【正文】 路線選擇 （ 1）起迄點(diǎn)不同的單一問題 利用最短路徑法（ Shortest Route Method）或者動態(tài)規(guī)劃相關(guān)方法求解。 （ 2）對選擇方法的評價(jià)。 運(yùn)輸方式的選擇 （ 1）運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸?shù)目煽啃允沁x擇運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。 （ 2）比例運(yùn)價(jià) （ 3）遞減運(yùn)價(jià) 站點(diǎn)費(fèi)用的均攤。 與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價(jià) 運(yùn)量通過以下幾種方式在運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中得到反映： （ 1）直接針對運(yùn)輸批量報(bào)價(jià) ? 批量小，收取與運(yùn)量無關(guān)的起碼運(yùn)輸費(fèi)或統(tǒng)一運(yùn)價(jià)； ? 批量大些，超過起碼運(yùn)輸費(fèi)又低于整車運(yùn)費(fèi)，根據(jù)運(yùn)量收取零擔(dān)運(yùn)費(fèi)； ? 等于或大于整車運(yùn)量，收取整車運(yùn)費(fèi)； （ 2）運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級系統(tǒng)可對大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸? 主要內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 二、運(yùn)輸定價(jià) 三、運(yùn)輸管理與決策 第五章 運(yùn)輸管理與決策 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 牽引重量大（蒸汽機(jī)車牽引力 4100噸，內(nèi)燃機(jī)車 5700噸，電力機(jī)車 5500噸） ? 輸送能力強(qiáng) ? 長途運(yùn)輸成本低（美國鐵路運(yùn)輸成本是公路的 1/7，航空的1/18） ? 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)（鋼制軌道） ? 運(yùn)輸速度高 ? 基本建設(shè)投資大 ? 能耗少，環(huán)境污染程度低 第五章 運(yùn)輸管理與決策 公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 直達(dá)性好（距離差效益、時(shí)間差效益、質(zhì)量差效益） ? 機(jī)動靈活 ? 載運(yùn)量少（勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運(yùn)的 1/9和 1/42，成本是鐵路和海運(yùn)的 16倍和 18倍 ） ? 環(huán)境污染嚴(yán)重 水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 線路投資少（公路的 1/10，鐵路的 1/100） ? 載運(yùn)量大 ? 運(yùn)輸成本低（海運(yùn)是鐵路和公路運(yùn)輸成本的 1/8和 1/53） ? 運(yùn)輸速度慢 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 速度快 ? 徑路短 ? 基建成本低 1000公里民航線路：投資 5億，占地 1萬畝； 1000公里鐵路線路：投資 20億，占地 ； ? 客運(yùn)能力大 北京至廣州火車： 4天往返 1趟，載客 2023人； 北京至廣州飛機(jī)（波音 747）： 4天往返 8趟，載客 4800人； ? 運(yùn)輸成本高 波音 747造價(jià) ；每噸公里運(yùn)輸成本是公路的 7倍，鐵路的 ，水路的 146倍。 （ 2）供應(yīng)商評估原理 ? 全方位、多角度、多層次的評估指標(biāo)體系（質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則）； 抓住關(guān)鍵要素建立考評指標(biāo) （當(dāng)供應(yīng)商都能保證產(chǎn)品的合格率時(shí)，價(jià)格就成為評估的主要因素） 不可或缺的次級考評指標(biāo) （價(jià)格 — 價(jià) 格水平、價(jià)格歷史） ? 評估方法公開、透明化； ? 不斷循環(huán)的持續(xù)評估。 ? 供應(yīng)商通過準(zhǔn)時(shí)化采購，能提高管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加制造的敏捷性和柔性。 ?制造商幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度； ?通過建立相互信任的關(guān)系提高效率、降低成本； ?長期的信任合作取代短期合同； ?比較多的信息交流。 