【正文】 ? EPS(Electronic Power Steering)即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。而且，二氧化鈦本身具有黃色，斜視時(shí)又改變?yōu)闇\藍(lán)色，從不同的角度去看，具有不同的顏色。同時(shí)，云母本身也有一種特殊的、有透明感的顏色。在它的漆基中加有涂有二氧化鈦和氧化鐵的云母顏料。它的原理與金屬漆是基本相同的。在金屬漆的外面，還加有一層清漆予以保護(hù)。這種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺(jué)，所以現(xiàn)在十分普遍。光線射到鋁粒上后，又被鋁粒透過(guò)氣膜反射出來(lái)。 概述 車漆分為普通漆、金屬漆和珠光漆 金屬漆 金屬漆，又叫金屬閃光漆，是目前流行的一種汽車面漆。 ? 市售豐田車型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本均已裝配 VVTi技術(shù)，其中大部分主流車型均裝配了雙 VVTi技術(shù)，如皇冠、銳志的 、 、漢蘭達(dá)的 、 、卡羅拉搭配的 、 發(fā)動(dòng)機(jī)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的 VVTi VVTi指會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的 VVTi會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸? VVTI ? VVTi系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（ VVT：Variable Valve Timing）是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在 (5090)L。 ? 安全氣囊主要包括 DAB(駕駛員安全氣囊 )、 PAB(副駕駛安全氣囊 )、CAB(簾式氣囊 )、 SAB(側(cè)氣囊 )、 KAB(腿部氣囊 )等。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)氣囊會(huì)瞬間引爆，在駕駛者與車體間膨脹成袋裝物體，以保護(hù)駕駛員及乘員的安全。其中液力變扭器是 AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前轎車普遍使用的是AT， AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。如果軸距過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使得車身長(zhǎng)度增加，從而后部倒車盲區(qū)也會(huì)偏大，如果不增加倒車?yán)走_(dá)，倒車對(duì)新手而言是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn) AT ? AT(automatic transmission)代表自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。汽車的軸距短，汽車長(zhǎng)度就短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，汽車的機(jī)動(dòng)性就好。當(dāng)然在高檔長(zhǎng)軸距的轎車上，這樣的缺點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。軸距越大，車廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。 同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。 ? 確定車長(zhǎng)被后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。微型轎車軸距一般都在 2200mm以下，它的后座的腿部空間較小，如果是成人坐在后座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上，腿根本伸不開(kāi)，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺(jué)，就更甭提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會(huì)注有軸距這個(gè)參數(shù)，這足以說(shuō)明了它具有十分重要的參考作用。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，特別是傳動(dòng)系和車身部分的尺寸，重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。 ? ? 從設(shè)計(jì)角度講，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。對(duì)于三軸以上的汽車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之間的軸距分別表示，總軸距為各軸距之和。例如在美國(guó)，按照法規(guī)要求從 1986年開(kāi)始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈；從1994年開(kāi)始所有銷售的輕型卡車也必須安裝高位剎車燈。 大量研究調(diào)查結(jié)果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發(fā)生。沒(méi)有高位剎車燈的車輛，尤其是底盤(pán)較低的轎車和微型汽車在剎車時(shí)由于后剎車燈位置較低 ,通常亮度也不夠，其后面跟隨行駛的車輛特別是底盤(pán)較高的卡車、客車和公共汽車的司機(jī)有時(shí)很難看清楚。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備 DSG的車型百公里油耗只有 ，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。 配備了 DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。 優(yōu)勢(shì) ： DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤(pán)上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。 DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè)趣。 DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。大眾汽車公司投入 ，用于制造 DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為 1000臺(tái)。 DSG ? DSG（ DirectShift Gearbox）變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在 2023年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。這種系統(tǒng)在國(guó)外汽車上應(yīng)用較多，在美國(guó)，安裝率已達(dá)到 60％以上。 ? 目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。定速巡航狀態(tài)下車輛自動(dòng)維持車速恒定，油門(mén)由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來(lái)危險(xiǎn)。反復(fù)制動(dòng)也無(wú)法保持穩(wěn)定的定速巡航狀態(tài)，失去定速的意義； ? 2. 雨天慎用，雪冰天禁用； ? 3. 盤(pán)山路或彎路過(guò)多，要慎用。因?yàn)樵诜欠忾]路上，復(fù)雜的路況不利于交通安全。 基本功能 (1) 車速設(shè)定：當(dāng)按下車速調(diào)置開(kāi)關(guān)后，就能存儲(chǔ)當(dāng)時(shí)的行駛速度，并能保持此速度行駛； (2) 消除功能：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，就能立即解除上述功能，但會(huì)保存上述調(diào)置速度； ? (3) 恢復(fù)功能：當(dāng)按下恢復(fù)開(kāi)關(guān)，就能恢復(fù)原來(lái)的車速； ? (4) 微降車速； ? (5) 微升車速。在巡航定速啟動(dòng)后，駕駛員也可通過(guò)巡航定速的手動(dòng)調(diào)整裝置，對(duì)車速進(jìn)行小幅度調(diào)整，而無(wú)需踩油門(mén)。 兒童安全鎖 定速巡航系統(tǒng) ? 定速巡航系統(tǒng) (英語(yǔ)： CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫(xiě)為 CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。 兒童安全鎖用于車輛后車門(mén)，防止車輛行駛中從車內(nèi)打開(kāi)車門(mén)而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的 180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。 EBA ? 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪 (位于排氣道內(nèi) )，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩；缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出會(huì)有一定遲滯，在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高些。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門(mén)一樣，被視為衡量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要的標(biāo)志，列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。它由進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，氣門(mén)挺桿，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)件，專門(mén)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上，經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)“凸輪軸”這個(gè)名詞出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能欄里面。 CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）是日產(chǎn)的獨(dú)有技術(shù)，在裝載的 CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)在行駛的過(guò)程中，實(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小、行駛的路況、油門(mén)開(kāi)啟的變化程度以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速的反應(yīng)等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)（ ECU），經(jīng)由 ECU的計(jì)算機(jī)程序持續(xù)不斷地進(jìn)行精密的計(jì)算之后，計(jì)算機(jī)會(huì)依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去決定進(jìn)氣門(mén)在開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)的最佳時(shí)間點(diǎn)，而改變 CVTC連續(xù)汽門(mén)正時(shí)控制的開(kāi)閉位置，并且對(duì)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制來(lái)提升燃燒室的進(jìn)氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，提供最佳的燃燒效率 CVTC DOHC ? DOHC(D