熱拌瀝青混凝土路面施工-文庫吧資料
2025-03-02 01:07本頁面
【正文】 和廠站設置要求 ?拌和設備、檢測設備及操作人員的要求 拌和設備的選用 ? 瀝青拌和設備有連續(xù)式（筒體拌和），間歇式（逐盤配料拌和），實踐證明采用間歇式更符合我國國情。 有的單位不重視試拌試鋪階段，誤認為主要是檢驗施工工藝，實際上只有通過混合料拌和、攤鋪、碾壓，仔細觀察才能確定配合比設計的合理性。 有的單位直接作生產配合比，認為控制了熱料倉材料比例，目標配合比設計沒有意義，實際上是無法嚴格控制各料倉中不同材料的比例。一定要充分參照當地相同條件公路的實踐經驗，經過試拌試鋪最終確定設計油石比 。盡可能出現瀝青飽和度范圍。 B. 如果同時涵蓋瀝青飽和度要求范圍時，則取 4個油石比的平均值。 A. 常用方法。把 VMA（礦料間隙率）的要求與設計空隙率與公稱最大的輕松聯系起來確定， VFA（瀝青飽和度）相應有所減小。 ? 對高速公路主干道的馬歇爾設計指標進行適當調整，特別重視空隙率等體積指標，一般情況修改為 3~5，重載道路為 4~6。 新規(guī)定的幾項重要內容 ? 馬歇爾試驗成型的擊實次數保持不變?？紤]到 毛體積相對密度比較困難，也允許以 ～ 定的毛體積相對密度代替?？蓞⒄找?guī)定的要求執(zhí)行。例如有些混合料室內試驗可以得到十分滿意的指標，但施工很容易離析，或很難壓實，施工性能不好，不可能得到滿意的瀝青路面，配合比設計等于失去意義。并特別強調配合比設計應符合馬歇爾試驗技術標準。同樣，標準級配曲線可能不一定接近工程設計級配范圍的中值，需經建設單位，監(jiān)理批準，且一經確定不得隨意變更。根據武漢地區(qū)特點，本次規(guī)定提出了一些推薦配合比 ,工程設計級配范圍一般在規(guī)范規(guī)定的范圍內，必要時也允許超出。是最重要的范圍。 石油瀝青： ℃ 乳化瀝青： ℃ ,配合比設計準備 ,備足原材料 ,提交配比設計報告 . 瀝青混合料配合比設計 ? 配合比設計遵循三階段規(guī)定 ? 目標配比設計 ? 生產配合比設計 ? 試拌（試鋪）驗證配合比。對SMA和 OGFC等混合料的壓實厚度不得小于最大公稱粒徑的。 ? 按構成級配的原理分：懸浮密實式、嵌擠密實式、嵌擠式 ? 瀝青路面各層的名稱不統(tǒng)一，一般按作用分：磨耗層，表面層，承重層（中面層，下面層），基層等。 ? 與新鋪瀝青混合料接觸的構筑物（緣石，進水井口，防撞墻，檢查井，各種接縫的側面） 熱拌瀝青混合料路面（ HMA） ? 瀝青結合料和礦料在熱態(tài)下拌和，熱態(tài)下鋪筑施工成型的瀝青路面。 ? 舊路面（瀝青 水泥），原橋面加鋪瀝青層。 噴灑透層油的養(yǎng)護 ? 應封閉，在未完全滲入基層前應禁止車輛行人通過，局部過量瀝青應予以清除或撒布少量石屑或砂子，適當碾壓，如不能及時攤鋪面層，需通行施工車輛，應適當增加瀝青用量 10%，撒布 23m3/ 1000m2 的石屑或粗砂，用鋼輪壓路機碾壓一遍。 3) 上基層最好采用水泥穩(wěn)定碎石，少用二灰碎石，掌握噴灑時間，不要等基層表面固結干透了再噴灑。
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