供應(yīng)商管理 供應(yīng)商管理是供應(yīng)鏈采購管理中一個(gè)很重要的問題，它在實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購中具有重要作用，此時(shí)，企業(yè)的客戶是供應(yīng)商，而不是最終用戶。 （ 2）對選擇的供應(yīng)商和購件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 供應(yīng)商選擇 包括幾下步驟： ? 決定對外轉(zhuǎn)包的方法； （ 1）在總包和分包之間做出選擇； （ 2）在固定價(jià)格合同、一次性付款、成本補(bǔ)償合同之間做出選擇。 ? 哈坎森、喬納森和伍茨的方法 購買的相互作用過程是一個(gè)物理過程也是一個(gè)社會過程； 在相互作用中，相互了解逐漸增加，關(guān)系越來越密切； 供應(yīng)商將盡可能調(diào)整自己的組織的行為，使自己和客戶組織的配合達(dá)到最優(yōu)；供應(yīng)商還會試圖改變客戶的偏好和感受。 購買的行為還受到心理、社會、組織和環(huán)境的影響研究采購決策時(shí)需考慮這些因素。 （ 2） Webster和 Wind組織購買行為模型 按照 Webster和 Wind所述，任務(wù)變量和非任務(wù)變量不僅能夠在個(gè)體層次上識別，而且能夠在部門層次、組織層次、公司和其環(huán)境層次上識別。 定義規(guī)格 選擇供應(yīng)商 簽訂合同 訂購 預(yù)算支出 評估 購買行為模型 （ 1）變量分析 影響購買流程 的變量 產(chǎn)品特征（如技術(shù)復(fù)雜產(chǎn)品） 采購的戰(zhàn)略重要性 采購所涉及的總金額 采購市場的特征（如壟斷） 采購涉及的風(fēng)險(xiǎn)程度 組織中采購部門的作用 采購產(chǎn)品對組織中現(xiàn)有常規(guī) 的影響程度（如新技術(shù)應(yīng)用） 影響購買決策 的變量 任務(wù)變量； 與 參與采購決策的 人的任務(wù)、職責(zé)、權(quán)力有關(guān) 的變量，如工程師。 ? 個(gè)人因素 年齡、教育、工作職位、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度等。 ? 組織因素 目標(biāo)、政策、程序、制度等。 ? 地理集中度； ? 大額訂單數(shù)量和巨額資金； ? 有限的消費(fèi)者數(shù)量。 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 三、購買行為的模型 組織購買行為的基本特征 消費(fèi)品營銷與工業(yè)品營銷存在重要差別，以下是工業(yè)市場的特征： ? 專業(yè)采購； ? 派生需求； 大多數(shù)公司銷售對象是其它公司。 （ 2）主要競爭者 企業(yè)必須能夠?qū)⒈竟镜漠a(chǎn)品和服務(wù)與其直接競爭對手所提供的產(chǎn)品和服務(wù)明確加以區(qū)分，體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 （ 3）流程導(dǎo)向 消費(fèi)者個(gè)性化的需求和復(fù)雜的市場環(huán)境，使得很多的公司逐漸圍繞著與消費(fèi)者有關(guān)的流程來組織生產(chǎn)活動，職能組織逐漸為流程組織作取代（敏捷制造、虛擬企業(yè)）。 （ 2）價(jià)值鏈管理 價(jià)值鏈用來描述一件商品或服務(wù)從原材料到最終消費(fèi)所經(jīng)歷的各個(gè)階段，企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要取決于一個(gè)公司在價(jià)值鏈上的正確定位。 網(wǎng)絡(luò)及通信設(shè)計(jì) ? 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 程序編寫 ? 系統(tǒng)測試 ? 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù) 目的： 了解采購和供應(yīng)商管理的重要性，掌握幾種典型的購買行為模型，掌握供應(yīng)商選擇、管理和評估的方法。 窗體與報(bào)表設(shè)計(jì) 界面友好、功能齊全。 ? 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 物理結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)在存儲設(shè)備上的分布； 影響數(shù)據(jù)的存儲速度和效率。）； （ 3）事先分類好的托盤轉(zhuǎn)運(yùn) （需依賴供應(yīng)商根據(jù)用戶類別事先揀貨、分類，而供應(yīng)商要有能力得知不同用戶的不同需求）。 ? 各種庫存報(bào)表的生成和打印 . 越庫作業(yè) (CrossDocking) 將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。 ? 錄入直接出入庫的貨物單據(jù)及明細(xì) (無申請單時(shí) )。 