【正文】 96《廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)技術(shù)要求》 GB72581997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 GB108271999《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》等等， 3 危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的情況 危險(xiǎn)源可能在以下一種或幾種情況出現(xiàn)問題的條件導(dǎo)致事故發(fā)生。 （ 3）將各區(qū)域內(nèi)的所有危險(xiǎn)源歸納綜合到所研究 系統(tǒng)的危險(xiǎn)源中 2 危險(xiǎn)源辨識(shí)的概況 危險(xiǎn)源辨識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù) 國際方面 ， ISO作為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，已制定屬于機(jī)械安全的標(biāo)準(zhǔn) 240余項(xiàng)，涵蓋了 TC96起重機(jī)、 TC101連續(xù)機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備、TC110工業(yè)車輛、 TC127挖掘機(jī)械等幾十個(gè)方面。 2 危險(xiǎn)源辨識(shí)的概況 危險(xiǎn)源辨識(shí)的流程 危險(xiǎn)源辨識(shí)一般分為 3個(gè)步驟： （ 1）在確定的區(qū)域內(nèi)辨識(shí)具體的危險(xiǎn)源，可以從 2方面著手： 一是根據(jù) 已發(fā)生過的某些事故 ，查找其觸發(fā)因素，然后再通過觸發(fā)因素找出其現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)源；二是模擬或預(yù)測系統(tǒng)內(nèi) 尚未發(fā)生的事故 ，追究可能引起其發(fā)生的原因，通過這些原因找出觸發(fā)因素，在通過觸發(fā)因素辨識(shí)出潛在的危險(xiǎn)源。 例如，拉氏姆遜教授在沒有核電站事故先例的情況下預(yù)測了核電站事故，辨識(shí)了危險(xiǎn)源，并被以后發(fā)生的核電站事故所證實(shí)。 系統(tǒng)安全分析是從安全角度進(jìn)行的系統(tǒng)分析，通過揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。 對(duì)照法的最大缺點(diǎn)是，在沒有可供參考的先例的新開發(fā)系統(tǒng)的場合沒法應(yīng)用，它很少被單獨(dú)使用。有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，以及常用的安全檢查表，都是在大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制而成的。 （ 1）對(duì)照法。 在我國現(xiàn)階段開展危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全評(píng)價(jià)至少可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的： 其一，降低設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少人身傷亡事故；其二，提高我國機(jī)械產(chǎn)品本質(zhì)安全水平，增強(qiáng)國際競爭力。 ? （ 1）關(guān)于辨識(shí)對(duì)象系統(tǒng)的詳細(xì)知識(shí)，諸如系統(tǒng)的構(gòu)造、系統(tǒng)的性能、系統(tǒng)的運(yùn)行條件、系統(tǒng)中能量、物質(zhì)和信息的流動(dòng)情況等； ? （ 2）與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)等有關(guān)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等； ? （ 3）關(guān)于辨識(shí)對(duì)象系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源及其危害方面的知識(shí) 2 危險(xiǎn)源辨識(shí)的概況 危險(xiǎn)源辨識(shí)的目的 一般情況下，危險(xiǎn)源辨識(shí)的目的就是通過對(duì)系統(tǒng)的分析，界定出系統(tǒng)中的哪些部分、區(qū)域是危險(xiǎn)源，其危險(xiǎn)的性質(zhì)、危害程度、存在狀況、危險(xiǎn)源能量與物質(zhì)轉(zhuǎn)化為事故的規(guī)律、轉(zhuǎn)化的條件、觸發(fā)因素等，以便有效地控制能量和物質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使危險(xiǎn)源不致于轉(zhuǎn)化為事故。 由于危險(xiǎn)源是“潛在的”不安全因素，比較隱蔽，所以危險(xiǎn)源辨識(shí)是件非常困難的工作。 2 危險(xiǎn)源辨識(shí)的概況 危險(xiǎn)源辨識(shí)的概念 危險(xiǎn)源辨識(shí)是發(fā)現(xiàn)、識(shí)別系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的工作 。 可喜的是，面對(duì)近年來機(jī)械安全問題對(duì)人身安全和財(cái)產(chǎn)造成的極大危害， 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等相關(guān)部門與機(jī)構(gòu)，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、標(biāo)本兼治”的方針 ，制定和發(fā)布了一系列機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。 已于 2023年 4月 1日起 實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn) GBl82182023《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》 ，為我國有效地控制重大危險(xiǎn)源奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從此，國外逐步形成了根據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和安全檢查表 等辨識(shí)危險(xiǎn)源的方法。 ? 1985年 歐共體理事會(huì) 批準(zhǔn)了技術(shù)協(xié)調(diào)與標(biāo)準(zhǔn)化新方法，其核心是：在需要制定歐共體指令（技術(shù)法規(guī)）時(shí)，指令中只指出 健康、安全和環(huán)境 方面的基本要求，采用引用標(biāo)準(zhǔn)的方法對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)定。 20世紀(jì) 60年代初， 美國 也形成了以國家政府主管部門及地方主管部門為主體的分散型產(chǎn)品安全性評(píng)價(jià)體系。 20世紀(jì)初至 20世紀(jì) 60年代 國外將機(jī)械產(chǎn)品的安全性評(píng)價(jià)納入產(chǎn)品合格認(rèn)證的范疇，通過 合格認(rèn)證 來保證機(jī)械產(chǎn)品的某些安全性能。 瀝青混合料生產(chǎn) 1 危險(xiǎn)源概念及其工程機(jī)械危險(xiǎn)源 工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)特征 工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)特征決定了在使用、拆裝、維護(hù)等過程都存在危險(xiǎn)。壓實(shí)機(jī)備有緊急停機(jī)設(shè)備，應(yīng)熱練使用該設(shè)備。橋梁施工 。 —— 怎么辦？ 施工組織設(shè)計(jì)、施工作業(yè)前應(yīng)識(shí)別可能存在的危險(xiǎn)源，對(duì)識(shí)別的危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值超出許出范圍時(shí)不能進(jìn)行作業(yè)，必須采取必要的措施降低風(fēng)險(xiǎn)值以后方可進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值在允許范圍時(shí)也應(yīng)進(jìn)行必要安全教育、安全技術(shù)交底以及采取其它必要的運(yùn)行控制措施，防止在條件發(fā)生變化時(shí)導(dǎo)致事故的發(fā)生。我們?cè)谶M(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)，應(yīng)積極通過安監(jiān)部門、行業(yè)、企業(yè)等多種渠道查找以往的事故記錄，明確引發(fā)事故的安全隱患，并將其列入危險(xiǎn)源行列，從而充分辨識(shí)危險(xiǎn)源。 例如：在故障維修過程中，應(yīng)辨識(shí)出“有無防止設(shè)備誤啟動(dòng)的鎖止裝置”這一危險(xiǎn)源，以便采取措施避免維修人員傷亡事故的發(fā)生。 非常規(guī)作業(yè)是指除正常工作狀態(tài)外的異?；蚓o急作業(yè)，比較典型的有故障維修、定期保養(yǎng)等等作業(yè)。 1 危險(xiǎn)源概念及其工程機(jī)械危險(xiǎn)源 工程機(jī)械必須采集的危險(xiǎn)源 （ 1）機(jī)械危險(xiǎn)源 加速、減速、活動(dòng)零件、旋轉(zhuǎn)零件、彈性零件、接近固定部件上的運(yùn)動(dòng)零件、角形部件、粗糙 /光滑的表面、銳邊、