關(guān)于船廠實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)5篇-文庫(kù)吧資料
2024-09-02 18:37本頁(yè)面
【正文】 電力推進(jìn)系 統(tǒng)的滾裝船，也是我國(guó)第一艘滿足 “ 兩艙不沉 ” 破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。 認(rèn)識(shí)了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。效果遠(yuǎn)高于民船。只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì)。傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多。 c 增加了減搖設(shè)備。 b 使用的鋼材不同，船體鋼材等級(jí)不同。體積大大縮小。艦艇重心即要足夠低，以便布置武備和高大的桅桿，桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備，又不能有太多的吃水深度，影響通過(guò)能力。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生 產(chǎn) 30 萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了 vlcc的制造工藝。 vlcc 給作者留下了深刻的印象，我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力， vlcc 的重要性不言而喻，上世紀(jì) 90 年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。目前，世界上 20__多萬(wàn)艘 620 米左右的游艇中、 frp 游艇占了 90%以上。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段 :(1)船體放樣與號(hào)料；(2)船體構(gòu)件加工； (3)船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝； (4)船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝； (5)船體密閉性試驗(yàn)； (6)船舶下水； (7)碼頭舾裝； (8)試驗(yàn)與交船。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我 近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)精選篇 4 實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。不只是知識(shí)這些，他 更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。 親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛 起做出自己的貢獻(xiàn)！ 作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。新世紀(jì)船廠，我國(guó)民營(yíng)造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè) 30 萬(wàn)噸級(jí)的大船塢。江陰澄西船舶修造廠，始建 于 1973 年，2024 年的產(chǎn)值達(dá) 20 億。華潤(rùn)大東修船廠是我國(guó)的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。是我國(guó)現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，可以制造各種船型。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，成立于 2024 年 4 月 8 日，為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、馬勒造船廠組建而成。 六、船舶試驗(yàn)。 四、船臺(tái)大合攏工藝 其焊接工藝要求高。 三、船體車(chē)間 分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法 —— 避免仰焊。開(kāi)坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。 （ 2）分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分， 149 個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。 一、設(shè)計(jì) 造船廠的技術(shù)中心提 供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門(mén)公司設(shè)計(jì)。學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績(jī)，繼續(xù)創(chuàng)造更多價(jià)值。 努力創(chuàng)新，只有不斷創(chuàng)新才能獲 得發(fā)展，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中保持有利地位去生存。并成功研發(fā)設(shè)計(jì)了我國(guó)第一條轉(zhuǎn)向機(jī)裝配、測(cè)量自動(dòng)線，第一臺(tái)平面數(shù)控涂膠機(jī)，第一臺(tái)六軸機(jī)器人涂膠機(jī)，目前以其 “ 精密、高效、柔性、可靠、
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