人的因素與交通安全-powerpointpresent-文庫吧資料
2025-03-09 11:09本頁面
【正文】 一頁 四、酒后開車者的駕車心理 Back 過高相信駕駛技術%安全意識不強%僥幸心理%其他%案 例 飲酒后或醉酒后駕駛機動車的行為，是指機動車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒、汽酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間（一般為 8小時以內）在道路上駕駛機動車輛的行為。例如撞人、撞車或撞隔離帶、電線桿、大樹、橋欄桿等物體； （ 3）事故發(fā)生的時間多在午飯后和夜間； （ 4）因為駕駛員感覺機能降低，反應遲鈍，車輛易駛入側溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車。 Back III 飲酒與行車安全 2．對駕駛機能的影響 (1)視覺機能受損 (2)觸覺反應遲鈍 (3)中樞神經異常、麻酸 下一頁 上一頁 二、飲酒對人的心理和駕駛行為的影響 Back 3．受到酒精影響的特征 對信號燈反應慢；逆向行駛； 搖擺不定、突然轉向或在道路中線駕駛； 亂踩剎車；轉彎幅度大； 蛇行； 沒有原因就停車； 開車速度極慢； 突然轉彎或違法轉彎； 天黑時不開前燈等等。 III 飲酒與行車安全 1．對心理影響 （ 1）思維能力下降、判斷準確性降低 （ 2）注意力降低，認識范圍變窄 （ 3）記憶障礙 （ 4）情緒不穩(wěn)定、理性降低 （ 5）處理信息的能力降低，動作不協(xié)調 下一頁 上一頁 二、飲酒對人的心理和駕駛行為的影響 酒精對人體的作用 當駕駛者血液中酒精含量達 80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的 ；達到 100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的 。 國外情況 我國情況 :我國近年來酒后駕車事故數及死傷人數上升較快 。當行駛速度超過每小時 65公里時，駕駛員警示系統(tǒng)就會被激活，并且一直保持工作狀態(tài)，直至車速降至每小時 60公里以下。 3．適時進行心理、生理調節(jié) (1)改良車內環(huán)境； (2)間斷聽音樂 ； (3)及時調整情緒 4．正確選擇飲食 不宜：吸煙或喝咖啡 、高糖食品 ；宜：堿性食物 5．慎服藥物 6．警惕三個危險時段 （ 1） 11： 00～ 13： 00 ；（ 2） 17： 00～ 19： 00 ； （ 3） 1： 00～ 3： 00 六、預防疲勞駕駛 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 下一頁 上一頁 1．德國治理疲勞駕駛的方式 類似飛機黑匣子 駕駛員連續(xù)駕駛兩個小時之后，必須停車休息 20分鐘，在工作完一天（ 8個小時）后，必須停止使用多達 12個小時，以保證車輛及其駕駛員有足夠的休息時間。睡眠不足所造成的危害程度相當于：連續(xù) 24小時不睡覺＝體內酒精濃度達到 %。 據相關資料統(tǒng)計一天駕駛超過 10小時，睡眠不足四五個小時，事故發(fā)生率最高。 頭重、頻頻點頭，很難保持抬頭姿勢 ； 視覺模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干 ； 頻繁眨眼或眼睛時開時閉 ； 視野變窄、漏看錯看信息增多 ； 哈欠連天卻無法控制、表情變化少 ； 對交通變化的反應時間較長，延遲或減慢反應速度 ； 注意力無法集中、思維能力下降 ； 動作僵硬、節(jié)奏失調 ； 心情郁悶、急躁，容易激動 ； 分辨不清方位，車速盲目提高。 2．身心條件 關鍵詞：身體狀況，年齡大小、性別、經驗多少、技術高低、性格等。在一次死亡 10人以上的群死群傷特大道路交通事故 55起中，因疲勞駕駛導致事故 8起，占%。據調查有關專家介紹， 睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規(guī)律 改變是引起疲勞的主要原因。中華醫(yī)學會等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對 516名駕駛員進行了警覺度測試和問卷調查。 日本 的事故統(tǒng)計揭示，因疲勞駕駛產生的事故約占 1~15%。據 德國 保險公司協(xié)會估計，在德國境內的高速公路上，大約有 25％的導致人員傷亡的交通事故都是因為疲勞駕駛而引發(fā)。其中約有 1500起直接導致死亡， 身傷害。 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 上一頁 三、疲勞駕駛與交通事故 在全球范圍內，司機過度疲勞已成為導致交通安全事故的重要原因之一。 II 疲勞駕駛與行車安全 歐洲國家規(guī)定運輸公司的專業(yè)司機每周駕駛時間在 44小時以內、提倡在凌晨 2時到 6時不駕車并在國家與國家之間執(zhí)行相同的規(guī)定。 Back 下一頁 上一頁 二、疲勞駕駛的標準 各國 監(jiān)督檢查駕駛日記 澳大利亞僅對大型車輛制定有具體時間規(guī)定，即大型車司機每次上路不得連續(xù)行駛超過 5個小時，全天的駕駛時間不得超過 12個小時。 不同看法 實際情況 II 疲勞駕駛與行車安全 美國聯(lián)邦政府沒有制定這方面的國家統(tǒng)一法規(guī)。 各國比較通行的疲勞駕駛界定標準是時間規(guī)定，即每次連續(xù)駕駛限定個時間。 ” 法律和行政法規(guī)之所以作出這樣禁止性規(guī)定 ， 乃是基于過度疲勞駕駛對人體生理的不良影響進而對道路交通安全構成了巨大危害 。 雖 《 中華人民共和國道路交通安全法 》 在 2023年 5月 1日施行同時廢止了 《 中華人民共和國道路交通管理條例 》 ， 雖在 《 中華人民共和國道路交通安全法 》 施行后尚沒有行政法規(guī)及公安行政規(guī)章對 “ 過度疲勞駕駛 ” 作出新的行政解釋 ， 但從立法原理的延續(xù)性這一角度觀之 ， 公安部關于 “ 過度疲勞 ” 的上述法律解釋仍應有效 。 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 下一頁 上一頁 對駕駛過程中的過度疲勞 ， 我國的相關法律曾作出過解釋 。 駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機能低落的現象。疲勞的長期積蓄會造成過度疲勞，發(fā)展為病理狀態(tài)。 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 下一頁 上一頁 一、疲勞現象 在勞動過程中人體各系統(tǒng)、器官或全身生理功能和作業(yè)能力出現明顯下降的狀態(tài)稱為 疲勞 。并遵循“貼近實際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段”等原則，正確選擇交通安全宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓教育制度。 1．身體方面的原因 ； 2．精神方面的原因； 3．管理原因； 4．教育原因； 5．社會方面的原因 I 駕駛
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