【正文】 展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 上海汽車制造廠 ： 20世紀(jì) 50～ 60年代，迫切需要一種普及型的轎車供公務(wù)用。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 只生產(chǎn)了 12輛，除配備給政治局常委外，還作為禮物送給外國友人 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ： 1961年，一汽開始研制高級(jí)豪華防彈保險(xiǎn)車 CA772。要求在 1959年 9月前試制出一批，向國慶十周年獻(xiàn)禮。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽試制轎車 ：東風(fēng)轎車的試制成功，標(biāo)志著中國邁出了自制轎車的第一步。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 1958年 5月 21日，正在開會(huì)的毛澤東聽說我國自己生產(chǎn)的第一輛轎車開來，就同林伯渠一起到中南海院子仔細(xì)觀看。 首先研制的是名為“東風(fēng)”的普及型轎車。 ● 新中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 ★ 初創(chuàng)時(shí)期 一汽出車 ： 1956年 7月 15日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車從總裝線上駛出。 1952年 11月， 饒斌 被任命為第一汽車制造廠廠長。 籌備組 的主要工作： （ 1）擬定建廠方案； （ 2）選定工廠廠址； （ 3）搜集有關(guān)技術(shù)、選擇車型產(chǎn)品。 這一階段包括籌備（ 1950～ 1953）、初創(chuàng)（ 1953～ 1966）、自主建設(shè)（ 1967～ 1978）等幾個(gè)時(shí)期。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。 舊中國， 終究未能形成汽車生產(chǎn)能力 。 ● 舊中國的摸索發(fā)展階段 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1927年， 張學(xué)良將軍 在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于 1931年 5月，成功試制一輛“民生牌”輕型載貨汽車。 我國汽車的產(chǎn)生與發(fā)展 1901年，匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購進(jìn)兩輛汽車到上海租界自備使用。 ● 從 1901年中國大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了 100余年的時(shí)間。一是“全面質(zhì)量管理”；二是“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)（ JIT）”，即精益生產(chǎn)方式。 l980年，日本汽車產(chǎn)量超過 1100萬輛，超過美國當(dāng)年的產(chǎn)量，坐上了“世界第一”的寶座。 ● 日本汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 20世紀(jì) 70年代的石油危機(jī)，日本小型汽車經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢(shì)得以彰顯。他們更新和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備，在國內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)力推出自己設(shè)計(jì)的轎車。那時(shí)的日本造船公司已初具汽車生產(chǎn)能力，開始模仿生產(chǎn)汽車。 1980年，日本改變了世界汽車工業(yè)的格局，終結(jié)了美國和歐洲稱雄世界的霸主地位，成為世界汽車舞臺(tái)的新主角。 ● 日本汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 日本由于國土面積狹小，資源和能源相對(duì)貧乏，日本汽車非常注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品良好的性價(jià)比，汽車的生產(chǎn)和使用比較講求節(jié)約資源和降低石油消耗，因此日本先于歐美，成為節(jié)能、降耗的先覺者。技術(shù)細(xì)節(jié)對(duì)汽車公司經(jīng)營的影響固然重要，但不再具有決定成敗的意義，汽車產(chǎn)品能否打開市場(chǎng)，技術(shù)因素已經(jīng)讓位于經(jīng)營運(yùn)作等綜合因素。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 總體上看，從汽車誕生到 20世紀(jì) 70年代，在幾乎長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，歐洲汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能上領(lǐng)先于世，而美國人則在變革生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，推進(jìn)汽車走向百姓消費(fèi)等方面，做出了杰出貢獻(xiàn)。 戰(zhàn)后幾十年內(nèi)，歐洲汽車工程師在汽車產(chǎn)品開發(fā)上繼續(xù)貢獻(xiàn)著他們的卓越才能。歐洲各國的汽車工業(yè)幾乎全部轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍用載貨汽車、吉普車、坦克、轟炸機(jī)以及各種軍火。德國開始大量修建高速公路，反過來又促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。到 20世紀(jì) 30年代，歐洲汽車的生產(chǎn)方式逐步跟上了美國的流水生產(chǎn)。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，法國的雪鐵龍汽車公司才把福特的大批量生產(chǎn)方式首次引進(jìn)到歐洲。這時(shí)，通用汽車公司不失時(shí)機(jī)地抓住了市場(chǎng)需求的變化，及時(shí)開發(fā)了功能更多、款式新穎、顏色多樣的“雪佛蘭”轎車，從福特的手中奪取了市場(chǎng)，一躍成為美國最大的汽車生產(chǎn)廠家。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 然而， 1926年 T型車嚴(yán)重滯銷。 1908年 ，福特推出廉價(jià)的 T型車， T型車因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能實(shí)用、性能優(yōu)良、物美價(jià)廉、便于維修，一面世就受到美國人和代理商的歡迎，供不應(yīng)求。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 l903年，亨利 杜里埃制成了美國第一輛汽車。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 汽車文明從歐洲傳到美國后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造性的國家對(duì)它表示了極大的興趣。 ● 歐美汽車的發(fā)展 世界汽車的發(fā)展 1901年，在汽車誕生 15周年的時(shí)候，汽車和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)用化方面已基本成熟。 1899年，法國人路易斯 1889年，法國開始小批量生產(chǎn)汽車。強(qiáng)大的社會(huì)需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展。要認(rèn)識(shí)到汽車并不完全是由一個(gè)人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項(xiàng)創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。本茨的三輪汽車 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，并裝在四輪馬車上，這就是世界上的第一輛四輪汽車。 1883年 10月，成立奔馳公司 1885年，造出第一輛三輪汽車 。 本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機(jī)，后來投入到汽油機(jī)的的研制。 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 ● 內(nèi)燃機(jī)的誕生 —— 戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 通過近一百年的努力，到 19世紀(jì) 80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。 ● 內(nèi)燃機(jī)的誕生 —— 戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車上， 1885年 8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德