【正文】 (3)集裝罐。 (2)中型包裝罐。包裝罐 (筒 )主要有三種： (1)小型包裝罐。包裝材料強(qiáng)度較高，罐體抗變形能力強(qiáng)。 5．包裝罐 (筒 )。 包裝瓶按外形可分為圓瓶、方瓶、高瓶、矮瓶、異形瓶等若干種。包裝瓶包裝量一般不大，適合美化裝璜，主要做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝使用。 包裝瓶是瓶頸尺寸有較大差別的小型容器，是剛性包裝中的一種，包裝材料有較高的抗變形能力，剛性、韌性要求一般也較高，個(gè)別包裝瓶介于剛性與柔性材料之間，瓶的形狀在受外力時(shí)雖可發(fā)生一定程度變形，外力一旦撤除，仍可恢復(fù)原來瓶形。由鋼材或鋁材制成的大容積物流裝運(yùn)設(shè)備，從包裝角度看，也屬一種大型包裝箱，可歸屬于運(yùn)輸包裝的類別之中，也是大型反復(fù)使用的周轉(zhuǎn)型包裝。一般用做小型運(yùn)輸包裝容器，其優(yōu)點(diǎn)是，自重輕，耐蝕性好、可裝載多種商品，整體性強(qiáng)，強(qiáng)度和耐用性能滿足反復(fù)使用的要求，可制成多種色彩以對(duì)裝載物分類，手握搬運(yùn)方便，沒有木刺，不易傷手?？蚣芟溆捎谟袌?jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，因此具有較好的抗震和抗扭力，有較大的耐壓能力，而且其裝載量大。框架箱是由一定截面的條木構(gòu)成箱體的骨架，根據(jù)需要也可在骨架外面加木板覆蓋?？虬逑涫窍扔蓷l木與人造板材制成之箱框板，再經(jīng)釘合裝配而成。但木板箱的箱體較重，體積也較大，其本身沒有防水性。木板箱一般用作小型運(yùn)輸包裝容器，能裝載多種性質(zhì)不同的物品。木箱主要有木板箱、框板箱、框架箱三種。 (2)木箱。技瓦楞紙箱的外型結(jié)構(gòu)分類有折疊式瓦楞紙箱、固定式瓦楞紙箱和異形瓦楞紙箱三種。主要包裝箱有以下幾種： (1)瓦楞紙箱。 包裝操作主要為碼放，然后將開閉裝置閉合或?qū)⒁欢斯潭ǚ馑馈０b材料為剛性或半剛性材料，有較高強(qiáng)度且不易變形。 3．包裝箱。包裝操作一般采用碼入或裝填，然后將開閉裝置閉合。包裝材料有一定撓性，不易變形，有較高的抗壓強(qiáng)度，剛性高于袋裝材料。 2．包裝盒。包裝范圍較廣，液狀、粉狀、塊狀和異型物等可采用這種包裝。這類包裝袋盛裝重量較少，通常用單層材料或雙層材料制成。主要包裝粉狀、粒狀和個(gè)體小的貨物。這類包裝袋的盛裝重量是 o． 5— 100公斤，大部分是由植物纖維或合成樹脂纖維紡織而成的織物袋，或者由幾層撓性材料構(gòu)成的多層材料包裝袋。由于集裝袋裝卸貨物、搬運(yùn)都很方便，裝卸效率明顯提高，近年來發(fā)展很快。適于裝運(yùn)顆粒狀、粉狀的貨物。集裝袋的頂部一般裝有金屬吊架或吊環(huán)等，便于鏟車或起重機(jī)的吊裝、搬運(yùn)。包裝袋一般分成下述三種類型： (1)集裝袋。一般包裝袋結(jié)構(gòu)是筒管狀結(jié)構(gòu)，一端預(yù)先封死，在包裝結(jié)束后再封裝另一端，包裝操作一般采用充填操作。 警告性標(biāo)志又稱危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)民，凡在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝有爆炸品，烯物品，有毒物品，腐蝕物品，氧化劑和放射性物資等危險(xiǎn)貨物時(shí)，都必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明用于各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志．以示警告，使裝卸，運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全． 除我國頒布的《危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志》外，聯(lián)合國政府間海事協(xié)商組織也規(guī)定了一套《國際海運(yùn)危險(xiǎn)品標(biāo)志》這套規(guī)定在國際上已有許多國家采用，有的國家進(jìn)口危險(xiǎn)品時(shí)要求在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明該組織規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志，否則，不準(zhǔn)靠岸卸貨． 因此，在我國危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝上，要標(biāo)明我國和國際上所規(guī)定的兩危險(xiǎn)品標(biāo)志． 物流包裝技術(shù) —— 包裝容器技術(shù) 1．包裝袋?，F(xiàn)代已很少用天然捆扎材料，而多用聚乙烯繩、聚丙烯繩、紙帶、聚丙烯帶、鋼帶、尼龍布等。 ②捆扎材料。它有橡膠帶、熱敏帶、粘結(jié)帶三種。近年來由于普遍采用高速制箱及封口的自動(dòng)包裝機(jī)，所以大量使用短時(shí)間內(nèi)能夠粘結(jié)的熱融結(jié)合劑。 包裝用的輔助材料主要有： ①粘合劑。罐用于食品、化學(xué)藥品、牛奶、油質(zhì)類物品，而桶則主要用于以石油為主的非腐蝕性的半流體及粉體、固體的包裝。 4)金屬容器。木制容器包括木箱、膠合板箱及木捅，為了節(jié)省木材，常使用框架箱、柵欄箱或木條膠合板箱，為了增加強(qiáng)度也有加鐵箍的。塑料成型容器也得到廣泛的應(yīng)用，如聚乙烯容器，包括箱、罐等，特別是顏料和食品業(yè)等塑料通用箱發(fā)展很快。塑料包裝制品的應(yīng)用日益廣泛，塑料袋及塑料交織袋已成為牛皮紙袋的代用品。 