【正文】 路Company Logo? 送電端： BG1—50 型軌道變壓器、 R—? 受電端： BZ4型中繼變壓器、 JZXC480型軌道繼電器Company Logo軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為 220V，二次側依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值： ~。Company LogoCompany Logov工頻軌道電路的組成和基本工作原理167。Company Logo（ 3）一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。在實際中應注意：（ 1）與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。 一送多受軌道電路 設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端。串聯(lián)式Company Logo? 并聯(lián)：因側線只檢查了電壓，沒有檢查電流，當跳線或連接線折斷，列車進入彎股時，因彎股并沒有設置繼電器， GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。Company Logo167。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設在直股，也可以設在彎股。Company Logov道岔區(qū)段的軌道電路167。167。出站、發(fā)車進路信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方 1m或后方 的范圍內。Company Logo167。167。 兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產生死區(qū)段。 道岔區(qū)段警沖標的內方，不得小于 m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。車站內要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。Company Logo167。 極性交叉的作用 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。– 牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區(qū)段，用調車信號機編號后加JG來表示。– 半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加 JG來表示。– 進站信號機內方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加 A（下行咽喉）及 B（上行咽喉）來表示。Company Logo? 無岔區(qū)段命名有不同的情況。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如 7－9DG、 13－ 19DG。 命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同? 道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。但提速區(qū)段，為了保證機車信號的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過短。Company Logo 軌道電路區(qū)段劃分和極性交叉v站內軌道電路的劃分和命名167。 三種主要的影響因素道碴電阻鋼軌阻抗電源電壓Company Logov小結（續(xù)）167。Company Logov小結167。駝峰高靈敏軌道電路標準分路靈敏度為 3Ω。我國規(guī)定一般的軌道電路標準分路靈敏度為 。 Company Logo167。 167。 Company Logo167。167。它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到 。 列車分路電阻 ：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。有一個使接收設備中電流最大的最不利數(shù)值 —— 臨界斷軌地點和臨界道碴電阻。 最不利條件：斷軌時軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設備中獲得最大電流值。 斷軌狀態(tài) 軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況。 在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時 (即在任何地點、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時 )，應使軌道電路的接收設備處于不工作狀態(tài) (對于連續(xù)供電式軌道電路來講，其軌道繼電器應處于可靠地落下狀態(tài)）。Company Logo167。這些不利因素，構成了軌道電路調整狀態(tài)的最不利工作條件。 調整狀態(tài) 軌道電路調整狀態(tài)是軌道電路空閑 (無車占用 )、接受設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。?特性阻抗 根據(jù)四端網鏈接的理論，可把長的軌道電路分成 n段，每段長為／ n，每段可以用集中參數(shù)的 Γ型或 T型、 Π型四端網來代替，則長的軌道電路就可以用 n個 Γ型四端網鏈接來代替，當n→∞ 時，也能精確地算出始端電壓和電流與終端的電壓和電流的關系。Company Logo167。當軌道電路通以交流信號時，除了有效電阻外，還有感抗存在，總的阻抗比直流時要大很多。它包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。km。提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。km。 軌道電路的一次參數(shù) 軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此 鋼軌阻抗 Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗 ωL的向量和）和 漏泄導納 Y（漏泄電導 G和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是 Z、Y、 R、 L 、 G、 C的總稱。 Company Logo 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)v軌道電路的基本參數(shù) 軌道電路的基本參數(shù)指的是它的 一次參數(shù) 和 二次參數(shù)。 對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。 站內軌道電路應用更為廣泛。 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。Company LogoCompany Logov軌道電路的應用 主要用于區(qū)間和車站。 按機車牽引電流的回歸方式分類? 單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路。對于有