【正文】 貨時間相結(jié)合，則可以制定一 個有關何時每一零部件必須訂購的計劃。（ 54 44 40 106） = ，取整為 578箱，共計 4624臺。 = ，取整為 471箱，共計3768臺； 如果按體積計算每個 20英尺的集裝箱可裝數(shù)量為： 25247。（根據(jù) 20英尺、 40英尺的重量和體積分別計算裝箱的最大數(shù)量） 解： 如果按重量計算， 每個 20英尺的集裝箱可裝數(shù)量為： 247。 具有一立方米以上的容積。 具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。 請調(diào)整配送日期使其合理化 第五節(jié) 配送中心集裝箱內(nèi)貨物配載 一、集裝箱（ Container)的含義： 是一種運輸設備（ Transport equipment)應滿足下列要求： 具有足夠的強度，可長期反復使用。 對計劃期內(nèi)的各周和所有客戶都要執(zhí)行這些步驟。 步驟 3：為了減少配送量，將主供貨商的配送日期歸類，針對所有訂單確定配送日期。 供應商配送中心客 戶考慮到這種需求，對一個客戶的配送日期的安排可如下進行： 步驟 1：在一周內(nèi)從所有的供貨商中為該客戶選擇配送。如何合理安排配送日 期，也是降低配送成本的一個重要因素。） 共完成運量 1106噸。（小型車運水泥，最合算，小型車 30輛全部運水泥。 共完成運量： 1080噸。該中心有大型車 20輛、中型車 20輛、小型車 30輛。 學生練習題： 某商品有 A A A A4四個供應地和 B B B BB5五個需求地，其相對位置（距離 KM）和運輸量（單位：噸）如圖所示，求最小的運輸量及相應的最佳運輸方案。 ?新的流量圖中，在 A1B1B2A3B4圈內(nèi)，內(nèi)流長為： 4+7=11千米，外流長為： 5千米，都不超過全圈長 (23千米 )的一半；在 B2A2B3A3圈內(nèi)，內(nèi)流長為 3千米，外流長為 4+2=6千米，也都沒有超過全圈長 (13千米 )的一半． ?因此，這個流向圖沒有迂回現(xiàn)象，是本問題的最優(yōu)調(diào)運方案，總運輸力為：1 7+2 5+1 4+2 3+2 1=29噸 再看圈 B2A2B3A3，其總長為 13千米，圈中內(nèi)流長為 3 千米，外流長為 2千米，都小于圈長的一半，因此此圈 不必調(diào)整。 如果沒有迂回，這個初始方案就是最優(yōu)方案，如果其 中某一圈有迂回，該方案就不是最優(yōu)，需改進。 然后從各個端點開始，作一個沒有對流的流向圖。 解 (1)作一個沒有對流的流向圖，用 “ 去線破圈 ” 法，去一線破一圈，有幾個圈去幾條線，把有圈的交通圖，化為不成圈的交通圖。 例題：有某物資 7噸，由發(fā)點 A1， A2， A3發(fā)出，發(fā)量分別為 3， 3， 1(噸 )，運往收點 B1， B2， B3， B4，收量分別為 2， 3， 1， 1(噸 )，交通圖如下，問應如何調(diào)運才使噸 即 A、 B兩配送方案。 第（ 2）步：由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應的節(jié)約里程數(shù)，填入表（ ）內(nèi)。對理想狀態(tài)下的車輛調(diào)度問題，求解的思路是保證一條線路上各客戶的貨運量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接各點。 a Ｐ b Ｂ A c 節(jié)約法制定配送路線 ?設配送中心是 P0， m個客戶分別是 P1， P2，… ， Pm；Ｐ i和 Pj之間的最短距離是 di,j，且 di,j已知（ i， j＝１，２， … ， m） ?如果發(fā)送車輛的噸位已知，并且每一輛車都可以滿載，則研究的目標轉(zhuǎn)化為使所有參加發(fā)送的車輛的總發(fā)送距離在滿足條件的基礎上最小。 三個里程中以 650為最小，這就是從 A市到 B的 最短里程，而對應的最短路線為 1—4—6—9—10。結(jié)點 3到終點的最短里程也為600。三個里程中以500為最小，所以結(jié)點 4至 10的最短里程記為 (4—6—10)500。 (4)再看結(jié)點 4，與 4聯(lián)接的結(jié)點有 7三個。 400500，所以 5至終點的最短里程為 400，記為 (5—8—10)400。記入方式同上： (6—9一10)300。 (2)再看結(jié)點 6，與 6聯(lián)接的只有一個結(jié)點 9，因此最短路線為 6—9， 6至 9的里程為 200。 9到 10只有一條路線，因此沒有選擇的余地， 9—10就是最短的路線，它的里程為 100，記為 (9—10)100。該公司的目的就是要找出從 A市到 B市的最短路線。箭矢或稱為分支，代表兩個結(jié)點之間的公路，每一條公路上都標明運輸里程 從 A市出發(fā)到達 B市，可以有很多條路線可供選擇。該公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車路線的地圖，繪制了下圖的公路網(wǎng)絡。 ３、一對一配送的最短路線法 一對一配送的最短路線問題指的是在由一個供應點到一個客戶的配送運輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實現(xiàn)高效率的配送，達到快速 ﹑ 經(jīng)濟配送的經(jīng)營目的。月總發(fā)運費用為： 2200 10+1400 16+200 14+2400 12 = 76000 其次 ,再假定 Y選中，其解如下表?，F(xiàn)有兩個備選廠址，位于不同城市，基本條件如下，請做出選擇。 [例 5]某公司有兩個工廠 A和 B,三個倉庫 U、 V、 W，分別位于不同的城市。月總運輸費用為： 2100 15 + 2100 12 + 300 24 + 1800 9 = 80100 其次 ,再假定 Y選中，其解如下表。根據(jù)以下資料請選擇其一。為更好的服務顧客，公司決定再設一新倉庫。 [例 4]某公司有三工廠 :A、 B、 C,在三個城市；有兩個倉庫 P、 Q， 位于不同城市。假定對銷地 A， B和 C未滿足需要量的單位罰款成本是 5， 3和 2。使整個供需平衡。試求最優(yōu)調(diào)運方案。要調(diào)整。各發(fā)點的發(fā)貨量、各收點的收貨量以及 單位運費 如表所示 .問如何組織運輸才能使總運費最少？ 初始調(diào)運表 X23— X13— X11X21 閉合回路 檢驗數(shù) 對初始調(diào)運表進行第一次調(diào)整 找負數(shù)最小的檢驗數(shù)調(diào)整，先找該閉回路減數(shù)里最小的運量值，對該運量從空格起進行一加一減計算。此法的基本 思想是：運價最便宜的優(yōu)先調(diào)運，現(xiàn)通過例子來說明。 求初始方案的常用方法是最小元素法 。 方案評價法的步驟