【正文】 出有效的解決方案。 ● 注重對設(shè)計人員進行新知識培訓 ，且要一貫堅持，方式可靈活多樣。 ● 嚴格執(zhí)行“設(shè)計和開發(fā)”程序，對于產(chǎn)品的交付進度有特殊要求的，方式可靈活多樣。 ① 設(shè)計質(zhì)量是生產(chǎn)技術(shù)問題的又一關(guān)鍵，提高設(shè)計質(zhì)量可采取下列方法： ● 抓源頭，切實做好與產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)的評審，滿足 GJB9001A2020 中相應(yīng)條款的 要求。上崗前，對相關(guān)人員進行質(zhì)量意識教育，必要時可簽定“質(zhì)量責任書”，以約束其質(zhì)量行為。 32 例如，操作人員未按規(guī)定操作；設(shè)備維護不到位，造成精度不足；產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境維持不到位，導致潔凈度、相對濕度等 控制不到位；設(shè)計人員在產(chǎn)品設(shè)計時，對產(chǎn)品性能指標驗證不足；未充分考慮產(chǎn)品加工方法；作業(yè)指導書（或相應(yīng)文件）編寫不到位；原材料 /元器件控制不到位 等。 ● 針對對產(chǎn)品性能和可靠性影響顯著的散熱性、電磁兼容性等問題，從車用器件選擇、系統(tǒng)電氣與結(jié)構(gòu)設(shè)計，殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行解決； ● 系統(tǒng)可靠性設(shè)計：把系統(tǒng)壽命 30 萬公里和平均無故障間隔里程 3 萬公里可靠性指標分配到系統(tǒng)中各關(guān)鍵器件，需要進行可靠性分配方法研究；按照可靠性分配方法，將系統(tǒng)可靠性指標分配到各關(guān)鍵器件，按照器件的可靠性要求，選擇滿足可靠性要求，且適合車用環(huán)境的器件。 本項目 可以利用這種價格優(yōu)勢，在國內(nèi)搶先占領(lǐng)市場。 由于 本項目 的 驅(qū)動電機 控制系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技 術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，同時國內(nèi)原材料及加工成本低，使 本項目 的產(chǎn)品在價格上具有優(yōu)勢。 公司產(chǎn)品會在第一時間免費供給以上國內(nèi)品牌汽車生產(chǎn)商進行裝車試驗， 得到他們的信任。 推廣措施 公司 與國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠家有長期供貨關(guān)系， 如比亞迪、奇瑞、哈飛、一汽、東汽、上汽、吉利、長安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。有的企業(yè)投了幾千萬元打了水漂的 ，也是常有的事。由于這一產(chǎn)品技術(shù)的復雜性，更由于這一產(chǎn)品成熟過程的漫長，投入的資金在不走彎路的情況下，至少也要上千萬元。 我們要求自己的銷售人員，首先必須是推廣人員，公司的設(shè)計人員及公司領(lǐng)導也都有推廣的責任。 還有就是推廣 工作，中國目前畢竟 30 是 驅(qū)動電機控制系統(tǒng) 應(yīng)用的初級階段，尤其應(yīng)用國產(chǎn) 產(chǎn)品 ，人們必然會有各種疑慮，這就需要 公司 在產(chǎn)品的推廣方面，多下一些力氣，有播種才會有收獲。 ********電器有限公司有著這方面的豐富經(jīng)驗，公司在 各方面、各環(huán)節(jié) 都 有一個良好的運作機制和高效配合。 其次是企業(yè)系統(tǒng)的運作效率問題。要不厭其煩地去解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不斷出現(xiàn)的各種細小的技術(shù)、工藝問題，更要不厭其煩地解決市場上的各種要求及用戶應(yīng)用中產(chǎn)生的各種問題，前者要解決產(chǎn)品化問題，后者是解決商品化的問題。 項目產(chǎn)品化 首先要有一批多學科人才的組合。有的企業(yè)僅僅把做 驅(qū)動電機控制系統(tǒng) 看作是一個賺錢的機會，如果只有這樣一個膚淺的認識，則會忽略這一工作的艱難、過程的漫長和 付出的巨大。由于 驅(qū)動電機控制系統(tǒng) 一般都安裝在 新能源汽車的 關(guān)鍵部位，對質(zhì)量和安全性的要求極高，我們在設(shè)計、生產(chǎn)過程中，不經(jīng)過反復實踐，不斷優(yōu)化，不用高標準嚴格控制，要想搞出過硬的產(chǎn)品來也是不大可能的。