【正文】 的兩次內(nèi)審、一次外部監(jiān)督審核，證實我公司質(zhì)量體系運 行持續(xù)有效。我司的服務(wù)宗旨為“精心施工、創(chuàng)優(yōu)高效、信守合同、真誠服務(wù)”。 面層涂裝 a. 在運輸、吊裝過程中，構(gòu)件表面油漆有碰脫落，應(yīng)重新修補、涂刷； 主橋二處對接處，在對焊縫做攝片超探完成后，須把焊縫及周邊打磨清潔干凈，再涂刷底漆、中間漆、面 漆，涂刷標(biāo)準與主橋構(gòu)件涂裝要求一致。 自動焊、半自動焊起弧或落弧凹坑 如要繼續(xù)施焊或補焊時，必須將原來弧坑部分或被清除部位的焊縫兩端刨成不陡于 1： 5的斜坡，再繼續(xù)焊接。返修焊預(yù)熱 100～ 150℃，用原焊接方法進行返修焊（焊縫長度小于 200mm 可 用手工焊）。 咬邊 深度小于 ，用砂輪磨順； 深度大于 ，手工補焊后用砂輪修磨勻順。 6）縱向焊縫探傷根據(jù)設(shè)計進行探傷。經(jīng)返修的焊縫應(yīng)隨即打磨勻順，并按原質(zhì)量要求復(fù)檢，對橫向接口焊縫，其修補部位應(yīng)全部 用 X射線拍片檢查。 4）工地連接的環(huán)形焊縫與順橋向焊縫的十字交叉處，在橋面處應(yīng) 100% X 射線探傷，底板處應(yīng) 30% X 射線探傷，若發(fā)現(xiàn)一處有質(zhì)量問題，則應(yīng) 100% X 射線探傷。 3）橫橋向?qū)雍缚p全長 100%進行超聲波探傷及 10%作 X射線拍片檢查（即每 3米拍一張片 ,長為 300mm）。 焊縫檢驗 1）焊縫及產(chǎn)品試板的各項力學(xué)性能指標(biāo)必須滿足設(shè)計及招標(biāo)文件要求。 2）頂板對接焊縫采用 CO2氣體保護焊打底，埋弧自動焊填充、蓋面。 頂（底）板、腹板 αb S 縱 肋 14 8）在鋼箱內(nèi)采用 CO2 氣體保護焊時，焊工要佩戴防護面罩，必須配備通風(fēng)防護安全設(shè)施，以免焊接時產(chǎn)生的 CO 影響焊工安全。否則應(yīng)在重新除銹后再施焊。 坡口間隙 b 按焊接工藝評定 177。 2 mm 坡口錯位 S 0 mm 177。 坡口鈍邊 p 按焊接工藝評定 177。 177。頂（底）板、腹板、縱肋焊縫接口組裝允許偏差見表 21。當(dāng)定位焊出現(xiàn)裂紋或其它嚴重缺陷時，應(yīng)先查明原因再清除缺陷并補充定位焊。若在露天或雨天施焊時，應(yīng)采取有效的防風(fēng)、防雨、防潮措施。由于橋上施工條件較差，焊縫拘束度又很大，因此應(yīng)從考試合格的焊工中挑選有經(jīng)驗的高級焊工施焊。 2）梁段間縱、環(huán)縫為縱、橫橋向?qū)雍缚p，是主要傳力焊縫，橫向要求 100%熔透和100%無損檢測。 一般要求 1）施焊時應(yīng)按監(jiān)理工程師要求和相關(guān)工藝文件規(guī)定焊接產(chǎn)品試板，產(chǎn)品試板的規(guī) 13 格、軋向、坡口尺寸應(yīng)與所代表接頭的規(guī)格、軋向、坡口尺寸相同，并與之采用相同工藝方法及參數(shù)同時施焊。 5）建立健全橋上施工崗位責(zé)任制度、安全制度、供電制度、通風(fēng)排塵制度等規(guī)章制度，在橋上設(shè)置用電安全告示及用電安全設(shè)施。 3）施工前搭設(shè)好臨時工作平臺。 橋上拼裝與焊接 鋼箱梁的橋上拼裝與焊接（工地連接）系指成品梁段吊裝就位后，在形成整體鋼箱梁過程中完成的焊接及相關(guān)作業(yè) 橋上焊接施工準備 1）根據(jù)橋上焊接工程總量和施工進度要求，應(yīng)在每一吊梁焊接作業(yè)面配置容量為200KVA 的焊接電源。 ② 嚴格控制相應(yīng)設(shè) 計高程加起拱高度。 現(xiàn)場交通及吊裝的安全組織措施 1) 吊裝前對整個工程了解，對吊裝的各部件的結(jié)構(gòu)形式、工件重量作相應(yīng)的測算； 2) 對整個工程的安裝地點、道路及周邊環(huán)境等情況應(yīng)熟悉； 3) 對所需吊裝的工件和安裝的位置、角度，結(jié)合工作的結(jié)構(gòu)形式及重量，計算確定所用起吊設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量； 4) 吊耳的布置起吊的方式、吊具的設(shè)置及安全系 數(shù)等應(yīng)有充分準備； 5) 吊裝有專人指揮，負責(zé)指揮的人員具備有本行業(yè)的專業(yè)知識及現(xiàn)場吊裝經(jīng)驗，能從容應(yīng)對現(xiàn)場吊裝可能發(fā)生的任何事故；其他工作人員也應(yīng)具備現(xiàn)場吊裝經(jīng)驗及較好的素質(zhì)，并能服從指揮、默契配合； 