汽車文化第一章第四節(jié)(2)-文庫吧資料
2025-02-25 16:03本頁面
【正文】 起亞； 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 雷諾 — 日產(chǎn)集團(tuán)： （含雷諾 — 日產(chǎn)、日產(chǎn)和三星），參股合資進(jìn)入三江雷諾、鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴、風(fēng)神和東風(fēng)汽車； 標(biāo)致 — 雪鐵龍集團(tuán)： 參股合資進(jìn)入神龍； 本田公司： 參股合資進(jìn)入廣州本田、東風(fēng)本田（發(fā)動機(jī)）； 寶馬公司： 參股合資進(jìn)入沈陽華晨（寶馬）。眾多的汽車企業(yè)開始尋求與世界汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)合，新的合資企業(yè)也隨之紛紛誕生。上海大眾、一汽大眾、神龍公司、上海通用 …… 一個個大型中外合資轎車企業(yè)迅速崛起，并成為中國轎車工業(yè)的主力軍。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 中國轎車工業(yè)發(fā)展的步伐，是乘著改革開放的春風(fēng)前行的。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 此時， 10萬 “ 一汽 ” 人剛剛完成以 “ 解放 ”卡車換型為主的 “ 二次創(chuàng)業(yè) ” ，進(jìn)行以轎車為主要內(nèi)容的第三次創(chuàng)業(yè)，一舉建成了 3萬輛新型 “ 紅旗 ”轎車和 15萬輛合資轎車生產(chǎn)基地，轎車成為企業(yè)創(chuàng)利的主導(dǎo)產(chǎn)品， “ 一汽 ” 因此重新煥發(fā)了青春，2023年汽車產(chǎn)量將突破 40萬輛。 1987年我國針對汽車業(yè) “ 缺重少輕，轎車幾乎空白 ” 的不利局面，又把轎車工業(yè)作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重點。由于國際形勢的緩和，一些大型軍工企業(yè)也轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，這些企業(yè)有資金、有設(shè)備、有技術(shù)，是我國汽車工業(yè)的一支主力軍。 1980年，汽車制造廠為 56家，汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)為 2379家，從業(yè)人員為 90． 9萬人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 （三）全面發(fā)展階段（ 1981至今） 十一屆三中全會確定了改革開放的政策，加速了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了人民生活水平。這些工廠技術(shù)水平低、規(guī)模小，形成汽車生產(chǎn)的 “ 小而全 ” 的分散局面。全國各省、自治區(qū) (除西藏外 )均建設(shè)汽車制造廠，有的省建了八、九個汽車制造廠。 20世紀(jì) 60年代中后期，國家提出 “ 大打礦山之仗 ” 的決策，礦用印車成為其重點裝備， “ 上海 32噸 ” 試制成功投產(chǎn)之后， “ 天津 15噸 ” 、 “ 常州 15噸 ” 、 “ 北京 20噸 ” 、“ 一汽 60噸 ” (后轉(zhuǎn)本溪 )和甘肅 “ 白銀 42噸 ” 電動輪礦用自卸也相繼試制成功投產(chǎn)，滿足了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。 第二汽車制造廠當(dāng)時主要生產(chǎn)型載貨汽車和越野汽車。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 1967年 4月 1日，第二汽車制造廠在十堰的深山溝里正式破土動工。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 （二）成長階段（ 1966～ 1980年） 這個歷史階段，主要是貫徹中共中央的精神，建設(shè) “ 三線 ” 汽車廠，以中、重載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。 1965年生產(chǎn)汽車，其中轎車 133輛，輕型越野汽車 378輛，其他越野汽車 1930輛，載貨汽車 2． 65萬輛，有1． 15萬輛汽車底盤供改造客車和專用車。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 至 1966年，我國汽車工業(yè)已形成第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠五個汽車生產(chǎn)基地，基本填補(bǔ)了汽車類型的空白。經(jīng)過調(diào)整，建成了幾個汽車制造廠，形成了中國汽車生產(chǎn)體系的雛形。 (一 ) 創(chuàng)建階段 (1949— 1965年 )
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