市場物流人才的現(xiàn)狀與發(fā)展-文庫吧資料
2025-01-24 23:05本頁面
【正文】 域轉(zhuǎn)運 D/C 凌 峰 物 流實體物流信息流進(jìn)口商制造商供應(yīng)商B2B B2C消費者零售店凌峰物流聯(lián)盟常州凌峰物流EB業(yè)者 最佳的策略 伙伴 (Third Party Logistic)零售通路網(wǎng)站 通路供應(yīng)商 /經(jīng)銷商 消費者Third Party Logistics理貨作業(yè) 流通加工倉儲管理 配送管理帳務(wù)管理 信息反饋流通商生產(chǎn)銷售單位裝貨上車車輛安排人員安排手續(xù)確定時間安排任務(wù)安排計劃凌峰物流中心出庫檢驗發(fā)貨指令行車管理目的地回單代收 /付款車輛跟蹤 /反饋應(yīng)收 /付款常州凌峰物流有限公司物流作業(yè)流程圖溫哥華供應(yīng)鏈物流費用w 根據(jù)我們的了解生產(chǎn)性企業(yè)的物流費用主要支出在以下幾大方面w 固定設(shè)備的投入：車輛、倉庫、人員的投入w 運輸費用的支出：各條線路上運輸費用的總計w 裝卸費用的支出：裝卸設(shè)備與人員的費用支出w 保管費用的支出：倉庫的人員與日常用品的支出以及日常維護(hù)的費用支出w 包裝費用的支出：為了便于流通產(chǎn)生的包裝、捆扎、固定及人員費用。 對培養(yǎng)物流操作人才的建議w —— 要充分發(fā)揮 物流行業(yè)組織和企業(yè)的作用 ，推動產(chǎn)教結(jié)合、校企合作，為提高辦學(xué)質(zhì)量創(chuàng)造條件。w —— 建立校企合作進(jìn)行物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)的機(jī)制， 實行 “訂單 ”式 培養(yǎng)等新模式。 多部門辦學(xué)，教育資源分散， 院校地域分布不均，加上教材不統(tǒng)一、物流教學(xué)手段落后、學(xué)生缺乏實際訓(xùn)練等因素，也在一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。w 五是 專業(yè)師資缺乏， 高職院校從事物流教育的多是轉(zhuǎn)行而來，專業(yè)知識缺乏系統(tǒng)性和實踐經(jīng)驗。w 四是 實訓(xùn)經(jīng)費投入不足 。w 三是高職 物流教育特色不鮮明 ?，F(xiàn)有的物流理論不成熟，物流發(fā)展與實際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系尚未完善。盡管物流學(xué)歷教育發(fā)展較快，但還存在不少問題。由此可見，國內(nèi)物流人才狀況與發(fā)達(dá)國家差距甚遠(yuǎn)。其中，本科生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)占 12%，商科專業(yè)占 52%，工程類專業(yè)占23%，其他專業(yè)占 13%。近幾年大城市物流管理人才的缺口為：上海 30萬、北京 20萬、深圳 12萬、大連 8萬。目前國內(nèi)的大批物流企業(yè)中，操作崗位使用了大量的農(nóng)民工，這些人員很少接受過系統(tǒng)的物流操作培訓(xùn)，大部分不具備物流相關(guān)知識，對操作原理、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識知之甚少。 需求大而從業(yè)人員素質(zhì)低 w 另一方面，國內(nèi)物流操作人才現(xiàn)狀不容樂觀。巨大的物流市場、快速增加的物流用固定資產(chǎn)投資和快速擴(kuò)張的物流企業(yè)，產(chǎn)生了巨大的人力需求。同期國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為 7283億元，同比增長%，增幅比上年提高 13個百分點。一方面，我國物流市場龐大，物流用固定資產(chǎn)投資加速，對物流操作人才產(chǎn)生巨大需求。常州可以利用南京與上海兩個物流樞紐城市的物流功能難以充分輻射到常州的有利區(qū)位條件，充分發(fā)揮鐵路、公路、水路和航空的綜合交通優(yōu)勢，突出常州在新型服裝業(yè)、制造加工業(yè)、特色農(nóng)副產(chǎn)品種植與市場交易上的產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢，大力發(fā)展國內(nèi)區(qū)域性物流與國際性物流，形成南京上海連線中部的物流高地，吸引周邊與蘇北地區(qū)及國內(nèi)其他地區(qū)貨物在常州集散中轉(zhuǎn)。w 常州在 2023年就已經(jīng)初步制定了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》一書，是由常州市發(fā)展計劃委員會與東南大學(xué)運輸與物流工程系共同規(guī)劃的。 正在建設(shè)中的通鹽、通啟高速公路和蘇通大橋、寧啟鐵路、港區(qū)鐵路將進(jìn)一步提高南通港的集疏運能力。 1982年批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，現(xiàn)與世界上 65個國家和地區(qū)的 199個港口通航。南通是蘇北地區(qū)的重要門戶，為內(nèi)地首批沿海開放港口，有超過２０家的港區(qū)，萬噸級以上的碼頭有２３個，整個南通地區(qū)港口吞吐能力為５０００萬噸。 w 無錫是華東貨運市場第二大規(guī)模城市。w 此外，無錫機(jī)場投入營運，使無錫的物流環(huán)境不斷優(yōu)化?；萆絽^(qū)重點建設(shè)的錫北物流園區(qū)西漳片區(qū)、錢橋商貿(mào)物流園區(qū)、石塘灣潤達(dá)物流園區(qū)，總投資 56億元人民幣，目前已有大昶物流等大型項目進(jìn)駐。 無錫是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)極為活躍的城市，重點開發(fā)區(qū)有江陰開發(fā)區(qū)，無錫新區(qū)、錫山開發(fā)區(qū)、惠山開發(fā)區(qū)、高新開發(fā)區(qū)等。 無錫w 引進(jìn)國際知名物流企業(yè)，加強(qiáng)與內(nèi)地大型物流企業(yè)合作。完善大通關(guān)體系，構(gòu)建物流資訊平臺。 南京w 外資企業(yè)投資的項目中，較有代表性的是寶供物流蘇州基地。高新技術(shù)開發(fā)區(qū)中外運高新物流中心投資 2億元人民幣進(jìn)行二、三期擴(kuò)建，并作為核心企業(yè)，帶動建設(shè)高新區(qū)物流園。 蘇州w 在
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