發(fā)電功率大于電動機(jī)所需的功率時（如汽車減速滑行，低速行駛或短時停車等工況），控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)法處的功率低于電動機(jī)所需的功率時（如汽車起步，加速，高速行駛，爬坡等工況），電池則向電動機(jī)提供額外的電能。輔助動力單元 (APU）由原動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，通常將這兩個部件集成為一體。 混合動力汽車的主要組成 (1)發(fā)動機(jī) 混合動力汽車可以廣泛地采用四沖程內(nèi)燃機(jī) (包括汽油機(jī)和柴油機(jī) ),二沖程內(nèi)燃機(jī) (包括汽油機(jī)和柴油機(jī) ),轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) ,燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林發(fā)動機(jī)等 .一般轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒效率比較高 ,排放也比較潔凈 ,采用不同發(fā)動機(jī)就可以組成不同的混合動力汽車 .(2)電動機(jī) 混合動力汽車可 以采用直流電動機(jī) ,交流感應(yīng)電動機(jī) ,永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)等 .隨著混合動力汽車的發(fā)展 ,直流電動機(jī)已經(jīng)很少采用 ,多數(shù)采用了感應(yīng)電動機(jī)和永磁電動機(jī) ,開關(guān)磁阻電動機(jī)應(yīng)用也得到重視 ,還可以采用特種電動機(jī)為混合動力汽車的驅(qū)動電動機(jī) ,采用不同的電動機(jī)就可以組成不同的混合動力汽車 .(3)電池 混合動力汽車可以采用各種不同的蓄電池 ,燃料電池 ,儲能器和超級電容器作為 “ 電池 ”, 一般電池是作為混合動力汽車的輔助能源 ,只有在混合動力汽車用電動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)或電動機(jī)輔助驅(qū)動時才使用 .混合動力汽車的分類 （ 1）按動力傳動系統(tǒng)布置 分類 目前世界各國研究發(fā)現(xiàn)的混合動力汽車有不同形式的結(jié)構(gòu)，根據(jù)其動力傳動系統(tǒng)的配置和組合方式不同，分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和婚戀史 3 種組合方式，各自的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)如下。而混合動力車的研發(fā)倒應(yīng) 是混 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 合動力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。在新世紀(jì)，汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。 1994 年展示出了 19 種轎車， 13 種面包車， 4 種大客車，都進(jìn)入了實用階段。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的 25%來鼓勵用戶購買電動汽車。 1991 年在拜爾州投入了 300 輛 EV 進(jìn)行運(yùn)行。 1990 年 10 月布什總統(tǒng)簽署清潔空氣法嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車 輛，而當(dāng)時只有純電動汽車才可能達(dá)到零排放車輛的要求。為了避免受到石油危機(jī)的沖擊，美國十分重視對混合動力汽車的研究和開發(fā)。如圖 2 所示 圖 2 世界混合動力汽車保有量 美國混合動力 /電動汽車發(fā)展概況 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國帶來了繁榮昌盛，但同時也帶來了能源危機(jī)、環(huán)節(jié)污染以及資源的浪費(fèi)。這項提案的內(nèi)容包括將顆粒狀物質(zhì)（ PM）含量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求最大削減85%，將氮氧化物（ NOx）削減 50%等一些內(nèi)容，該法規(guī)的實施將進(jìn)一步推動 EVHEV 的發(fā)展。日本從 1965 年開始電動車的研制、通產(chǎn)省正式把電動車列入國家項目， 1967 年成立了日本電動車協(xié)會，促進(jìn)了電動車事業(yè)的發(fā)展， 1971 年日本通產(chǎn)省就制定了電動 汽車的開發(fā)計劃， 1991 年日本通產(chǎn)省又制定了 “ 第三屆電動汽車普及計劃 ” ，提出到 2024 年日本電動汽車的年產(chǎn)量達(dá)到 10 萬輛，保有量達(dá)到 20 萬輛。 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展 日本混合動力 /電動汽車發(fā)展概況 日本汽車保有量占全球第二位，由于人口密集，國土狹小，石油 100％依賴進(jìn)口。燃料電池汽車具有極高的效率，低排放，低噪聲，氣甲醇燃料有廣泛的來源，并可再生等重大優(yōu)勢，已成為世界各大汽車集團(tuán)新世紀(jì)激烈競爭的焦點(diǎn)，被喻為 21 世紀(jì)改變?nèi)祟惿?活的十大高科技項目之首，但產(chǎn)業(yè)化仍需較長時間。但是，由于作為純電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的電池在能量密度，壽命，價格等方面的問題，是的純電動汽車的性價比無法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。電動汽車（ Electric Vehicle ,EV)包括純電動汽車（ EV），混合動力汽車（ Hybrid Electric Vehicle,HEV 或 EV）和燃料電池汽車三種形式。然而，眾多燃油汽車排放所造成空氣質(zhì)量的日益惡化和石油資源的日漸匱乏，使開發(fā)低排放，低油耗的新型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)界的緊迫任務(wù)。 為了讓更多的人，特別是使用和維修混合動力汽車的人員，對混合動力汽車有所了解，以通俗的語言和詳細(xì)的圖表說明混合動力汽車的結(jié)構(gòu)，原理與維修。另外，混合動力汽車進(jìn)入我國市場僅有一兩年，保有量很少，許多人對混合動力汽車不甚了解。 第二篇：北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 混合動力汽車結(jié)構(gòu)，原理及發(fā)展前景研究 摘 要 在最近的一個時期 ,汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源 ,新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽車 ,中期方案是混合動力汽車降低油耗和排放 ,遠(yuǎn)期方案是純電動汽車和燃料電池汽車 .雖然新能源汽車提供了使用燃 料和燃料汽車 ,混合動力汽車 ,以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇 ,但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平 ,因此尋找多元化的替代燃料 ,開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù) ,是目前開發(fā)可替代能源的最切實可行的一步 .而純電動車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破 ,難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo) .且當(dāng)今社會形勢 ,混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題 ,所以會主要介紹混合動力的優(yōu)勢性和可行性 .關(guān)鍵詞 :新能源 多元化 低排放 低燃油消耗 北京吉利大學(xué) 07 屆畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 目 錄 前言 ????????????????????????3 一 概述 ?????????????????????? 4 國內(nèi)外混合動力汽