5區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)研報告-文庫吧資料
2024-09-11 20:17本頁面
【正文】 低值出現(xiàn)在 1999年，而動態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在 2024年。其原因也是由于 1999 年和 2024 年用于交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造投資比前一年明顯減少了，影響了交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，而同時經(jīng)濟的發(fā)展卻是保持穩(wěn)定的增長狀態(tài)，對交通運輸?shù)男?求不斷增大，因此交通運輸系統(tǒng)滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需求，使得交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度降低； 動態(tài)協(xié)調(diào)度分析 從圖 3看出，經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)表達的是任何一個時間點的前一個時間段的平均發(fā)展狀況，一直處于下降趨勢，但與靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)比較，明顯具有平滑的特點。 1994~2024 年這10 年間， XX 省經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展水平分為兩個階段，第一階段為 1994~1998年，兩個系統(tǒng)綜合水平值都為負值，原因是在這期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進程緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后等許多突出問題的存在影響了經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展；第二階段為1999~2024 年，經(jīng)濟系統(tǒng)綜合水平值為正，從 1999 年國家主席江澤民在西安發(fā)出西部大開發(fā)的動員令之后， XX 省經(jīng)濟綜合發(fā)展上了一個新的臺階；但 1999 年對交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造卻比 1998 年明顯減少了，從而使交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展； 2024 年隨著西安 — 安康鐵路建成、隴海線西安 — 寶雞段提速工程全面完成、寶雞 — 中衛(wèi)鐵路正式運營、寶雞至牛背梁等一級公路，及秦嶺隧道、府谷黃河大橋等一 第 8 頁 共 11 頁 大批大型、特大型公路橋梁隧道的建成，使得陜西交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展邁上了一個新的臺階，從而使得此階段交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā) 展又開始同步； 2024 年， XX 省對交通運輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造比 2024 年明顯減少了，因而使交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展。 綜合 發(fā)展指數(shù)及與發(fā)展實際的對照 本研究對經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)進行定量評價的結(jié)果與XX 省經(jīng)濟和交通建設(shè)的實際比較相近。 本研究選取了 XX省 1994~2024 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用 spss軟件進行分析。 同理可以得到： 其中，為系統(tǒng)在各個時刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。由前個主分量及其對應(yīng)的方差貢獻率 p可以得到經(jīng)濟、交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（ ⅰ ） 回歸分析 第 6 頁 共 11 頁 以 x、 y 分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把 y 作為因變量， x作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù) y’ ； 以 x、 y 分別代表交通運輸系統(tǒng)、
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