二、物流信息系統(tǒng)模型 入庫作業(yè) 出庫作業(yè) 運(yùn)輸調(diào)度 作業(yè)計(jì)劃 倉儲管理 庫存控制 基礎(chǔ)資料 /客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商 系統(tǒng)安全 費(fèi)用結(jié)算 統(tǒng)計(jì)分析 GPS/GIS 系統(tǒng) 企業(yè)其 它系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫 客戶 /供應(yīng)商接口 （ XML,Email,Webservice） 庫存、訂單 網(wǎng)上查詢 防 火 墻 子公司 終端用戶 模型的特點(diǎn) ? 系統(tǒng)建立在 Inter基礎(chǔ)上； ? 有充分的安全措施； ? 實(shí)行分級和授權(quán)管理； ? 具有完善的基礎(chǔ)檔案； ? 各個(gè)模塊能夠獨(dú)立運(yùn)行，同時(shí)又能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享和無縫集成； ? 能快速集成其他系統(tǒng)（如 GPS， GIS等）； ? 提供物流可見性跟蹤查詢功能（訂單查詢、庫存查詢、在途車輛查詢等）； ? 通過 EDI能與客戶或供應(yīng)商進(jìn)行對接。 三、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型設(shè)計(jì) 呼叫 中心 Email 傳真 電話 Web系統(tǒng) 前端接入系統(tǒng)平臺 應(yīng)用系統(tǒng)集成 平臺 EAI 企業(yè)其它 物流信息應(yīng)用 系統(tǒng) /ERP系 統(tǒng) 客戶關(guān)系管理 客戶檔案及 相關(guān)資料 企業(yè)在線 應(yīng)用數(shù)據(jù)庫 數(shù)據(jù)倉庫 CRM 接入 方式 CRM與 企業(yè)應(yīng) 用系統(tǒng) 整合 決策 分析 目的： 了解物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和運(yùn)作方式，了解物流信息系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容。 通過使用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘工具對客戶信息進(jìn)行細(xì)分，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻(xiàn)度，以便更好的贏得客戶和保留客戶。 物流服務(wù)具有周期性的特點(diǎn)，企業(yè)必須定期對客戶進(jìn)行拜訪、溝通、聽取客戶意見和建議，不斷改進(jìn)服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容；另外，及時(shí)處理用戶投訴。另一方面，為客戶提供跟蹤服務(wù)。 （ 如為客戶提供電話、電子郵件、傳真等各類接入方式；將客戶需求及時(shí)傳達(dá)給相關(guān)服務(wù)部門；提供取貨、送貨等調(diào)度；提供業(yè)務(wù)受理的狀況查詢等） 潛在客戶的管理。 二、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)施 建立公司的信息處理系統(tǒng)，確?？蛻粜畔⒓皶r(shí)收集和全面管理； 要注重對客戶靜態(tài)數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)，更要注重建立客戶服務(wù)的動態(tài)過程的數(shù)據(jù)。 ? 人員的績效管理 基于科學(xué)、量化的統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行營銷業(yè)務(wù)決策。 管理好銷售過程 ? 統(tǒng)一銷售過程的劃分； ? 工作人員之間的交接和配合； ? 按項(xiàng)目、按客戶完整、準(zhǔn)確地記錄銷售跟蹤過程。 （ 2）絕對平均誤差（ MAD） （ 3）均方差（ MSE） 目的： 了解客戶關(guān)系管理的目標(biāo)，了解客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施，了解客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型。 一元線性回歸法，是指只有一個(gè)自變量對因變量產(chǎn)生影響，而且兩者之間的關(guān)系可以用回歸直線來表示。 適應(yīng)性平滑法 ? 因果關(guān)系預(yù)測 因果關(guān)系分析法是基于市場營銷活動中存在著各種變量之間的因果關(guān)系而提出的，包括一元線性回歸、多元線性回歸、一元非線性回歸等。 外延平滑可以外延到包括趨勢值和季節(jié)波動等因素，根據(jù)不同分別稱為趨勢指數(shù)平滑和季節(jié)性指數(shù)平滑。 St+1=aYt+(1a)St St+1： 時(shí)期 t+1的物流需求量預(yù)測值； St：