5區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作問題及對(duì)策-文庫吧資料
2024-09-11 20:11本頁面
【正文】 業(yè)集中度低；大部分物流企業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高，專業(yè)人才匱乏，管理理 念落后，規(guī)模較小；且企業(yè)內(nèi)部的信息封閉，物流的信息化程度同樣很低；物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高，物流資源重組和整合困難，行業(yè)、部門和企業(yè)之間缺乏合作；物流公司在企業(yè)經(jīng)營時(shí)缺少法律依據(jù)，即沒有相關(guān)的政策和制度規(guī)范等。如今，國際運(yùn)輸問題十分嚴(yán)峻，解決物流問題刻不容緩。我們長時(shí)間在完善 跨境基礎(chǔ)設(shè)備做工作， 第 5 頁 共 9 頁 但物流問題也是十分重要的，兩者必須均處于良好的狀態(tài)，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以此來提升自身的競爭力，贏取高額利潤。且許多重要地域與琿春的交通基礎(chǔ)設(shè)備并不健全，例如吉林的 XX 市、 XX 市等地區(qū)又是圖們江區(qū)域國際物流通道的重要樞紐，所以落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)給造成國際運(yùn)輸通道物流需求的缺失。運(yùn)輸通道擁堵，道路坎坷且基礎(chǔ)設(shè)施仍處于建設(shè)當(dāng)中，這些問題將抑制圖們江地區(qū)的旅游業(yè)，同時(shí)也會(huì)降低貿(mào)易投資等活動(dòng)的自由性。逐步完善圖們江地區(qū)的交通運(yùn)輸體系后，問題依舊不少，一是朝鮮公路、鐵路站點(diǎn)配套設(shè)施落后、運(yùn)輸能力差、路況差；二是琿春 卡梅紹娃亞鐵路，仍處于修建當(dāng)中，無 法運(yùn)行 。雖然冷戰(zhàn)結(jié)束后東北亞各國建立了外交關(guān)系，但 “ 中國威脅論 ” 、朝鮮半島問題、領(lǐng)土領(lǐng)海爭端問題從未消失，即使政治關(guān)系有所緩和，但政治信任問題并沒有得到解決。 。俄羅斯極力推動(dòng)遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，致 力于主張自主開發(fā)。中國是 第 4 頁 共 9 頁 認(rèn)為各國應(yīng)該相互合作，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行合理化開發(fā) 。以推動(dòng)促進(jìn)遠(yuǎn)東地區(qū)的開發(fā)與籌集資金為動(dòng)機(jī)，俄羅斯才參與其中。從朝鮮和俄羅斯的港口進(jìn)入或者 以在圖們江建造河港的方式進(jìn)入日本海是中國的目標(biāo)，以推動(dòng) XX 省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，輝春建成為 XX 省對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流的主要根據(jù)地 。 二、圖們江次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作面臨的問題 ，利益難以協(xié)調(diào)。制定了國際協(xié)議之后，又統(tǒng)一設(shè)立了協(xié)調(diào)單位，至此圖們江地區(qū)正式的轉(zhuǎn)入 “ 各自開發(fā)為主，國際協(xié)調(diào)為輔 ” 的模式。三個(gè)國家都設(shè)立了自己國家的自由貿(mào)易 區(qū)，其中俄國設(shè)立了哈桑區(qū)，中國批準(zhǔn)了琿春，朝鮮設(shè)立了羅津。（ 3）國際協(xié)定簽署后的開發(fā)模式 1995 年12 月以前，也就是國際協(xié)定簽署前。（ 2） “ 圖們江成長三角
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