【正文】 和風(fēng)險。 航 次 租 船 航 次 租 船 ? 1976金康合同“裝 /卸費用”條款 – a款是總承兌條款（ Gross Terms）。 – 1994金康合同對“裝卸費用”條款做了較大的修改，取消了 Gross Terms條款，并增加了“裝卸工人造成損害”的內(nèi)容。 ? 裝卸費用 – 另外，在合同中還需對誰雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸風(fēng)險及責(zé)任做出明確規(guī)定。 – 例如 CIF ex ship’ s hold（ CIF艙底交貨）是指買方應(yīng)在卸貨港艙底接受貨物，并負擔(dān)卸貨費。 航 次 租 船 ? 裝卸費用 ： – 裝卸費用是指將貨物從岸邊 (或駁船 )裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊 (或駁船 )的費用。 航 次 租 船 ? 臨近條款 （ near clause） – “ …or so near thereto as she may safely get and lie always afloat …” – 該條款包括兩方面的含義： ? 當(dāng)原定港口變得不安全時，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口； ? 若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)且只能將貨物卸于這種鄰近地點燕視為航次合同已經(jīng)履行。 裝卸條款 航 次 租 船 航 次 租 船 ? 裝卸港口 – 指定裝卸港口的方法 ? 明確具體地指定裝貨港和卸貨港； ? 規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點； ? 由承租人選擇裝貨港或卸貨港，但承租人須盡“宣港” (Declaration of Port)的義務(wù)。 受載日 解約日 船舶受載期 航 次 租 船 ? 受載期 (Layday)和解約日 (Cancelling date): – 解約日，是指船舶必須抵達合同中指定的裝貨港或承租人通過“宣港”最后選定的裝貨港，并做好接受貨物裝船準備的最后日期。所以，必須正確地在合同中記載船舶位置。 航 次 租 船 ? 船舶位置 (Present Position) – 船舶位置，是指簽訂航次租船合同時，船舶所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說明。 航 次 租 船 Shanghai____， 20____ To the Ocean Shipping Agency SHANGHAI I hereby declare that the ss./.” Phosphor” under my mand has a ( Deadweight Tonnage of Cargo ) of 5000 L/M. tons Summer/Winter. And a capacity of ______ CU. ft. bale and ______CU. ft. grain. D/W _______ Bunker _______ Water _______ Constant _______ Dunnage _______ Captain： __________ ss./. __________ 航 次 租 船 ? 事實上，船舶載貨能力與承租人提供的貨物數(shù)量之間具有密切聯(lián)系，實踐中常常因貨物裝不下或短裝而產(chǎn)生爭議。 – 另外，港口吃水限制等自然條件也會限制船舶所載貨物的數(shù)量。10%” (a full and plete cargo of 5000 metric tons 10% more or less at ship’ s option) – 4800噸 5200噸。 航 次 租 船 ? 凈載重噸 )(公噸貨物重量船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸?? 航 次 租 船 ? “ 長江 ” 輪從寧波港運輸一船礦石前往上海寶山碼頭 ， 該船離開寧波港時 ， 船舶入水部分相關(guān)的系數(shù)如下：船長１２０ m， 船寬１５ m， 吃水８m， 方模系數(shù)０ .7。 船舶常數(shù)與船齡有關(guān)， 10000噸載重量的船舶，常數(shù)大約在 120噸 180噸之間。 