國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車振動(dòng)噪聲控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-29 21:50本頁(yè)面
【正文】 置角 α 、附著系數(shù) φ 和水平推力 F（與非測(cè)試車輪的水平約束力）等三個(gè)因素影響，當(dāng)安置角α 、附著系數(shù) φ 和水平推力 F增加時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能提供的附著力相應(yīng)增大。制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問題：根據(jù)力學(xué)平衡原理可列出下列關(guān)系式：聯(lián)立上式解得：第二節(jié) 第二節(jié) 而且制動(dòng)力越大，安置角 α 越?。ɡ畿囕喼睆捷^大）， N2與 N1的差別就越大（ N2增大而 N1減?。?。制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問題：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（ N1N2） sinα+(F1+F2)cosα=0 （＝ Fx） (N1+N2)cosα(F1F2)sinα=G以及 （ F1+F2） R=Mr由以上各式可得到： N2N1=（ F1+F2） cotα=(Mr/R)cotα第二節(jié) 圖中的 Fx代表來(lái)自非測(cè)試車輪的水平約束力，此處我們暫設(shè) Fx=0。制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問題：檢測(cè)時(shí)，滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪在滾筒上的受力情況如上圖示。第二節(jié) 制動(dòng)系檢測(cè)（二）工作原理：電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿－蝸輪－齒輪－滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié) １）傳感器信號(hào)放大后送經(jīng)計(jì)算機(jī)顯示打印，３秒后指示電機(jī)停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。指示與控制：第二節(jié) 滾筒裝置：主、副滾筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂） ф=。制動(dòng)系檢測(cè)（一）基本結(jié)構(gòu)：由電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、測(cè)量、舉升、測(cè)量與指示裝置組成。T2— 從踏板開始動(dòng)作至制動(dòng)力達(dá)到75% 所需時(shí)間稱制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。第二節(jié) ３、制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 第二節(jié) 前輪抱死后輪未抱死時(shí)，整車會(huì)以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車重心在 S點(diǎn)前面，慣性力 Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控?！ ≤囕啽罆r(shí)車輪與地面橫向附著力為零。制動(dòng)系檢測(cè) （三）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏 由左右不對(duì)稱因素引起：左右制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。Fxb≤Fφ ф= 一、復(fù)習(xí)：第二節(jié) 車輪對(duì)地面的附著力 Fφ ＝ Fzr ＝ Tu Fu＝ Tu/r地面制動(dòng)力： 地面對(duì)車輪的摩擦力 Fxb＝ Fz制動(dòng)系檢測(cè)(一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成單擊圖片動(dòng)畫演示（二）制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力 是克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。制動(dòng)系檢測(cè)一、復(fù)習(xí)：制動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)：1. 制動(dòng)力、距離、制動(dòng)減速度2. 制動(dòng)效能的恒定性3. 方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)后部寬度超過前部寬度時(shí)，此角度為正。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時(shí)，此角度為正，反之為負(fù)。如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè) 實(shí)際的前后軸的平分中心線連線與理論車輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時(shí)橫移，其它參數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。橫向偏位是指左 (右 )前輪和相應(yīng)后輪與地接觸點(diǎn)連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長(zhǎng)或變短）。 如圖第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)輪軸偏移是指兩個(gè)前輪 (或后輪 )與地接觸點(diǎn)的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)八束測(cè)量系統(tǒng)單擊圖片動(dòng)畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)v推力角，軸距 輪距差：八個(gè)傳感器測(cè)量，四邊形。有前束，可測(cè)出距離相等。② 激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。2. 定位不準(zhǔn)的危害 （什么時(shí)候做調(diào)整）① 直線行駛困難② 前輪搖擺不定③ 輪胎不正常磨損3. 檢測(cè)參數(shù) ： 主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。II. 前束測(cè)量： A、距車輪中心以輪輞直徑７倍的位置放標(biāo)桿，聚光器投向標(biāo)桿，取一，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪投向后標(biāo)桿，后、前標(biāo)桿之差為前束值。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)測(cè)量外傾角動(dòng)畫演示單擊圖片動(dòng)畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)④ 前束檢測(cè) 聚光器、標(biāo)桿、三角架I. 確定汽車直行位置（正前打直位置）：聚光器裝于前輪向后輪投射，三角標(biāo)尺過后輪軸線與后軸重合，相對(duì)幾何中心線對(duì)稱放置。第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)測(cè)量?jī)?nèi)傾角動(dòng)畫演示單擊圖片動(dòng)畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)④ 車輪外傾角：水準(zhǔn)儀安裝到車輪后，如有外傾，氣泡位移，調(diào)氣泡水平后，位移量為外傾角。測(cè)量后傾角動(dòng)畫演示單擊圖片動(dòng)畫演示第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)③ 主銷內(nèi)傾角OC一端垂直于 OC裝氣泡管，左右轉(zhuǎn)時(shí)氣泡升高，抬高程度取決于 β 。 OC上裝一氣泡管，氣泡上下移動(dòng)， γ 越大，移動(dòng)量大，間接測(cè) γ，建立幾何測(cè)量關(guān)系?！ 【酃馄鳌?biāo)尺配合測(cè)兩軸及前后輪的平行度。v雙滑板試驗(yàn)臺(tái)：也能反映單輪側(cè)滑。v測(cè)量裝置：電位計(jì)、差動(dòng)變壓器、自整角電機(jī)。 結(jié)構(gòu)如圖：v雙搖臂機(jī)構(gòu)使兩板等量?jī)?nèi)外移，共用回位裝置。左右滑動(dòng)，前后限位。b) 側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格c) 側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車輪定位可測(cè)d) 前進(jìn)無(wú)，后退大 合格e) 前進(jìn)內(nèi)滑、后退仍為內(nèi) 外傾引起f) 前進(jìn)內(nèi)、后退外 前束引起第一節(jié)車輪定位及檢測(cè)（二） 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和原理 側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果，汽車通過只能橫向移動(dòng)的滑板，觀察前輪外傾和前束對(duì)滑板的橫向推動(dòng)作用。外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車輪對(duì)地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移，負(fù)外
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