【正文】 作用力 F1與內(nèi)側(cè)環(huán)的彈力 F2不在一條直線上，于是產(chǎn)生扭曲力矩 M，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下側(cè)平面都接觸，避免了因環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下竄動(dòng)造成的“泵油”現(xiàn)象。 活塞上行時(shí)，在 摩擦阻力、慣性、缸內(nèi)氣體壓力的作用下， 環(huán)將靠緊在 環(huán)槽的下側(cè)平面，下邊隙與背隙內(nèi)的機(jī)油上竄。 由書本 64頁圖 2－ 28可知，第一道氣環(huán)的初始彈力 F1要求最小，隨后的幾道氣環(huán) 的初始彈力 F1大小要求依次遞增。 （三）要求 ： （ 1）足夠的強(qiáng)度、沖擊韌性 （ 2）耐高溫（第 1道氣環(huán)）、耐磨 （四）材料 ： （ 1）一般用 合金鑄鐵，少數(shù)高速強(qiáng)化柴油機(jī)用鋼片環(huán)（以提高彈力和沖擊韌性） （ 2） 第 1道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻（硬度高，并能儲(chǔ)存少量機(jī)油，以改善潤(rùn)滑條件） （ 3）其余氣環(huán)一般鍍錫（鑄鋁活塞）或磷化（鍛鋁活塞）（以改善磨合性能） （五）氣環(huán)的密封機(jī)理 第一密封面（氣環(huán)裝入氣缸時(shí)產(chǎn)生的 初始彈力 F1） 第二密封面（ 燃?xì)鈮毫?F2） 氣環(huán)的切口端呈迷宮式布置（減少漏氣）。 （ 2）傳熱（將活塞頭部吸收的 70%~80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁）。 2)減少冷態(tài)裝配間隙：通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)措施，制成反橢圓裙部斷面，牽制裙部工作時(shí)的熱變形，從而在保證活塞工作時(shí)不拉缸的前提下減小活塞配缸間隙，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)冷車敲缸現(xiàn)象。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)敲缸現(xiàn)象嚴(yán)重。 由于冷態(tài)裝配間隙的存在。 頭部 （防漏部、環(huán)槽部） 油環(huán)槽以上部分 主要作用 ： （ 1） 承受燃?xì)鈮毫?，并傳給連桿 （ 2） 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封（防止燃油漏入曲軸箱，阻止機(jī)油竄入 ） （ 3） 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)給氣缸體 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： 1） 活塞內(nèi)腔呈流線型，由活塞頂?shù)淖钚】諒?逐漸擴(kuò)大，使活塞頂吸收的熱量平均分?jǐn)偨o各道活塞環(huán)，避免第一道活塞環(huán)過熱 2） 有的汽油機(jī)的活塞在第一道環(huán)槽上面，切出一道較環(huán)槽窄而寬的隔熱槽，隔斷傳給第一道活塞環(huán)的熱流通路，使熱流方向折轉(zhuǎn) 3） 熱負(fù)荷較高的汽油機(jī)活塞一般在第一道環(huán)槽內(nèi)鑲鑄耐熱材料（奧氏體鑄鐵）制造的護(hù)圈，因?yàn)榈谝坏拉h(huán)槽溫度高，鋁合金材料硬度大幅下降，易磨損，導(dǎo)致燃?xì)庑孤┖透Z機(jī)油 4） 四沖程汽油機(jī)一般 23道氣環(huán)， 1道油環(huán)，最低一道油環(huán)槽內(nèi)鉆有許多徑向小孔，氣缸壁上多余機(jī)油刮下后，經(jīng)小孔流回油底殼 裙部 （導(dǎo)向部）油環(huán)槽底面至活塞底端的外圓柱表面 主要作用 ：（ 1） 活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 （ 2）承受側(cè)壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞裙部的變形 1） 機(jī)械變形：燃?xì)鈮毫ψ饔迷诨钊斏希瑢?dǎo)致 銷座彎曲變形；裙部擠壓變形 2）熱變形：銷座附近金屬堆積，受熱后熱膨脹量大 （a）彎曲變形 （b）擠壓變形 （c）銷座熱變形 （d）裙部綜合變形 結(jié)論：機(jī)械變形和熱變形均使得裙部斷面變成長(zhǎng)軸沿活塞銷方向的橢圓 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： 1）裙部橫斷面呈反橢圓形（活塞裙部加工成短軸沿活塞銷方向） 2） 沿高度方向呈上小下大的圓錐形（同一截面從上到下溫度 ↘ ） 3） 裙部次推力面?zhèn)乳_“ T”形槽或“ П ”形槽，次推力面?zhèn)乳_橫向隔熱直槽（油環(huán)槽內(nèi)，兼做泄油槽）和縱向膨脹補(bǔ)償斜槽（避免拉傷氣缸壁）使其具有一定彈性 4）銷座附近裙部凹陷 ~（減少此處金屬堆積，以減少熱變形） 5）雙金屬活塞（銷座內(nèi)側(cè)鑲鑄熱膨脹系數(shù)極低的恒范鋼片，牽制此處熱變形） 6）拖板式裙部（活塞銷座下方挖去大塊金屬，以減輕往復(fù)慣性質(zhì)量，避免下止點(diǎn)時(shí)活塞裙部下端與曲軸平衡重相碰，并且可使裙部富有彈性，補(bǔ)償熱變形） 冷態(tài)敲缸現(xiàn)象 ： 活塞裝配時(shí)應(yīng)留有間隙。 