汽車運(yùn)用效率及影響因素-文庫吧資料
2025-02-12 10:56本頁面
【正文】 （ 2）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車 可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車在集裝箱運(yùn)達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車輛退出與拿來所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運(yùn)輸別的集裝箱。集裝箱運(yùn)輸車通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車三種類型。 提高運(yùn)行效率途徑 —— 集裝箱 25/66 26/66 27/66 28/66 29/66 30/66 集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類集裝箱四種。 （ 3）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。 一、貨物集裝化 貨物集裝化的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在： （ 1）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了裝卸效率，從而提高了車輛利用率和汽車運(yùn)輸效率。 （ 5）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差時(shí)不宜組織拖載。 （ 3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后 1000km以內(nèi)的汽車不應(yīng)組織拖載。 （ 1）額定載質(zhì)量 4000kg以上的汽車適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量 4000kg以下的輕型汽車可視情況組織拖載。在列車運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也可以根據(jù)汽車列車的比功率來估算列車的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為： 汽車列車總質(zhì)量 =發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 /列車比功率 （ kg） 根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)量確定的原則。 6）汽車列車的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Pe/汽車列車總質(zhì)量 M）不小于 。 4）汽車列車拖載后的燃料消耗增量（ L/100km）不能超過原廠規(guī)定單車燃料消耗量的 50%。 2）汽車列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的 60%以上。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。組成汽車列車可以充分利用汽車的動(dòng)力，發(fā)揮車輛的潛力，增加汽車的載質(zhì)量。它綜合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。它表示車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。 行程利用率 =重車行程 /總行程 100% 汽車裝載能力的評價(jià)通常采用車輛的噸（座）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來表示。 四、提高汽車行程利用率和裝載能力 行程利用率是汽車行程的利用指標(biāo)。 （ 2）加快公路建設(shè)，改善交通條件 加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。 p 18 3 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 11/66 ? 汽車裝載能力利用的評價(jià)，通常采用： 車輛的噸（客
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1