6) 吊裝所用的起吊設(shè)備應(yīng)保證具有完好的性能和狀態(tài)，吊裝前一定認真檢查，以消除事故的隱患； 7) 配合吊裝焊接的設(shè)備，在吊裝前要認真檢查，有故障的設(shè)備在吊裝前一定將故障排除，以確保吊裝定位后馬上進行焊接； 8) 吊裝定位所需的腳手架在吊裝前要搭好，并檢查其可靠性和安全性； 9) 在吊裝前該工程有關(guān)人員應(yīng)組織召開協(xié)調(diào)會，確定各工種人員的配 合要素，由指揮 12 長全權(quán)負責(zé)； 10) 吊裝現(xiàn)場除有關(guān)工作人員外，不準其他人員和車輛靠近； 11) 道路的封閉應(yīng)通過有關(guān)部門批準，并組織有關(guān)部門配合協(xié)調(diào)； 12) 施工區(qū)域應(yīng)做好隔離措施； 13) 施工現(xiàn)場危險區(qū)應(yīng)有安全警告標(biāo)志； 14) 施工中發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)立即停止，并報告項目經(jīng)理，待隱患消除方可繼續(xù)； 15) 施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職安全員，負責(zé)檢查一切安全規(guī)定的實施情況，若有不符合規(guī)定的情況應(yīng)指出并監(jiān)督糾正。 （ 4）吊臂回轉(zhuǎn)至安裝位置上空，主臂停止回轉(zhuǎn)，梁段通過繩索穩(wěn)定，施工人員位于立柱盆座側(cè)邊調(diào)整指揮梁段緩慢落下，定位后做臨時固定，待梁段放置穩(wěn)定后吊車落索。起重工指揮吊車垂直將梁段起吊至約高于就位點標(biāo)高 500mm 后吊車主臂緩慢旋轉(zhuǎn)。 （ 2）起重工指揮吊車將梁段起吊，吊離運輸車約 300mm 高度后梁段靜置，運輸車駛離。在確認無安全隱患后才能正式起吊。 為確保安全施工，對車輛進行人為疏導(dǎo)改道。 2） 在封閉口放置交通標(biāo)志牌，封閉區(qū)域外圍設(shè)置必要的施工水碼、反光錐、圍檔等。 查規(guī)范得： f=295N/㎜ 2 ,fW=295N/㎜ 2,fwv =170KN/㎜ 2 10 吊車行駛地基驗算 : 同集路 為水泥路面公路，所以符合吊裝承載要求，不需要再驗算。 吊耳與箱梁焊接的焊縫驗算： N=； N1=； N2=； ① f? =we lhN* = mmmm KN300*35 =fwf?v=22/ /170 mmN mmN =， 在規(guī)范的系數(shù)≥ 4，符合相關(guān)規(guī)范要求 。吊耳選材為 Q345 型 35mm 厚鋼板， 吊耳與箱梁采用 CO2手工 坡口熔透 焊接，焊縫等級為二級 。 卸扣選型 : 4個吊點對稱分布與梁塊重心位置，各吊點卸扣受力為 N’ =，現(xiàn)選用可負載 35 噸卸扣可滿足使用要求。由于吊耳縱向距離為 12 米，橫向距離為 米，吊裝鋼絲繩擬采用 6*37φ 52mm鋼絲繩長 12 米（吊車吊耳距箱梁重心距離 米），求得鋼絲繩受力為 T=。 吊車最終承重為 ***= 噸（鋼絲繩等選型標(biāo)準） ,根據(jù) 220 噸汽車吊 (QAY220T)的性能表，當(dāng)工作最大半徑為 米，臂長 14 米時，其額定起重量為131 噸大于 噸，可以滿足吊裝要求。 由于梯坡道采用 1 臺 220t 和 50t 吊車配合吊裝，且四座天橋中，梯坡道最重的節(jié)段為 噸， 所以 對梯坡道吊車的選型不做核算。其中單段主梁跨度長約 米，重量約 為 噸 （ 四座 天橋中節(jié)段與重量最大的節(jié)段為例 ） ，考慮一次性吊裝到位。 ，吊裝時間擬選擇在夜間作業(yè)，梁塊運到現(xiàn)場后，應(yīng)按吊裝順序擺放在封閉區(qū)域內(nèi)。 每臺車配對講機一臺，以隨時保持聯(lián)系。 每臺車配一名有經(jīng)驗的起重工人跟車，負責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。由于梁塊超長、超寬，宜選擇轉(zhuǎn)彎半徑大的線路行駛，同時運輸車輛的前后應(yīng)有引路車和監(jiān)護車隨行。 梁塊裝上運輸車輛后， 應(yīng)根據(jù)梁塊的外型特征，重心點，合理選擇捆扎點 ，對捆扎處的箱梁應(yīng)使用枕木 （ 或者其他柔性材料 ） 保護箱梁不受損壞 ，用 4個 3噸葫蘆捆扎加固，在確認捆扎牢固后 ，做到箱梁、車為一個整體后 ，才能起運。 