紙箱的原料是各種規(guī)格的白紙板和瓦楞紙板，但要求其強(qiáng)度和耐壓能力必須達(dá)到一定指標(biāo)，在選材和尺寸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加以注意。 包裝材料 包裝材料有容器材料、內(nèi)包裝材料、包裝用輔助材料等，主要有以下類別： (1)紙和紙板品。 內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝，更著重于對(duì)物品的保護(hù)，其包裝作業(yè)過程可以認(rèn)為是物流領(lǐng)域內(nèi)的活動(dòng)?；谖锲份斔偷哪康?，要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便，一般置人箱、袋之中，根據(jù)需要對(duì)容器有緩沖防震、固定、防溫、防水的技術(shù)措施要求。它是將物品或單個(gè)包裝，或一至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置于中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。這種包裝一般屬于商業(yè)包裝，應(yīng)注意美觀，能起到促進(jìn)銷售的作用。它也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。 包裝的種類 包裝的種類有單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝三種。 (4)包裝的機(jī)械化。 (3)符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。 (2)包裝的單純化。由于包裝只是起保護(hù)作用，對(duì)產(chǎn)品使用價(jià)值沒有任何意義，因此在強(qiáng)度、壽命、成本相同的條件下，更輕、更薄、更短、更小的包裝，可以提高裝卸搬運(yùn)的效率。 優(yōu)秀的包裝能幫助企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率；樹立企業(yè)品牌形象；提高企業(yè)整體的知名度和良好的社會(huì)形象。包裝的作用是加深消費(fèi)者的印象，從而使商品的形象鮮明、富有個(gè)性。節(jié)省資源，不破壞生態(tài)的設(shè)計(jì)意識(shí)，已成為 21世紀(jì)包裝設(shè)計(jì)的新動(dòng)向。首先，一個(gè)包裝應(yīng)該便于取用內(nèi)容物：其次，包裝在廢棄后應(yīng)該是環(huán)保型的，利于回收的。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。 四、配送業(yè) 以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。 通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的待業(yè)。 2．自用倉庫 自家使用的倉庫 三、通運(yùn)業(yè) 《關(guān)于加強(qiáng)我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》推進(jìn)集裝箱多式運(yùn)輸，及時(shí)協(xié)調(diào)解決集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)中的問題，規(guī)范集裝箱運(yùn)輸市場秩序， 這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。按經(jīng)營者的性質(zhì)可劃分為： 1．營業(yè)用倉庫 根據(jù)“倉庫業(yè)者倉庫業(yè)法”經(jīng)營的倉庫。 5．立體倉庫 (金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉庫 )。 3．多層樓房型倉庫。 按建筑形態(tài)可劃分為： 1．平房型倉庫。 2．存儲(chǔ)中心型倉庫 以儲(chǔ)存為主的倉庫。此外， 1991年 3月又建成了位于秦皇島市境的中國第 1條最長液氨地下管道。 管道運(yùn)煤正在積極研究試驗(yàn)中。 四川省于 1961年建成中國第 1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道， 1966年又建成威遠(yuǎn) — 成都輸氣管道。 1958年冬修建了中國第 1條現(xiàn)代輸油干線管道：新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長 147公里。 到 19世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達(dá) 200多公里。 航空運(yùn)輸 1 航空運(yùn)輸 2 航空運(yùn)輸 3 航空運(yùn)輸 4 航空運(yùn)輸 5 航空運(yùn)輸 6 管道運(yùn)輸業(yè) 管道在中國是既古老又年青的運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸業(yè) 在民用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民用航空航線里程由一九八九年的四十七萬多公里增加到二 OO一年的一百五十五萬多公里，年均增長百分之十以上。 2023年，中國船舶運(yùn)力已達(dá)二十一萬艘，五千四百多萬噸，海運(yùn)船隊(duì)載重噸連續(xù)多年居世界前五位。中國水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易中的作用日益顯現(xiàn)。 