公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(幻燈片)-文庫(kù)吧資料
2025-01-04 15:16本頁(yè)面
【正文】 )規(guī)定： 為了加強(qiáng)涵洞的檢驗(yàn)評(píng)定，保障涵洞的工程質(zhì)量，將每道涵洞作為一個(gè)子分部工程進(jìn)行評(píng)定。小橋分部工程 下設(shè)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，(擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)、臺(tái)身澆筑、臺(tái)背填土 )，上部構(gòu)造預(yù)制、安裝 (矩形板預(yù)制、鋼筋安裝、矩形板安裝 ) 總體、橋面系和附屬工程 (橋梁總體、橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、鋼筋安裝、搭板 )3個(gè)子分部工程。 例： K20+000～ K21+100； K10+000～ K10+800和 K10+800 ～ K11+600 構(gòu)造物位于整公里附近，應(yīng)以構(gòu)造物為界劃分。 小于 500m時(shí)，可把這個(gè)路段長(zhǎng)度加在鄰近的 1km路段上，把整個(gè)路段劃分為一個(gè)分項(xiàng)工程。 原則上按照整公里樁號(hào)劃分，以1km為單元。 分項(xiàng)工程：在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。 單位工程：在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項(xiàng)目劃分進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理。 1交通部辦公廳廳公（ 2023）字279號(hào)文件，發(fā)布關(guān)于對(duì)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行勘誤的通知，應(yīng)按勘誤表對(duì)照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)予以更正。 《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》規(guī)定，外觀檢查存在的缺陷，扣分累計(jì)不得超過 15分；內(nèi)業(yè)資料審查時(shí)資料中存在的問題，扣分累計(jì)不得超過 5分。其中交工驗(yàn)收的質(zhì)量分占竣工驗(yàn)收質(zhì)量分的20%。 交工驗(yàn)收時(shí)僅評(píng)合格或不合格，不評(píng)優(yōu)良。 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》僅用于公路工程交工驗(yàn)收，而不再用于公路工程竣工驗(yàn)收。 ⑵分子分母投資額要采用同一結(jié)算方式。 合同段工程質(zhì)量評(píng)分值＝ Σ（單位工程質(zhì)量評(píng)分值該單位工程投資額） /Σ單位工程投資額 工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值＝ Σ（合同段工程質(zhì)量評(píng)分該合同段投資額）/Σ施工合同段投資額 。在評(píng)定中可以運(yùn)用子單位工程，子分部工程或子分項(xiàng)工程的概念，使評(píng)定工作易于執(zhí)行。因此，對(duì)能有多個(gè)檢查結(jié)果的項(xiàng)目，可以提高檢查頻率，以期得到合理結(jié)果。 分項(xiàng)工程檢測(cè)項(xiàng)目得分計(jì)算： 檢查項(xiàng)目合格率＝〈檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù)〉 /〈該檢查項(xiàng)目的全部檢查點(diǎn)（組）數(shù)〉 100% 檢查項(xiàng)目得分＝檢查項(xiàng)目合格率 100 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分項(xiàng)工程得分＝（ 100*3+90*2+80*1） /(3+2+1) 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 規(guī)定值實(shí)測(cè)偏差值 質(zhì)量評(píng)定 平均值 代表值 合格率（ %） 權(quán)值 得分 100 3 100 90 2 90 80 1 80 合計(jì) 6 外觀鑒定 減分 2 監(jiān)理 意見 質(zhì)量保證資料 減分 1 工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定 評(píng)分 : 質(zhì)量等級(jí)：合格 檢查頻率 分項(xiàng)工程檢查項(xiàng)目的得分是按合格率來(lái)計(jì)算的。 路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既不能給承包商提供偷工減料的可能機(jī)會(huì)，又考慮正常施工條件下厚度偏差情況，采用厚度代表值作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)合格值作為扣分指標(biāo)。 路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。 采用壓實(shí)度的平均值的代表值評(píng)定結(jié)構(gòu)層的總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值避免局部壓實(shí)不足。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定極值，包括土方路基壓實(shí)度、各類基層和底基層壓實(shí)度和橋梁排架樁的樁位、拱橋安裝對(duì)稱點(diǎn)相對(duì)高差、斜拉橋索力檢查等。 ⑤增列機(jī)電工程、環(huán)保工程、房屋建筑工程等單位工程，房屋建筑按其專業(yè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定。 按路段長(zhǎng)度劃分的分部工程，高速公路、一級(jí)公路宜取低值，二級(jí)及二級(jí)以下公路可取高值。 ②增加附表 A－ 2 特大斜拉橋和懸索橋?yàn)橹黧w建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分。 混凝土內(nèi)最高溫度，一般控制在 65℃ ，內(nèi)外溫差，一般控制在 25℃ ，對(duì)于很大很厚的基礎(chǔ)，可以采取分層、分塊的澆筑方法，以免出現(xiàn)溫度裂縫。故對(duì)特大橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜橋梁增加進(jìn)行荷載試驗(yàn)的要求。 ②橋梁總體，在基本要求中規(guī)定了： “特大跨徑橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)”。） ②增加透層油的要求（路面基層完工后應(yīng)按時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層，透層油透入深度不小于 5mm） ③水泥混凝土面層構(gòu)造深度的規(guī)定值 設(shè)定上限 ，平整度與瀝青面層相同 ④增加對(duì)瀝青混合料指標(biāo)檢驗(yàn)的要求，馬歇爾穩(wěn)定度、礦料級(jí)配、瀝青含量（三項(xiàng)為關(guān)鍵指標(biāo)）等檢查結(jié)果的合格率不應(yīng)小于 90% ⑤瀝青面層厚度檢查頻率為雙車道每 200米 1處 ⑥水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求 橋梁工程 ①每座獨(dú)立大橋、中橋?yàn)橐粋€(gè)單位工程， 互通立交中的每座橋梁 以及路基工程中的每座小橋 (包括符合小
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