這是一個長期的循環(huán)，非如此無 法達到產(chǎn)品的不斷完善和提高。在這個方面，急功近利，企圖跳躍，不愿做扎實的基礎(chǔ)工作，違背這樣一個產(chǎn)品規(guī)律，慌慌張張去打市場，很快就會吃苦頭，而且賣得越多，爛攤子越大，最后不可收拾。 第 一年 進行研發(fā) ， 第二 年 進行產(chǎn)品 試驗 和 市場考驗。規(guī)?；a(chǎn)后，項目產(chǎn)品成本將會較大幅度降低，增強了產(chǎn)品的競爭力。 （ 1） 生產(chǎn)工藝說明 生產(chǎn)工藝技術(shù)主要包括倉庫入料工藝、生產(chǎn)加工工藝、裸板檢驗工藝、三防處理工藝、老化處理工藝、裝配工藝、入庫檢驗工藝（出廠檢驗）等工藝流程。 轉(zhuǎn)向、制動、懸掛伺服系統(tǒng) 27 五、 項目實施方案 項目技術(shù)路線 近年來，隨著汽車電子整機向數(shù)字化、高頻化、多功能和薄、輕、小、便攜式的方向發(fā)展，對汽車電子精度要求越來越高，采用過去傳統(tǒng)的手工辦法安裝到印制板上已不可能。 不同產(chǎn)品的驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng) 永磁同步電機控制系統(tǒng) ? 具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動車輛牽引電機中是強有力的競爭者，已在國內(nèi)外多種電動車輛中獲得應(yīng)用。目前，美國德爾福汽車系統(tǒng)公司正在全球范圍內(nèi)尋找年產(chǎn) 300萬臺以上的電子動力方向盤的交流伺服電機合作伙伴。汽車電子伺服技術(shù)是具 26 有革命性的技術(shù)，隨著這個技術(shù)的使用，許多傳統(tǒng)的機械部件將會在未來的汽車上消失，而越來越多的車用伺服電機將出現(xiàn)在未來的汽車上。 線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（ xbywire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計的靈活度也大大增加。 23 （ 4） 電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu) （ 5） 汽車產(chǎn)品設(shè)計方法：復雜系統(tǒng)的分解設(shè)計與驗證 24 （ 6） 汽車電機驅(qū)動系統(tǒng) 系統(tǒng)功能：機電能量轉(zhuǎn)換 關(guān)鍵子系統(tǒng) : ? 電池作為電源或負載（儲電裝置） ? 汽車 /發(fā)動機作為機械負載或機械能量源 ? 電機作為雙向機電能量轉(zhuǎn)換裝置 ? 逆變器作為交直流電能轉(zhuǎn)換裝置 ? 控制器作為上述能量轉(zhuǎn)換的控制裝置 （ 7） 電動汽車對電機系統(tǒng)的要求 ? 結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小 ? 重量輕 ? 可靠性高、失效模式 可控 ? 效率高 ? 成本低 ? 低噪聲、低震動 ? 恒功率調(diào)速范圍寬 25 （ 8） 下一代汽車電子伺服系統(tǒng)及其車用伺服電機 1993 年美國能源部、商務(wù)部、貿(mào)易部、國防部、環(huán)保局、宇航局、國家科學基金會七個政府部門下美國三個最大的汽車制造公司，克萊斯勒、福特和通用，建立了新一代車輛伙伴關(guān)系（ pngv partnership for a new generation of vehicles），目標是開發(fā)新一代機動車技術(shù)，以增強美國汽車工業(yè)的實力。 （ 1） 典型 案例 電動汽車 /混合動力用電機系統(tǒng)舉例： 22 （ 2） 混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)方案 Series HEV/Plugin （ 3） 中國電動 /混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢 由于 ISG 系統(tǒng)介于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的共同需求，預測近期內(nèi) ISG 系統(tǒng)是主打產(chǎn)品。綜合運用上述 四種類型設(shè)計方法是達到這一目標有效途徑。把產(chǎn)品的整個開發(fā)過程概括為“產(chǎn)品規(guī)劃”、“開發(fā)”和“生產(chǎn)規(guī)劃”三個階段 。 