【正文】 括其更改、終止，要約或承諾，或者其他條件的限制 ,可以用包括證人在內(nèi)的任何方法證明。 旨在使國際合同使用電子通信的情形增強(qiáng)法律確定性和商業(yè)可預(yù)見性。 對電子簽名領(lǐng)域的基本問題都作出了規(guī)定，為各國制定電子簽名法律提供了示范。 該示范法成為國際統(tǒng)一立法的奠基石。三、有關(guān)電子單證（ EDI）的法律問題(5)1996年聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會第二十九屆會議通過的《電子商業(yè)示范法》。 共有 11條。 UCP500第一次明確規(guī)定商業(yè)發(fā)票無須簽署。 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》繼承了該規(guī)定 ,可以用相等的電子單證代替紙單證。 該通則于 1990年 7月 1日生效。三、有關(guān)電子單證（ EDI）的法律問題(1)1987年 9月 22日國際商會執(zhí)行理事會第五十一屆會議通過的《數(shù)據(jù)電傳交換的統(tǒng)一行為守則》 確立通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化格式。 ” 但法國公司未確認(rèn)并退回信用證。 ” 法規(guī)公司當(dāng)即回電： “ 市場堅挺，價格不能減少，仲裁條件可以接受，速復(fù)。 ”我方 17日復(fù)電 “ 若單價為 500美元 CFR中國口岸，可接受 500噸馬口鐵。承諾不需要通知的，根據(jù)交易習(xí)慣或者要約的要求作出承諾的行為時生效。二、承諾 《 合同法 》 第 25條　承諾生效時合同成立。 問：我國公司是否賠償？為什么？二、承諾 《 合同法 》 第 27條　承諾可以撤回。 7天后，我國公司將這批貨物賣給另一外商，并在第 9天通知 S公司貨物已經(jīng)出售。幾天后， S公司復(fù)電稱對該批貨物感興趣，但希望將有效期延長 10天，我方同意。（ 3）承諾與要約內(nèi)容一致，即承諾對要約內(nèi)容未作出實(shí)質(zhì)性變更。 《 合同法 》 第 23條　承諾應(yīng)當(dāng)在要約確定的期限內(nèi)到達(dá)要約人。 ” 二、承諾：（ 1）承諾要由受要約人做出。我方于 3月 5日重新發(fā)出要約，按照降價后的價格報價，限于 3月 10日 內(nèi) 回復(fù)我方有效，由于市場變化，我方于 3月 8日以電傳方式撤銷 3月 5日發(fā)出的要約，但是美商已于 3月 7日向我方寄送接受通知。案 例 分 析 我國東莞 A公司 3月 1日一信函向一美國公司發(fā)出要約，出口棉制毛巾一批，限于 3月 5日回復(fù)到我方有效。撤銷要約的通知應(yīng)當(dāng)在受要約人 發(fā)出承諾通知之前 到達(dá)受要約人。 ” 6月 6日上午日方又向中方發(fā)電傳： “ 取消 6月 5日發(fā)盤內(nèi)容 ” 6月 6日下午收到航空郵件后做出同意的通知。 ”注意：（ 1）撤回通知必須在要約到達(dá)受要約人 之前或同時 送達(dá)受要約人（ 2）要約即使是不可撤銷的，也可以撤回（ 3）撤回的法律效果是要約對要約人喪失法律約束力，受要約人即使在規(guī)定時間內(nèi)做出和要約內(nèi)容完全一致的承諾，合同也不能成立 。請問 A公司這樣做是否有道理 ?一、要約（ 1）要約的 撤回 《合同法》第 17條 “ 要約可以撤回。又過兩天， B公司開來即期信用證。第二天收到 B公司承諾要約，要求立即裝運(yùn)。二、要約與承諾實(shí)質(zhì)性變更 有關(guān)合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬、履行期限、履行地點(diǎn)和方式、違約責(zé)任和解決爭議方法等的變更，是對要約內(nèi)容的實(shí)質(zhì)性變更。 采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時間，視為到達(dá)時間；未指定特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入收件人的任何系統(tǒng)的首次時間，視為到達(dá)時間。 寄送的價目表、拍賣公告、招標(biāo)公告、招股說明書、商業(yè)廣告等為要約邀請。案 例 中國甲公司向美國乙公司發(fā)盤：購買古巴白糖 100噸，每噸 650美元， FOB上海，十天內(nèi)電復(fù)有效。（ 2）要約內(nèi)容十分確定。 ”一、要約《 合同法 》 第 14條： “ 要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（一）內(nèi)容具體確定；（二）表明經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束。問：方？其承擔(dān)的付款義務(wù)？？第二節(jié) 國際貨物買賣合同一、國際貨物買賣合同的當(dāng)事人二、要約與承諾三、有關(guān)電子單證（ EDI）的法律問題四、合同的形式與內(nèi)容一、要約《 合同法 》 第 13條： “ 當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式。此時，開證行已收到議付行寄來的全套單據(jù)，買方也已經(jīng)得知貨物全部滅失的消息。經(jīng)審查，單證相符，議付行辦理了議付。中國銀行上海分行（開證行）向賣方開出不可撤銷信用證。此時，收到買方來電，得知裝載船只在航行途中遇意外事故，大部分貨物受損的消息。賣方收到買方開來的信用證后。案 例 分 析 我國 A公司向法國 S貿(mào)易公司出口一批袋裝紅茶。賣方不保證貨物安全到達(dá)目的地。 象征性交貨 是指賣方按照合同規(guī)定的時間和地點(diǎn)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人后，取得承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)就算完成交貨義務(wù)。此時買賣雙方或其代理人必須直接接觸，辦理貨物交接。? 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物裝上船，支付至目的港的運(yùn)費(fèi)，并及時給予買方詳盡的通知；? 負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口許可證及各種官方證明文件，支付各種關(guān)稅和費(fèi)用；? 