【正文】 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計(jì)劃接收量 180 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 30 30 30 120 30 30 120 凈需求量 60 60 計(jì)劃產(chǎn)出量 180 180 計(jì)劃投入量 180 180 物料：座管 批量： 180 提前期： 2 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計(jì)劃接收量 180 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 50 50 50 140 50 50 40 凈需求量 0 0 40 0 40 計(jì)劃產(chǎn)出量 180 180 計(jì)劃投入量 180 180 管理工程學(xué)院 物料：立管 批量： 120 提前期： 2 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計(jì)劃接收量 240 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 30 90 90 0 30 30 60 凈需求量 0 0 90 60 計(jì)劃產(chǎn)出量 0 120 120 計(jì)劃投入量 120 120 物料：快拆夾碼 采購(gòu)批量： 300 提前期： 3 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計(jì)劃接收量 300 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 50 170 170 80 290 290 200 凈需求量 10 計(jì)劃產(chǎn)出量 300 計(jì)劃投入量 300 管理工程學(xué)院 物料：螺釘 采購(gòu)批量： 5000 提前期： 3 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 1080 0 540 540 0 540 — 計(jì)劃接收量 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 2023 920 920 380 4840 4840 4300 — 凈需求量 160 — 計(jì)劃產(chǎn)出量 5000 — 計(jì)劃投入量 5000 — 管理工程學(xué)院 平 式 車 把 總 成提 前 期 ： 1車 把 組 （ 1 ）提 前 期 ： 0平 式 車 把 （ 1 ）提 前 期 ： 1平 式 車 把 半 成 品（ 1 ） 提 前 期 ： 2管 材 4提 前 期 ： 3螺 釘 （ 6 ）提 前 期 ： 3座 管 （ 1 ）提 前 期 ： 2立 管 （ 1 ）提 前 期 ： 2快 拆 夾 碼 （ 1 ）提 前 期 ： 3物料：平式車把 批量： 180 提前期： 1 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計(jì)劃接收量 180 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 30 30 30 120 30 30 120 凈需求量 60 60 計(jì)劃產(chǎn)出量 180 180 計(jì)劃投入量 180 180 管理工程學(xué)院 表 87 平式車把半成品的計(jì)算過(guò)程 物料：平式車把半成品 批量： 180 提前期： 2 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 180 計(jì)劃接收量 0 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 0 0 0 0 0 0 凈需求量 180 180 計(jì)劃產(chǎn)出量 180 180 計(jì)劃投入量 180 物料：管材 4 采購(gòu)批量： 2023kg 提前期： 3 安全庫(kù)存： 0 時(shí)段 當(dāng)期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180（ 270kg） 計(jì)劃接收量 0 預(yù)計(jì)可用庫(kù)存量 150kg 150kg 150kg 1880kg 凈需求量 120kg 計(jì)劃產(chǎn)出量 2023kg 表 88 管材 4的計(jì)算過(guò)程 管理工程學(xué)院 MRP的輸出報(bào)告 ? MRP系統(tǒng)的輸出報(bào)告分為主報(bào)告和輔助報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)圖 88所示的 2 6” 平式車把的制造 BOM，繼續(xù)完成 MRP的計(jì)算。 開(kāi) 始準(zhǔn) 備 物 料 需 求 計(jì) 劃 的 輸 入將 M P S 計(jì) 算 結(jié) 果 下 達(dá) 傳 送 給 M R P展 開(kāi) 下 一 層 物 料計(jì) 算 總 需 求計(jì) 算 凈 需 求確 定 計(jì) 劃 出 產(chǎn) 量 與 計(jì) 劃 投 入 量將 計(jì) 劃 投 入 量 作 為 下 一 層 的 總 需 求是 否 還 有 下 層物 料 需 要 處 理結(jié) 束否是計(jì) 算 預(yù) 計(jì) 可 用 庫(kù) 存 量管理工程學(xué)院 MRP的處理過(guò)程 將主生產(chǎn)計(jì)劃作為確認(rèn)的生產(chǎn)訂單，根據(jù)產(chǎn)品物料清單，從第一層項(xiàng)目開(kāi)始，逐層處理，直至最低層處理完畢為止。它在其他三個(gè)子系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，完成 MRP的計(jì)算流程，并生成 MRP的計(jì)劃報(bào)表。 ? 庫(kù)存管理子系統(tǒng) 。 管理工程學(xué)院 主生產(chǎn)計(jì)劃 MPS MRP的構(gòu)成 物料需求計(jì)劃 MRP 4 2 產(chǎn)品信息 （物料清單） （工藝路線） 庫(kù)存信息 3 （物料可用量） 潛在 客戶 預(yù)測(cè) 合同 采購(gòu)計(jì)劃 生產(chǎn)計(jì)劃 賣什么？ 做什么？ 買什么？ 市場(chǎng)要什么？ 管理工程學(xué)院 ? 根據(jù) MRP系統(tǒng)的處理邏輯，可以將 MRP系統(tǒng)分為四個(gè)子系統(tǒng)： ? 主生產(chǎn)計(jì)劃子系統(tǒng)： 根據(jù)合同和預(yù)測(cè)計(jì)算得到獨(dú)立需求的需求量與需求時(shí)間，是 MRP系統(tǒng)的重要輸入。 管理工程學(xué)院 ? 如果某項(xiàng)物料的需求量不依賴于企業(yè)內(nèi)其他物料的需求量而獨(dú)立存在，則成為獨(dú)立需求，如果某項(xiàng)物料的需求量可由企業(yè)內(nèi)其他物料的需求量來(lái)確定，則稱為相關(guān)需求或非獨(dú)立需求。 管理工程學(xué)院 管理工程學(xué)院 MRP的基本原理及系統(tǒng)構(gòu)成 MRP的基本原理 ? MRP是在解決訂貨點(diǎn)法的缺陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。 ，如銷售員碼、計(jì)劃價(jià)格、折扣計(jì)算、傭金等。 ，如計(jì)量單位、分類碼、現(xiàn)有庫(kù)存量、安全庫(kù)存量、批量規(guī)則等。 管理工程學(xué)院 物料主文件 ? 為了有效存儲(chǔ)、管理物料， MRP系統(tǒng)必須為每一種物料建立一份文檔，稱為物料主文件或物料文檔，說(shuō)明物料的各種參數(shù)、屬性及有關(guān)信息，反映物料同各種管理功能之間的聯(lián)系，通過(guò)物料主文件來(lái)體現(xiàn) MRP系統(tǒng)的信息集成。 (5)效率性 —— 代碼系統(tǒng)應(yīng)適宜于計(jì)算機(jī)處理，效率要高。 (3)簡(jiǎn)明性 —— 代碼的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單明了，位數(shù)盡量少。物料編碼的原則主要有以下幾點(diǎn)： (1)唯一性 —— 一碼一物，不允許同一物料有兩個(gè)或多個(gè)代碼，不允許有借碼現(xiàn)象存在。它是在MBOM或 PBOM的基礎(chǔ)上添加每一物料的成本數(shù)據(jù)而成。 （ 5）成本 BOM(CBOM)。因此， MBOM是 PBOM的一個(gè)子集。 ? PBOM給出了產(chǎn)品所有可能的加工流程，同時(shí)給出了可選件模塊的所有可選項(xiàng)。 管理工程學(xué)院 工藝拆分件 因設(shè)備、材料、可裝配性等因素形成的 ? 設(shè)計(jì)的車架長(zhǎng) ? 沖床允許工件最大長(zhǎng)度為 6m，分兩段下料、沖壓 ? 將兩段焊接 A A B C 工藝合件 管理工程學(xué)院 工藝合件 管理工程學(xué)院 中間件 因加工、裝配的合理性形成的 ? 墊塊 孔 B和孔 C在零件加工時(shí)可事先定位 而孔 A的位置在裝配時(shí)才能確定 ? 零件加工時(shí)只沖孔 B和 C ? 裝配時(shí)再?zèng)_孔 A B C A B C B C A 中間件 管理工程學(xué)院 平 式 車 把 總 成提 前 期 ： 1車 把 組 件 （ 1 ）提 前 期 ： 0平 式 車 把 （ 1 ）提 前 期 ： 1平 式 車 把 半 成 品（ 1 ） 提 前 期 ： 2管 材 4提 前 期 ： 3螺 釘 （ 6 ）提 前 期 ： 3座 管 （ 1 ）提 前 期 ： 2立 管 （ 1 ）提 前 期 ： 2快 拆 夾 碼 （ 1 ）提 前 期 ： 3M P SM R P 圖 88 平式車把總成的制造 BOM 管理工程學(xué)院 （ 3）制造 BOM（ MBOM）。 ? 工藝拆分 是根據(jù)制造流程，將 EBOM中的一種物料拆分為多種物料，如圖 85 EBOM中的平式車把和運(yùn)動(dòng)式車把，變成 PBOM1后被拆分車把、車把沖壓件、車把元坯、管材 4等。 管理工程學(xué)院 車 把 P B O M 1車 把 P B O M 2車 把 模 塊 化 E B O M車 把 總 成車 把 組 件高 抬 式 車把平 式 車 把平 式 車 把元 坯管 材 4運(yùn) 動(dòng) 式 車把車 把運(yùn) 動(dòng) 式 平 式 高 抬 式車 把 組 件平 式 車 把沖 壓 件車 把 總 成車 把 組 件高 抬 式 車把高 抬 式 車把 半 成 品管 材 4平 式 車 把運(yùn) 動(dòng) 式 車把高 抬 式 車把 元 坯管 材 4高 抬 式 車把 沖 壓 件平 式 車 把半 成 品管 材 4圖 85 某產(chǎn)品的 EBOM和 PBOM 管理工程學(xué)院 ? 通過(guò)圖 85的例子，可知 EBOM向 PBOM的轉(zhuǎn)換過(guò)程需要考慮制造工藝、工廠生產(chǎn)組織形式及車間的劃分等因素。 PBOM一般按照一級(jí)工藝路線劃分物料層次，而不是按照二級(jí)工藝路線細(xì)化到工作中心。它反映了產(chǎn)品的制造結(jié)構(gòu)，是在 EBOM的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)工藝設(shè)計(jì)而成。 2 6 自 行 車 系 列車 輪 車 座 車 架 車 把通 用 件 選 配 件輪 圈 輪 胎鋼 圈鋁 合金 圈標(biāo) 準(zhǔn) 窄 多 紋標(biāo) 準(zhǔn)型運(yùn) 動(dòng)型運(yùn) 動(dòng)式平 式高 抬式有 橫梁無(wú) 橫梁黑 色 紅 色 棕 色 銀 色成 品組 件車 把組 件車 架組 件車 輪組 件后 衣架車 筐水 壺架前 照燈黑 色 紅 色 棕 色