航 次 租 船 ? 船舶噸位 (Tonnage of Vessel) 船舶噸位 重量噸位 容積噸位 排水量噸位 載重噸位 注冊總噸 注冊凈噸 滿載排水量 空船排水量 實際排水量 總載重量 凈載重量 航 次 租 船 ? 排水量計算公式 公噸淡水或海水方模系數(shù)深寬船舶入水部分的長排水量?? )1()(***注：方模系數(shù) (Block Coefficient)是指船實際入水部分體積和同等長、寬、高的長方形體積之比稱為方模系數(shù)。船級證書的有效期一般為四年，期滿后須重新鑒定。 航 次 租 船 ? 船級 (Classification of Vessel) – 船級是國際航運界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶具有適航性的重要條件。 航 次 租 船 ? 船籍 (Nationality of Vessel) – 方便旗船 (Flag of Convenience)的性質(zhì)： ? 船旗國對船舶登記采取開放、方便政策并對船舶登記和轉(zhuǎn)移無任何限制； ? 船旗國允許另國公民擁有船舶所有權(quán)和控制權(quán)； ? 船旗國幾乎不對方便旗船征收所得稅，或征收很低的稅，船舶登記費和年稅費也很低； ? 船旗國一般對船舶的營運不提任何要求，只是從大量的登記中獲取外匯收入； ? 船旗國船舶配備船員的國籍不做規(guī)定； ? 船旗國對船舶不實施嚴格的控制和管理。 – 開放登記國 ，指那些公開允許其它國家的船公司或船東進行船舶登記的國家，這些國家包括：利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、新加坡等。 – 船舶所有人向某個國家管理船舶的相關(guān)行政機關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得的該國國籍。 在這種情況下，航次租船合同中必須寫明“內(nèi)燃機船輪，或船舶所有人選擇代替船舶” (M/V or substitute at owner’ s option) ? 船舶待指定 (Vessel to Named)，因某些原因無法在合同中確定船名，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，在開始履行航次租船合同前的適當(dāng)時間，由船舶所有人確定具體船舶，并將船名通知承租人。 航 次 租 船 ? 船名 (Name of Vessel) – 航次租船中，具體船舶的確定有以下幾種方法： ? 指定船舶 (Named Vessel)，它是指在航次租船合同中明確地記述某一具體船舶的名稱，如“內(nèi)燃機船 輪” (M/V )。 – 船級 (Classification of Vessel)是國際航運界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標。 – 船籍 (Nationality of Vessel)，是指船舶所屬的國籍。 誰有權(quán)利主張運費？而又是誰對此負有義務(wù)？ – 被告是否對 A公司的權(quán)利（運費 /租金）實施了侵害呢？ 航 次 租 船 ? 船舶概況 – 船名 (Name of Vessel)是航次租船合同中十分重要的事項。為此，請求判令 欽州外代 賠償上述運費、轉(zhuǎn)運費損失及有關(guān)利息共計 473 ，并承擔(dān)本案全部訴訟費用。 11日，欽州外代收到代理費用 元。其中，簽發(fā)時間為 10月 25日、編號為 ，目的港為孟加拉國的赤塔根港，貨物重量共 5 500噸；簽發(fā)時間為 10月 29日、編號為 981029164的提單，目的港為孟加拉國的蒙格拉港，貨物重量為 5 000噸。 3日欽州外代將“麥里克斯”輪船長及 C公司反對其簽發(fā)提單一事再次通知 D公司， 4日 D公司指示欽州外代釋放提單給托運人，欽州外代遂即向托運人釋放了按其指示簽發(fā)的提單。次日，欽州外代接到船長和 C公司的電傳，告知提單的簽發(fā)權(quán)已授予 A，任何與提單簽發(fā)有關(guān)的事項須與 C聯(lián)系，欽州外代無權(quán)簽發(fā)提單；欽州外代遂將此事電傳與 D公司。 27日“麥里克斯”輪靠泊裝運 10 500噸袋裝化肥，該批貨物的托運人為廣西化學(xué)品進出口有限公司（下稱化學(xué)品公司）。