【正文】 互相的關(guān)系。 。朝鮮目前以改善先鋒自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的期初設(shè)施為主要目標(biāo)，努力把羅津 先鋒自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)建設(shè)成為國家化旅行的大都匯和物流中心，從而使得朝鮮帶動國內(nèi)低靡的經(jīng)濟(jì) 。延邊圖們江經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建立之后，過貨量和過客量都顯著增加，在 2024 年，延邊州口岸的過客量達(dá)到了 ，同比增長了 %。因此更具有創(chuàng)新性的圖們江次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作模式得以形成。自 2024 年開始的3 年，朝鮮和延邊地區(qū)的貿(mào)易總額不斷翻倍，從 億美元發(fā)展到 億美元。（ 2） “ 圖們江成長三角 ” 模式 “ 成長三角 ” 是促進(jìn)各國國際經(jīng)濟(jì)合作的新型模式，它主要為了體現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ)優(yōu)勢，許多國家建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在地域田比鄰的較大區(qū)域內(nèi)，為帶動各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國不斷優(yōu)化要素分配，促使各國合理 第 3 頁 共 9 頁 互惠，實(shí)現(xiàn)雙贏。俄羅斯極力推動遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，致 力于主張自主開發(fā)。而伊春口岸的貨物運(yùn)輸量從 1999年的 2024年的 9萬噸之后便開始停滯不前，重要物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能實(shí)現(xiàn)能力較薄弱，物流硬件設(shè)施和物流經(jīng)營資源較少，產(chǎn)業(yè)集中度低；大部分物流企業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高，專業(yè)人才匱乏，管理理 念落后，規(guī)模較小；且企業(yè)內(nèi)部的信息封閉，物流的信息化程度同樣很低；物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高，物流資源重組和整合困難，行業(yè)、部門和企業(yè)之間缺乏合作；物流公司在企業(yè)經(jīng)營時缺少法律依據(jù)，即沒有相關(guān)的政策和制度規(guī)范等。首先我們要認(rèn)清這是一項經(jīng)濟(jì)合作，不該與朝鮮這種政治問題混在一起，為朝鮮營造一個穩(wěn)定的發(fā)展前景，安心的家園，通過與各國的貿(mào)易往來解決長久 第 7 頁 共 9 頁 以來朝鮮的經(jīng)濟(jì)問題。同時，延邊地區(qū)要加強(qiáng)出口商品生產(chǎn)基地建設(shè)，加強(qiáng)招商引資工作，促進(jìn)和培育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。增加重要口岸根底設(shè)備建設(shè)。圖們江次區(qū)域各國在宗教信仰、發(fā)展道路、社會制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都不盡相同，所以各國的價值觀念也相差甚遠(yuǎn)。且許多重要地域與琿春的交通基礎(chǔ)設(shè)備并不健全，例如吉林的 XX 市、 XX 市等地區(qū)又是圖們江區(qū)域國際物流通道的重要樞紐，所以落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施將會給造成國際運(yùn)輸通道物流需求的缺失。從朝鮮和俄羅斯的港口進(jìn)入或者 以在圖們江建造河港的方式進(jìn)入日本海是中國的目標(biāo)，以推動 XX 省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)