汽車電器整理-文庫(kù)吧資料
2025-02-26 11:20本頁(yè)面
【正文】 合氣 燃燒。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 15mJ。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作（例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。 1 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 2 混合氣的各缸分配均勻性好 3 汽車的加速性能好 4 充氣效率高 5 良好的啟動(dòng)性能和減速減油或斷油 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成 進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成 。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng) 這種空氣和燃料的比例稱為。 理論空燃比 = 理論上 1kg燃料完全燃燒時(shí)需要 = 化學(xué)當(dāng)量比 =空燃比 = 燃料 空氣 點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)就是指操縱控制系統(tǒng)自動(dòng)化。 操縱控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要由電氣元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。先進(jìn)的轎車上還裝有空氣質(zhì)量傳感器，當(dāng)空氣質(zhì)量不良時(shí)， 使 初步過濾的氣流再通過活性碳閥門，進(jìn)一 步凈化。通風(fēng)裝置除鼓風(fēng)機(jī)外，還有濾清器、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)道及出風(fēng)口。在冬天還可以給前風(fēng)擋玻璃除霜、除霧。 制冷系統(tǒng) 采用蒸氣壓縮式制冷原理，對(duì)車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣 進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得凉爽舒適。 這里所說的舒適性方面的控制，僅與汽車車身有關(guān)舒適性方面的控制，主要有對(duì)汽車空調(diào)和座椅等進(jìn)行控制的技術(shù)。 典型的汽車自動(dòng)燈光系統(tǒng)主要由感光器（即傳感器）、電子控制器（簡(jiǎn)稱控制器和選擇開關(guān)三大部分組成這些裝置在車上的布置 汽車的舒適性，就是汽車在道路上行駛時(shí)保證駕駛員及乘 不致疲勞的性能。接地系統(tǒng)干擾主要是由于多點(diǎn)接地，使得兩接地點(diǎn)的電位不為零，這個(gè)電位差對(duì)電路的輸入輸出電壓產(chǎn)生干擾。可采用光電隔離、加裝屏蔽線或采用高壓阻尼線等方式消除干擾。 (3) 消除空間干擾。過程通道是指微控制器與傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行信息傳輸?shù)穆窂?，其干擾因素是長(zhǎng)線傳輸。采用穩(wěn)壓電源使汽車電源經(jīng)過穩(wěn)壓后再送給微控制器；可在直流穩(wěn)壓器的進(jìn)、出端連接濾波器，以減小浪涌電壓的干擾；在每塊印刷電路板及 1～ 5個(gè)集成塊電路的＋ 5?V電源端與地之間并聯(lián)一個(gè) ～ ?μF的電容進(jìn)行濾波；還可采用逆變器穩(wěn)壓電源系統(tǒng)，即直流 (蓄電池電源 )→ 逆變成交流 → 整流濾波穩(wěn)壓后變成直流。 ECU硬件抗干擾措施 汽車電子設(shè)備的干擾，一般都是以脈沖的形式進(jìn)入微處理器，對(duì)微處理器造成干擾。 (5) 采用數(shù)字電路代替模擬電路。 (3) 盡可能減少電子部件的個(gè)數(shù)。 (2) 盡可能采用定型的標(biāo)準(zhǔn)化單元電路。 2 無線電屏蔽無反射測(cè)試 3 吸音室測(cè)試 4 高溫測(cè)試 5 低溫測(cè)試 ECU的可靠性設(shè)計(jì) 汽車電子控制單元在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)方面： (1) 盡量用軟件代替硬件。這些環(huán)境因素往往造成汽車電子控制裝置的性能下降，甚至不能完成規(guī)定的功能或損壞，因此汽車電子控制單元需要很高的可靠性和對(duì)環(huán)境的耐久性。 圖 31 汽油機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ECU主要由輸入電路、微處理器、輸出電路以及電源電路、備用電路等組成 ECU的可靠性 ECU的工作環(huán)境 汽車需要在不同的道路和氣候條件下行駛，電子控制單元經(jīng)常需要承受振動(dòng)以及溫度和濕度的變化。 制動(dòng)控制的參數(shù)一般為車輪的 減速度 、 加速度 以及 滑動(dòng)率 的三者綜合。為防止車輪制動(dòng)力不足，必須再次增加制動(dòng)壓力。 ABS系統(tǒng)按照控制通道數(shù)目分類 ABS的工作過程 在制動(dòng)時(shí)輪速傳感器測(cè)量車輪的速度，如果一個(gè)車輪有抱死的可能時(shí)，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。 ABS的控制及布置方式 低選原則一同控制 如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則 進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的控制方式 控制通道 ABS系統(tǒng)中，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路。 失效保護(hù) 如果變速器電子設(shè)備因任何原因而失效，系統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)保護(hù)變速器 診斷能力 在電子控制下，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊在幾乎所有汽車運(yùn)行工況下連續(xù)不斷地收集信息。駕駛員可把選檔桿用作“換檔桿”，并可在手動(dòng)一檔（第一檔）、手動(dòng)二檔（第二檔）、手動(dòng)三檔（第三檔）和超速檔（第四檔）之間換檔。這就迫使汽車從變速器第二檔開始起步。 有些變速器類型沒有冬天模式，但通過把選檔桿置于手動(dòng)二檔可以提供類似的功能。因?yàn)榈谝粰n供給較大的扭矩給驅(qū)動(dòng)輪，在較滑的情形下更容易使驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊還略微延長(zhǎng)換檔時(shí)間以在升入
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