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險；? 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)；使用 CIF應(yīng)注意的問題 這是按照不同貿(mào)易術(shù)語下合同的交貨方式來分類。而貨物在起航后的次日因發(fā)生火災(zāi)被燒毀。案 例 分 析 我國某貿(mào)易公司以 CFR條件向非洲某國出口一批微波爐，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船完畢，當(dāng)天船舶開航。否則賣方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中損失的責(zé)任。問： B公司是否違約？？ A公司損失？賣方主要義務(wù) 負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港船上交貨 前的一切風(fēng)險 負(fù)責(zé)承擔(dān)交貨前與貨物有關(guān)的一 切費(fèi)用（裝上船的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸合 同約定的卸貨費(fèi)） 須自付費(fèi)用，不得延遲地向買方提供到約定目的港的通常的運(yùn)輸憑證CFR Cost and Freight(…named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港）買方主要義務(wù)負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港船上交貨后的一切風(fēng)險負(fù)責(zé)貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)約定目的港為止的一切費(fèi)用（包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)），除非運(yùn)輸合同另有約定當(dāng)有權(quán)決定貨物運(yùn)輸時間和 /或指定目的港港內(nèi)收貨點(diǎn)時，必須向賣方發(fā)出充分通知使用 CFR應(yīng)注意的問題 CFR與 CIF的不同之處，因在于 CFR的價格構(gòu)成中不包括保險費(fèi)，故賣方不必代辦保險，而由買方自行投保并支付保險費(fèi)。 B公司稱，雙方合同是 FOB條件，貨物在尚未交付前，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移，故該損失由 A公司自負(fù)。 3月 22日夜，該港遭特大風(fēng)暴襲擊，存放在該港的 A公司貨物受損嚴(yán)重。 A公司貨物早已備妥待運(yùn)，即復(fù)電 B公司，不同意遲延裝船，必須 3月 20日派船到港。合同規(guī)定： OBF上海買方所租裝貨船舶不遲于 3月 20日抵達(dá)裝運(yùn)港，由于裝貨船舶遲延抵達(dá)而使賣方遭受的任何損失和額外費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，皮衣發(fā)霉是在貨物運(yùn)輸途中產(chǎn)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。案 例 分 析 我國黑龍江某外貿(mào)公司某年以 FOB價簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。所以賣方應(yīng)特別注意 “ 貨物特定化 ” 問題，這是買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險、費(fèi)用轉(zhuǎn)移的前提。 賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。，如果買方按期派船，而賣方未能及時備貨按期裝船，則賣方應(yīng) 支付由此造成的滯期費(fèi)和空艙費(fèi)。，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失，或有權(quán)代買方租船裝運(yùn)，或憑裝運(yùn)地倉庫單代替提單索取貨款。租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)除賣方按照指示訂立運(yùn)輸合同的情形外，買方須自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。當(dāng)應(yīng)買方要求或按商業(yè)實(shí)踐情況除外。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息，這一要求體現(xiàn)在 A2/B2和 A10/B10中。 在 第二項 中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。 尤其是： 第十項 要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。因此，國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2023在各術(shù)語中明確規(guī)定了買賣各方間完成或協(xié)助完成安檢通關(guān)義務(wù)。 大宗貨物買賣中 ,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運(yùn)貨物，而是由 “ 獲得 ” 所裝運(yùn)的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。 二、 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（二） 2023通則與 2023通則的主要區(qū)別 Incoterms174。二、 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 Incoterms174。 注意， DAP合同下， 賣方在目的地不需卸貨 。 Incoterms174。 2023 的解釋， DAP是 Delivered At Place的簡稱，字面意思是 “ 指定目的地交貨 ” 。二、 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則Incoterms174。 Incoterms174。 2023 的解釋， DAT 是 Delivered At Terminal的簡稱，字面意思是 “ 指定終端交貨 ” 。二、 2023年國際貿(mào)易