同日，“麥里克斯”輪自湛江抵達廣西欽州港外錨地， D委托欽州外代作為該輪在欽州港的代理，由其工作人員梁劍竹具體辦理該輪的代理業(yè)務(wù)。同日上午 0958時，在雙方洽商該航次租船合同過程中， B的代理人 D向 A代理人 C發(fā)出電子郵件稱， 裝貨港、卸貨港代理由租船人指定 ，裝港代理為“中國外輪代理公司”， A公司對此無異議。 某年 10月 9日， A公司與歐洲散運公司簽訂一份定期租船合同，約定： A租用散運公司的“麥里克斯”輪，租期 45天，租金每天 5 500美元；散運公司授權(quán) A公司簽發(fā)該輪租期內(nèi)有關(guān)運輸?shù)奶釂?。在此租船?jīng)濟人扮演著代理人的角色。果然是一個騙局，在付了 1,2期的租金后，這個美國租船人失蹤，結(jié)果香港船東損失了上百萬美元去完成提單航次。但楊先生覺得即便這樣，損失也有 90萬美元，損失仍不小，所以最終毀約。美國租船人又威脅說要對付中遠，楊先生故意漫不經(jīng)心地說那不關(guān)他的事，如果他要去告第三方，中遠自然會另找律師來對付他。如果不依服，則不交船。然后，楊先生再以巴拿馬二船東的身份，要求他把這航次所攬的貨予以公布并要求所有發(fā)貨人把預(yù)付運費匯到紐約一家作為信托人的律師樓，不能自己先收下。因為簽了字的合約除例外情況處，通常不準以談判時的文件來反證的所謂“ Parol Evidence Rule”。美國租船人也回電確認了。并在這長電傳內(nèi)列出雙方所同意之處與首次寫明船東、租船人名字。當(dāng)然，船名是清楚的，它也是中遠的船。 楊良宜仔細讀完文件檔案，發(fā)現(xiàn)中遠的名字根本從未出現(xiàn)過，從談判一開始至確立，一直只是提船名或“船東”。對付中遠是件極其簡單的事，只要在世界各大港口，或是美國，去扣一條中遠的船，再提出天文數(shù)字的擔(dān)保要求即可。因為他不曾騙過中遠，無憑無據(jù)講話會構(gòu)成誹謗 。而船東就會面對“運費已付”提單下要去完成航次的責(zé)任。于是他就出“運費已付”提單給貨方。他先去期租一條船，付完第一期 15天的租金，然后去到處攬貨。但租約確立后才 2天時間，還沒開始履行 (去美灣交船 )，中遠收到朋友的警告說要對這家公司多加小心，他是騙子。 楊良宜處理過這樣一件案子。 – 所謂知識對等，即雙方均對業(yè)務(wù)及合約法有了解，不會輕易在沒有 100%有履約把握前，去確立合約。 – 租船合同中須列明船舶所有人和承租人的 名稱 、住址 或 主要營業(yè)場所 。 航 次 租 船 ? 合同當(dāng)事人 – 租船合同的當(dāng)事人， 是指對租船合同的履行承擔(dān)責(zé)任的人。 航 次 租 船 ? 誤述的法律后果 – 根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，航次租船必須以書面形式訂立，因此，口頭的陳述不具有法律效力。 – 根據(jù)英國普通法，從形式上分為“ 促成合同達成” 的誤述和“ 構(gòu)成合同條款” 的誤述。 ? 它可能成為合同的一部分，從而成為合同的重要條款之一。 – 根據(jù)租期長短劃分： ? 短期市場（如航次租船）和長期市場（如定期租船） 租船市場概述 ? 主要租船市場簡介 – 倫敦市場 – 紐約市場 – 漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場 – 東京市場 – 香港市場 航次租船合同 航次租船合同的陳述 航 次 租 船 航 次 租 船 ? 陳述的含義及意義 – 陳述（ Representation）是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實情況的說明。 – 為船東和承租人提供大量的租船市場的信息資料。 – 租船市場能使出租人和承租人快捷和便利地辦理租船業(yè)務(wù)。 租船市場概述 ? 租船市場 – 又稱海運交易市場，是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協(xié)商、洽談租船業(yè)務(wù)，訂立有關(guān)的租船合同的場所。 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 非標準租船合同格式 ，不屬于標準租船合同格式范圍，但合同的格式有一定的規(guī)律，并常被采用的合同格式是非標準租船合同格式。是美國“紐約土產(chǎn)交易所”于 1913年制定的定期租船合同的標準格式。后也修