運輸過程控制 ， 在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響 ， 對線路的選擇 應(yīng)進行實地論證，并作好各種安全措施，如節(jié) 段的固定、大件運輸警示標(biāo)記、保障車輛等 ； 大件運輸應(yīng)遵守政府有關(guān)職能部門的規(guī)定。 空車返回線路安裝現(xiàn)場 xxx 有限公司 運輸時間的安排： 22： 30 時從“ xxxxxx 有限公司”工業(yè)園出發(fā)，到達現(xiàn)場空曠地集結(jié)。 鋼箱梁塊的運輸 根據(jù)工程的進度需求及現(xiàn)場的條件，我司擬投入 2部運輸車承擔(dān)運輸工作。 協(xié)同技術(shù)人員擬定吊裝點，必要時應(yīng)加工相應(yīng)的吊具。 向政府機關(guān)職能部門辦理超限運輸許可證。 組織施工人員對施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境、大型構(gòu)件運行線路進行再勘察。 集中公司施工經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高的管理人員組成項目經(jīng)理部人員名單如下 : 序號 職務(wù)或職稱 人數(shù) 備注 1 項目經(jīng)理 1 人 xxx 2 技術(shù)負責(zé)人 1 人 xxxx 3 施工員 1 人 xxxxx 4 質(zhì)檢員 1 人 xxx 5 材 料員 1 人 xxxx 6 安全員 1 人 xxxx 7 預(yù)算員 1 人 xxx 施工前準備 項目開始前，完成項目部組建、人員調(diào)整、資源調(diào)譴、并于開工前確保實施就緒。 編制依據(jù) 業(yè)主提供的相關(guān)技術(shù)文件 ； 由業(yè)主提 供的有關(guān)圖紙和與之相關(guān)的技術(shù)要注； xxx 地方有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策、法令、法規(guī)及有關(guān)的行業(yè)規(guī)章制度； 國家及行業(yè)部門頒發(fā)的現(xiàn)行工程施工驗收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準以及有關(guān)安全、防火環(huán)境及衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定。 工程內(nèi)容 將主梁，從 xxxx 運到 xxx 路 四座 人行天橋 施工現(xiàn)場及鋼箱梁梁段的吊裝。考慮到梯道為斜坡段及現(xiàn)場吊裝環(huán)境，擬選用一臺 50 噸吊車與一臺 220 噸吊車配合吊裝。 所有鋼材均采用 Q345B。梯坡道采用焊接鋼結(jié)構(gòu)由縱梁、踏板、或坡面板等組成。 梁體采用焊接鋼箱梁， 兩側(cè)各懸臂 ，梁高 ?？紤]到橋面排水及美觀要求，主橋采用圓弧豎曲線形式（ R=300m） ， 橋面跨中標(biāo)高比梁端高 ， 天橋 主通道兩端 設(shè)置 1支 2: 梯道及 1 處 1:8坡道； xxxxx 結(jié)構(gòu)體系為 ：+ 的兩跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)?？紤]到橋面排水及美觀要求，主橋 采用圓弧豎曲線形式（ R=400m） ， 橋面跨中標(biāo)高比梁端高 ， 天橋 主通道兩端 設(shè)置 2支 2: 1處 1:8 坡道； xxxxx 結(jié)構(gòu)體系為 ： + 的兩跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。 xxxxxx 四座 人行天橋 均位于同集路（銀湖中路 印斗路）路段 ，人員密集。 鋼箱梁底板厚度采用 16mm，局部加厚至 22～ 24mm。xxxxx 道路改造工程（近期 B 標(biāo)） 人行天橋鋼結(jié)構(gòu)工程 專 項 吊 裝 方 案 施工單位 : xxxxxxx 有限公司 日 期： 2020年 12 月 20日 1 目錄 第一章 工程概況 .........................................................................................................................3 工程簡介 .........................................................................................................................3 工程內(nèi)容 ...................................