鋁合金制成的氣缸蓋到最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來時(shí)會(huì)增加密封性，因?yàn)殇X合金氣缸蓋的熱膨脹比鋼螺栓的大； 鑄鐵氣缸蓋則一般在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)最后擰緊，因?yàn)檠b配時(shí)擰緊的螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)工作初始后不久會(huì)松弛。 三點(diǎn)支承 四點(diǎn)支承 低碳鋼板 銅板 鋁板 氣缸蓋螺栓的擰緊次序 必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扭力扳手按工廠規(guī)定的數(shù)值擰緊。油底殼內(nèi)還設(shè)有 擋油板 ，避免油面波動(dòng)太大，機(jī)油泵吸進(jìn)氣泡，供油不暢。 氣缸蓋 ：（須有足夠的剛度，冷卻好 ）一般用鋁合金或優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵。 濕式缸套 優(yōu)點(diǎn)是：氣缸套冷卻好；制造成本低；氣缸體鑄造工藝性好。 氣缸套 氣缸套 水套 氣缸體 濕式： 氣缸體水套敞開，缸套與冷卻水直接接觸，壁厚（ δ =5～9mm ），缸套下端帶橡膠封水圈，氣缸套外圓上大，下?。ㄒ?yàn)闅飧滋紫露藥?13道橡膠封水圈），且上端與氣缸體內(nèi)孔配合緊，下端配合松，以方便推入氣缸體內(nèi)孔。 b、 熱負(fù)荷增加：缸套外圓與氣缸體內(nèi)孔理論上是完全接觸，但加工誤差使之不可能完全接觸，因而散熱面積小，影響缸套散熱。 氣缸套 ： 干式 ： 不直接與冷卻水接觸，薄壁（ δ=1～4mm ），過盈壓配在氣缸體內(nèi)孔中 。因此對(duì)氣缸材料，加工精度與表面粗糙度要求較高。r— 曲柄半徑 Fn與 Fn′構(gòu)成力偶，力矩 M′ 力矩 M通過曲軸對(duì)外輸出做功， M’作用在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，并傳給發(fā)動(dòng)機(jī)支承，使機(jī)體向左或向右傾倒趨勢(shì)，稱為傾倒力矩（所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作應(yīng)緊固在機(jī)座上 ) 第二節(jié) 機(jī)體組 機(jī)體： 氣缸體，曲軸箱，油底殼 ：（材料：灰鑄鐵） 平分式 ： 上曲軸箱底平面與曲軸中心線在同一平面上 —— 適用于汽油機(jī) 分 （ 一般式）（優(yōu)：加工和曲軸拆裝方便，制造方便，質(zhì)量輕，高度低 ；缺：剛度差） 龍門式 ： 上曲軸箱底平面低于曲軸中心線 類 （優(yōu)：剛度強(qiáng)度較好，曲軸可在下方拆裝，較方便， 但工藝性較差，適用于柴油機(jī)和強(qiáng)化汽油機(jī) ） 隧道式 ： 安裝曲軸主軸承的孔沒剖分（支承剛性最好， 便于安裝滾動(dòng)主軸承支承的組合曲軸，各缸主軸承孔同軸度易保證，制造方便，但質(zhì)量大，高度高，拆裝不便 ） （特點(diǎn)：主軸承座孔尺寸應(yīng)大于曲拐的外廓尺寸，才可安裝） （曲拐：由主軸頸，曲柄和曲柄銷組成） —（ P74圖 246） 水冷：缸體與上曲軸箱連成一體 冷卻方式 （灰鑄鐵） 風(fēng)冷：缸體與曲軸箱分開 （鑄鐵或鑄鋁） 氣缸體 ? 作用： 內(nèi)孔： （ 1） 形成氣缸工作容積 （ 2） 活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 外部 ：（ 1）各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體 （ 2）散熱 ? 要求： 耐高溫、高壓 耐磨損 耐腐蝕 足夠的剛度和強(qiáng)度 ? 材料和工藝： 材料 （ 1）氣缸套：優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或合金鋼 （ 2）氣缸體：灰鑄鐵或鋁合金 氣缸工作表面制造工藝 （ 1）精鏜 改善磨合條件 （ 2級(jí)加工精度） （ 2）珩磨（網(wǎng)紋狀） 磨合時(shí)間短 避免拉缸 氣缸排列形式： 直列式， V型，對(duì)置式 氣缸 ：氣缸體內(nèi)用來引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