中國高速公路僅用十多年，就走過了發(fā)達(dá)國家一般四十年才能走過的進(jìn)程。 伴隨公路里程的增長，高速公路飛速發(fā)展，二 OO一年達(dá)到一點(diǎn)九四萬公里，是一九八九年底高速公路通車?yán)锍痰牧槐?，年均增長百分之四十以上，躍居世界第二位。二 OO一年底，中國百分之九十九以上的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )和百分之九十一以上行政村通了公路?！盎浐ｈF 1號(hào)”總造價(jià) ，排水量 12400噸，設(shè)計(jì)最小航速每小時(shí) 15海里，總長 、寬，主甲板可載貨運(yùn)列車車廂 40節(jié)或客運(yùn)列車 18節(jié)，汽車 50輛和旅客 1360名。 游客參觀“粵海鐵 1號(hào)” ,好個(gè)海上“巨無霸”?；疖囘^海峽，天塹變通途。 中國鐵路總營業(yè)里程也由一九八九年的五萬六千多公里增加到二 OO一年的七萬多公里，年均增長百分之一點(diǎn)七。許多跨國公司把制造基地建在我國往往是看中了我們低廉的勞動(dòng)力成本，然而，高昂的物流成本卻幾乎抵消了這一比較優(yōu)勢。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美國美智管理顧問公司近期提交的報(bào)告表明，目前我國物流成本占到ＧＤＰ的２０％左右，而近年的研究數(shù)據(jù)顯示，歐美國家物流成本僅為ＧＤＰ的８％－１０％。 完善的 GPS物流系統(tǒng)將長途運(yùn)輸與門對(duì)門的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車輛行駛非正常路線或其他計(jì)劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制。 GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的簡稱，它是結(jié)合 GPS（ 全球定位系統(tǒng)）、 GSM（ 全球移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)）、 GIS（ 地理信息系統(tǒng)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實(shí)現(xiàn)車載通信功能。如：航空、鐵路運(yùn)輸、交通信息、物流機(jī)動(dòng)車管理、銀行、特種車輛管理小車防盜定位跟蹤等。 該系統(tǒng)對(duì)于在地球表面的任何物體，只要上空沒有足夠厚的云遮擋或屏蔽，通過三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，目前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰Γ缃?，昔日那高不可攀的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS終于揭開神秘的面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車上得到廣泛應(yīng)用。 利用衛(wèi)星對(duì)鎖定目標(biāo)車輛進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，從而達(dá)到防御、求援目的。 電子數(shù)據(jù)提單 (Electronic Data Interchang 簡稱 EDI) 全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng) GPS是 Giobai positioning System的簡稱，起源于美國。它提供電子貿(mào)易磁卡消費(fèi)、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容?？梢哉f，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，全國 性、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)規(guī)模和市場的擴(kuò)大、用戶的增加，包括空間的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離 出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 社會(huì)分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，既不能超前 或提前，也不能滯后或落后。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來看，物流也是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。 物流的科學(xué)化表現(xiàn)為：在發(fā)達(dá)國家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。 中國物流業(yè)的起步由于碰到了許多問題，如管理體制問題、行業(yè)規(guī)劃問題，產(chǎn)業(yè)政策問題、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題、物流人才問題、對(duì)物流業(yè)的不同認(rèn)識(shí)問是物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實(shí)，主要表現(xiàn)在市場準(zhǔn)入亂，到工商注冊登記物流公司沒有標(biāo)準(zhǔn)。如此規(guī)模的糧倉可稱為我國最大的古代糧倉。 糧倉儲(chǔ)存的糧食品種有糙米、粟、