5汽車站個人工作總結-文庫吧資料
2024-09-11 23:15本頁面
【正文】 光荏苒，光陰似箭，轉眼間我到汽車站 x 個月了。汽車站是需要長期運行的，節(jié)約能源有利于降低運營成本。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。在調研的同時也思考了怎么完善它的功能流線。 五、初步構思 —— 城市之門 層數(shù)構思 —— 兩層 色彩構思 —— 暖灰加黃 —— 框架和輕鋼結合 —— 點支式玻璃幕墻 六、個人結論 汽車客運站是為旅客提供高效便捷的服務的。 現(xiàn)代建筑創(chuàng) 作應該適應當今時代的特點和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達所處的時代的實質，表現(xiàn)這個時代的科技觀念，揭示思想和審美觀。 能源問題是世人關注的四大生存問題之一，也是我國工作中的戰(zhàn)略重點之一。譬如可以在站房內設置綜合服務網點：旅游服務、銀行儲蓄、高 檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。 四、設計方向： 現(xiàn)代社會節(jié)奏的加快使得人們出行次數(shù)增加，等級客運站日客流量均在數(shù)千或數(shù)萬人次以上。因此，在進行車站設計中要注重：尊重自然物質條件民風 民俗的基礎上，挖掘當?shù)匚幕瘍群?，結合當代對于車站站房的空間和使用需求上從而實現(xiàn)感官的熟知，功能的改進和形式的創(chuàng)新。車站設計更應該堅持地域性的設計方法。在歷史發(fā)展過程中，每一個城市或每一個區(qū)域都有自己獨特的風俗習慣與文化傳統(tǒng)。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風向和體型等來節(jié)約能源。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的 “ 熱島效應 ” 。通過節(jié)能，能大幅度的降低運營成本。汽車站是大型公共建筑。 建筑節(jié)能售票廳導向欄桿 能源與我們的生活息息相關，對于建筑也是。 11）、售票窗口前宜設導向欄桿。 10）、售票廳應設于地面 層，不應兼作過廳。 8）、候車廳應設置座椅，其排列方向應有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應大于 20座，二端并應設不小于 。 7）、候車廳內應設檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。候車廳室內空間處理應采取吸聲減噪措施。候車廳應充分利用 天然采光，窗地面積比不應小于 1/7。無障礙人口和輪椅通行平臺應設雨篷。這樣避免各種車流的交叉，且節(jié)約用地。適當?shù)倪M行綠化布置。應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站 應順序布置。 三、設計重點跟難點： 功能流線 1）、客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。 4）、汽車站設計都沒有地域文化特色，僅在候車區(qū)設置了徽派文化展覽區(qū)。汽車總站無障 礙通道沒有設欄桿。 二、實例中存在的不足之處： 1）、站前場地內綠化不夠。同時點支式玻璃 11）、景觀小品在室內的使用是室內更加豐富，增加趣味性。同時建筑物兩側大片玻璃幕墻的使用，使內部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。滅火器分為干粉跟 二氧化碳滅火器，不同區(qū)域使用不同的滅火器。同時兩個分區(qū)之間也會設置服務臺，方便管理跟旅客咨詢。 7）、候車廳的頂棚采用吊頂來隱藏了其內部的管線和燈具，使室內空間更加美觀，同時也是對廳內做的吸聲處理。 5）、總站中設置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時更安全。廳內座位的排站臺候車廳座位 布置向具有導向性，并且利于人流疏散。 3）、客運總站站臺與停車位以緩坡連接，滿足無障礙需要，設排水溝防止積水積累進入室內。 2）、客運總站人行入口正對城市主要道路，而車行出入口設置在次要道路上。 姓名：劉賽學號： 09202420241 一、實例中值得借鑒之處： 1）、客運總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應的減少兩條流線的相互影響。 第三篇：汽車站調研個人總結 汽車站調研個人總結 幕墻使建筑更加輕巧
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