21 基于產(chǎn)品特征知識設(shè)計方法的主要特點是：用計算機能夠識別的語言描述 產(chǎn)品的特征及其設(shè)計領(lǐng)域?qū)＜业闹R和經(jīng)驗，建立相應(yīng)的知識庫及推理機制 ，再利用已存儲的領(lǐng)域知識和建立的推理機制實現(xiàn)計算機輔助產(chǎn)品的方案設(shè)計。 結(jié)構(gòu)模塊化 產(chǎn)品的主要特點是：在 規(guī)劃產(chǎn)品的 時就要 以功能化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，引用已有的產(chǎn)品（如通用零件部件等）描述設(shè)計任務(wù)，即分解任務(wù)時就考慮每個分任務(wù)是否存在對應(yīng)的產(chǎn)品 解，這樣，能夠在產(chǎn)品規(guī)劃階段就消除設(shè)計任務(wù)中可能存在的矛盾，早期猜測生產(chǎn)能力、費用，以及開發(fā)設(shè)計過程中計劃的可調(diào)整性，由此提高設(shè)計效率和設(shè)計的可靠性，同時也降低新產(chǎn)品的成本。產(chǎn)品方案的設(shè)計 可以 概括為系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)模塊化、基于產(chǎn)品特征知識 化 和智能 化 四種類型。另外，當干擾場強分別加載到 50V /m 和 76V/m，在 27MHz～ 900MHz 頻段，測試對象也均能正常工作。按照國家標準 GB/T 1761921998《機動車電子器件組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》的要求，進行電磁兼容測試。 ① 設(shè)計方面，對 驅(qū)動 電機控 制 系統(tǒng) 應(yīng)用數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)，分析電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑；進行電磁波傳導、耦合、輻射干擾分析與的防治。 項目技術(shù)總體設(shè)計方案 （ 1）高集成度 電力電子集成 控制器關(guān)鍵共性技術(shù) ① 建立功率器件的行為和物理模型，研發(fā)智能驅(qū)動保護電路； ② 智能功率模塊封裝技術(shù)： 借助計算機仿真技術(shù)，優(yōu)化模塊內(nèi)部芯片布局和布線，減少模塊內(nèi)部雜散電感； 優(yōu)化 底板設(shè)計 技術(shù)、 控制底板弧度， 降低 芯片應(yīng)力；采用氮化鋁 DBC 基板，降低熱阻；應(yīng)用專有干法大面積焊接免清洗技術(shù)，減少焊接空洞率，減少熱阻； 研究應(yīng)力控制的 壓焊技術(shù)，提高電流浪涌能力，減少引線的雜散電感 等； ③ 疊層母排與電解電容 /膜電容模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)； ④ 電力電子集成控制器的高換熱系數(shù)的熱管理技術(shù)； ⑤ 電力電子集成模塊多參量 （ 電 氣參數(shù)、 溫度場 、 EMI 特性 等） 實驗測試方法 。 19 四、 技術(shù)總體方案 新能源汽車 驅(qū)動電機 集機械、能源、動力、電子、電氣、信息和智能技術(shù)于一體，集成了現(xiàn)代最新 技術(shù)的發(fā)展成果，特別是電子信息技術(shù)的發(fā)展極大地促進了現(xiàn)代汽車技術(shù)的進一步發(fā)展。 1997 年至 2020 年在國營 760 廠工作，主要研究了 181/182 抗干擾電臺； 2020 年至今在 ********電器有限公司工作，主要研究了汽車電子燃油噴射系統(tǒng)、 CNG 功率驅(qū)動模塊、汽車點火線圈驅(qū)動模塊、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、二汽暖風調(diào)速模塊、福田車速變換器及預熱控制器、長城 M11 BCM?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電 子產(chǎn)品的研究。 陳賦民 男，碩士，工程師?，F(xiàn)階段在 ********電器有限公司工作，從事新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)的研究工作。 