汽車的制動(dòng)性基礎(chǔ)知識(shí)-文庫吧資料
2025-02-13 20:57本頁面
【正文】 ?????? ?? dtdughaLGF gZ 2 若在不同附著系數(shù)的路面上制動(dòng)，前、后輪都抱死（不論是同時(shí)抱死，或分別先后抱死），此時(shí) Fxb=Fφ=Fφ或 。 45 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 制動(dòng)過程可能出現(xiàn)上述如下三種情況：即 （ 1） 前輪先抱死拖滑 ， 然后后輪抱死拖滑； （ 2） 后輪先抱死拖滑 ， 然后前輪抱死拖滑； （ 3） 前后輪同時(shí)抱死拖滑 。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 因此，從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑。 總結(jié)為兩點(diǎn)： （ 1） 制動(dòng)過程中 ， 若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑， 汽車基本上沿直線向前行駛 （ 減速停車 ） ， 汽車處于穩(wěn)定狀態(tài) ， 但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力； （ 2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間（如對(duì)試驗(yàn)中的汽車為 ）抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值（如試驗(yàn)中的汽車為 48km/h）時(shí)，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。 3 、前后輪均抱死，但抱死的循序不同，時(shí)間間隔不同。 后輪無制動(dòng)力、前輪有足夠的制動(dòng)力，前輪抱死。 △ Fμγ= 式中 Fμb 大的制動(dòng)器制動(dòng)力 Fμl 小的制動(dòng)器制動(dòng)力 造成跑偏的第二個(gè)原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，且跑偏的方向不變。同時(shí)由于主銷有后傾，也使 FY1對(duì)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一同方向的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣也增大了向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。顯然 Fx1l繞主銷的力矩大于 Fx1r繞主銷的力矩。 一、汽車的制動(dòng)跑偏 設(shè)前左輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于前右輪，故地面制動(dòng)力Fx1lFx1r。 第一個(gè)原因是制造 、 調(diào)整誤差造成的；第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的 。側(cè)滑是指 制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。 44 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 制動(dòng)過程中 ， 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏 、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向 。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能沒有鼓式制動(dòng)器大，但其穩(wěn)定性好。摩擦系數(shù)的微小改變，能引起制動(dòng)效能大幅度變化，即制動(dòng)器的穩(wěn)定性差。圖 416是具有典型尺寸的各種制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)與摩擦系數(shù)的關(guān)系曲線。但在更高的溫度時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)有很大降低，而出現(xiàn)所謂熱衰退現(xiàn)象。 一般制動(dòng)器是以鑄鐵作制動(dòng)鼓、盤，石棉摩擦材料作摩擦片組成的。 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能 。 制動(dòng)器溫度上升后 ， 摩擦力矩將顯著下降 ， 這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退 。附著力（或制動(dòng)器制動(dòng)力）愈大、起始車速愈低，制動(dòng)距離愈短，這是顯而易見的。239。22 61 ?? jusss ????m ax20039。39。39。39。22 ?? ??39。39。139。 39。 制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離 s2和 s3。圖 414a是實(shí)際測得的，圖 414b是經(jīng)過簡化后的曲線 稱為 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 ，一般為 ~ S。評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離 s（單位為 m）和制動(dòng)減速度 j (單位為 m/s2) 一、制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離是指汽車速度為 u0時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。 167。 ?? ??? 汽車行駛時(shí)可能遇到兩種附著能力很小的危險(xiǎn)情況：一是剛開始下雨，路面上只有少量雨水時(shí) 。若令 γ = s / p ，則 γ 在 1/3~1之間。 S=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù) s 。制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為 峰值附著系數(shù) p , 一般出現(xiàn)在 s=15%~20%。曲線在 OA段近似于直線，隨 s的增加而迅速增大。 滑動(dòng)率的定義是： %1000 ???wwrwuwrusA B p 0 20 40 60 80 100 縱向 滑動(dòng)率 s 10
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