汽車(chē)行業(yè)-汽車(chē)維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)-文庫(kù)吧資料
2025-02-23 13:00本頁(yè)面
【正文】 因此疲勞斷裂具有極大的危險(xiǎn)性 ， 常常導(dǎo)致致命故障 ， 甚至導(dǎo)致重大的機(jī)械事故或交通事故 。 疲勞損壞的形成是逐漸積累和發(fā)展的 ， 但其表現(xiàn)形式 又 同時(shí)具有突然性 ， 如曲軸與轉(zhuǎn)向節(jié)指軸的疲勞斷裂等 。 汽車(chē)零件的疲勞損壞 ， 是汽車(chē)的常見(jiàn)故障 。發(fā)生在固定連接的零件表面，結(jié)果是固定松動(dòng)。柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動(dòng)軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分，都可能產(chǎn)生穴蝕。 （ 3）穴蝕 。 （ 2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損 。 （ 1）氧化磨損 。 表面疲勞磨損與零件材料、熱處理的金相組織、表面粗糙度、接觸精度以及潤(rùn)滑狀態(tài)有關(guān) 。 在齒輪副的輪齒表面、滾動(dòng)軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等表面 易發(fā)生表面疲勞磨損。 除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料 、 提高工作表面的硬度 、 改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ， 以求盡量保持完整的潤(rùn)滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外 ， 應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入 ， 即加強(qiáng)三濾 。 磨料磨損的機(jī)理目前有四種假說(shuō)： 即 微量切削假說(shuō) 、 表面疲勞剝落假說(shuō) 、 壓痕假說(shuō) 和 斷裂假說(shuō) 。 零件的磨損 ? 磨料磨損 （ 1）磨料磨損的機(jī)理。 ④ 運(yùn)動(dòng)速度和單位面積上壓力的影響。 ③ 潤(rùn)滑油的影響。 如圖 111所示。 脆性材料的抗粘著性能好于塑性材料。是接觸 塑性變形 原子吸附 黏著 撕脫 再黏著 再撕脫的過(guò)程。 零件的磨損 ? 1. 黏著磨損 （ 1）黏著磨損機(jī)理 。據(jù)統(tǒng)計(jì)有 75%以上的汽車(chē)零件是由于磨損而報(bào)廢的 。在混合摩擦的狀態(tài)下，磨擦系數(shù)決定于各種摩擦所占的比例 。邊界摩擦條件下，界面的潤(rùn)滑性能決定于邊界膜的性質(zhì)，而與潤(rùn)滑油的粘度無(wú)關(guān)。 ? ： 是指兩摩擦表面被一層極薄的潤(rùn)滑油邊界膜分開(kāi)的摩擦。 液體摩擦的性質(zhì)完全取決于液體的粘性 ，并于相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。摩擦系數(shù)是表示摩擦材料特性的主要參數(shù)之一，它與材料的表面性質(zhì)、工作介質(zhì)和環(huán)境等因素都有關(guān)系。 摩擦與潤(rùn)滑 兩物體具有相對(duì)運(yùn)動(dòng) (或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì) )時(shí) ， 在其接觸 表面之間所出現(xiàn)的相互阻礙的現(xiàn)象 ， 稱(chēng)之為摩擦 。 掌握零件變形和零件疲勞的特點(diǎn)、主要件、影響因素。清楚汽車(chē)上摩擦副中是屬哪種摩擦形式。 1． 2 汽車(chē)零件的損傷 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解摩擦與潤(rùn)滑的關(guān)系，摩擦與零件磨損的關(guān)系。包括環(huán)境溫度的影響和環(huán)境濕度和風(fēng)速的影響 （ 5）維修水平的影響。 舉例城市公共汽車(chē)。 交通量的影響。 舉例坡路和壞路的影響。 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的主要原因 ? 汽車(chē)技術(shù)狀況的變化是汽車(chē)各機(jī)構(gòu)的組成元件（包括零件）之間在工作過(guò)程中相互作用，使機(jī)構(gòu)、總成、汽車(chē)的技術(shù)狀況發(fā)生惡 化的結(jié)果。 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的隨機(jī)過(guò)程受汽車(chē)的使用條件、操作水平、零 件 材質(zhì)的不均勻性及隱傷等隨機(jī)因素的影響 。 汽車(chē)的大部分機(jī)構(gòu)、零部件的技術(shù)狀況變化 都 有一定的規(guī)律，都 隨 行程的延續(xù)而變化。 這種不正常的磨損曲線就是由于不能正確使用 、 設(shè)計(jì)制造的不合理或維修質(zhì)量過(guò)差所引起的 。 當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行累計(jì)行程達(dá)到一定里程后 ， 磨損率又隨行駛里程的延續(xù)而迅速增大 ，進(jìn)入工作極限磨損期 。 零件的磨損隨行駛里程的延長(zhǎng)而增加 ，但其磨損率 ， 即磨損量與產(chǎn)生磨損行程或時(shí)間的比值卻是不同的 。 汽車(chē)技
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