Sat 工作，主要針對 前饋射頻功率放大器回路控制算法和實現(xiàn)、射頻功率放大器線性化控制算法和實現(xiàn)等進行研究； 2020 年至 2020 年在 Mitec tele Inc 工作，主要針對大功率行波管射頻功放線性化模塊、愛立信基站用功放、北方電信，華為等基站用低噪聲放大器、C,KU 波段衛(wèi)星通信用大功率放大器冗余系統(tǒng)、射頻大功率可變負載、高效數(shù)字開關(guān)電源； 段潤雪 男，本科，工程師。 1984 年至 1998 年在航天部 8358 研究所工作，主要研究了 天津夏利線束測試儀、汽車雨刷、噴水定時器測試儀、汽車端子壓接拉力試驗機、谷倉用多點溫度測量和記錄裝置、 MPL16 羽毛球記分牌等產(chǎn)品。該技術(shù)的應(yīng)用范圍廣泛 ,包括 :電動汽車、移動電源、機床加工、鐵路車輛牽引、軍事牽引車輛、潛艇驅(qū)動、火炮自動控制、飛機自動控制等。參與國家 863 計劃，成果獲得廣泛的認可。 （ 1） 項目負責人 張景堂 ********電器有限公司董事長；學士學位，高級經(jīng)濟師； —— 國家人事部和職業(yè)經(jīng)理研究中心 高級職業(yè)經(jīng)理人 —— ****省機械企業(yè)管理協(xié)會副秘書長 —— ****省技術(shù)進步和管理現(xiàn)代化研究會理事 —— ****省知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會理事 —— 組織了公司新加坡上市，收購了美國 KENSA 公司 —— 開拓了美國通用、意大利菲亞特等國際市場 — — 在海外設(shè)立了子公司和研發(fā)中心 （ 2） 項目主要參加人員 朱克敏 男，博士 高級工程師 /客座教授 深圳大學機電與控制學院動力試驗室主任?？傊?，我們混合動力控制系統(tǒng)的節(jié)油率可以達到 20%，滿足 歐四排放比其他常規(guī)車容易的 16 多。正常行駛時，發(fā)動機一邊驅(qū)動汽車，一邊驅(qū)動 ISG 電機發(fā)電，給動力電池儲存能量，同時電能還通過 DC 給蓄電瓶充電，充當常規(guī)車小發(fā)電機的作用；加速或爬坡時，因為混合發(fā)動機排量比常規(guī)車小，需要借助 ISG 電機的能量來提供大扭矩，這時候又消耗動力電池的能量，這叫加速助力。 公司已成果研究出混合動力汽車 中央控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品使混合動力汽車實現(xiàn)了以下兩點能力：（ 1）發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動；（ 2）將傳統(tǒng)的 內(nèi)燃機、電力驅(qū)動和儲能裝置結(jié)合在一起。 (11)CAN 總線通信接口中集成了 CAN 協(xié)議的 物理和數(shù)據(jù)鏈路 功能，可完成通 信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等多項工作。這大大地節(jié)省了總線仲裁沖突時問，在網(wǎng)絡(luò)負載很重的情況下也不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)癱瘓。（ 9）采用非破壞性總線仲裁技術(shù)。（ 8） CAN 總線通信格式采用短幀格式，每幀字節(jié)數(shù) 最 多為 8 個，可滿足通常工業(yè)領(lǐng)域中控制命令、工作狀態(tài)及測試數(shù)據(jù) 15 的一般要求?？梢渣c對點、點對多點及全局廣播方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。（ 6）通信方式靈活。 （ 5）通訊介質(zhì)可采用雙絞線，無特殊要求；現(xiàn)場布線和安裝簡單，易于維護，經(jīng)濟性好。（ 3）不關(guān)閉總線即可任意掛接或拆除節(jié)點，增強了系統(tǒng)的靈活性和可擴展性 。 該產(chǎn)品具有以下幾點優(yōu)越性： （ 1）采用通訊數(shù) 據(jù)塊編碼，可實現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點對多點及全局廣播等多種傳輸方式；可將 DCS 結(jié)構(gòu)中主機的常規(guī)測試與控制功能分散到各個智能節(jié)點，節(jié)點控制器把采集到的數(shù)據(jù)通過 CAN 適配器發(fā)送到總線，或者向總線申請數(shù)據(jù)，主機便從原來繁重的底層設(shè)備監(jiān)控任務(wù)中解放出來，進行更高層次的控制和管理功能，比如故障診斷、優(yōu)化協(xié)調(diào)等。 在 本投標項目相關(guān)領(lǐng)域已有工作基礎(chǔ)和取得成果 公司現(xiàn)已成功研究出 CAN 總線技術(shù)， CAN 總線是為解決