電氣集中聯(lián)鎖-文庫吧資料
2025-01-02 06:50本頁面
【正文】 站信號機故障不能開放或某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立進路接車時 。 ?專門設(shè)置的變通按鈕可作為變通進路按鈕 ?反向單置信號機按鈕可作為變通按鈕 ?并置 、 差置 、 同向單置按鈕不能作為變通按鈕 。 （ 2） 長調(diào)車進路 長調(diào)車進路可以分段辦理 ， 但是為了簡化程序也可一次性辦理 。 四、列 車 進 路 辦 理 ? 單置調(diào)車信號機 ：同一坐標處，僅布置一架信號機。 ① 變通進路上的信號機按鈕 ， 無論單置 、 并置 、 差置 ， 均可作為列車進路變通按鈕 。 路上有車占用、軌道電路故障、正在進行人工解鎖以及敵對進路已經(jīng)建立，都不能辦理進路。而且無論進路中有多少組道岔，均自動轉(zhuǎn)換，從而簡化了操作手續(xù)，提高了效率。 鋼軌軌面銹蝕、油垢多、鋼軌導電性能不良、軌道電路技術(shù)參數(shù)不達標，造成軌道電路分路不良，控制臺上的現(xiàn)象一般為，列車車列占用情況不能在控制臺上反映（紅光帶不亮），列車或車列過后軌道區(qū)段故障鎖閉（白光帶不消失）。 單獨鎖閉 是指利用控制臺上道岔單獨鎖閉按鈕斷開道岔控制電路，是道岔不能轉(zhuǎn)換，表示燈顯示紅色， 故障鎖閉 當?shù)啦韰^(qū)段在故障情況下被鎖閉，控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。 人工解鎖 自動延時 接車進路和正線發(fā)車進路 3min 站線發(fā)車進路和調(diào)車進路延時 30s （３）區(qū)間故障解鎖 當發(fā)生車站停電后回復供電，以及進路沒有完全解鎖等情況時，控制臺上全部或部分軌道電路區(qū)段顯示白光帶，此時有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段故障解鎖”手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。 （ 2）人工解鎖：當進路處于接近鎖閉是，須辦理“人工解鎖” 才能將進路解鎖。 二、主 要 技 術(shù) 要 求 5）進路的自動解鎖 是指進路鎖閉信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達、通過以及調(diào)車車列的牽出和折返，進路上有關(guān)軌道電路區(qū)段自動解鎖，控制臺上相應的軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅。 （ 3）當信號顯示與防護進路的條件不符合時。 二、主 要 技 術(shù) 要 求 4）信號的關(guān)閉 已經(jīng)開放的信號，在下列情況應及時自動關(guān)閉： （ 1）當列車進入列車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。 （ 3）敵對進路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。 二、主 要 技 術(shù) 要 求 3）信號的開放 在控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列條件信號即可自動開放： （ 1）進路空閑。 （ 2） 接近鎖閉：進路排通 、 防護進路的信號開放后 ， 接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉 ， 稱為進路的接近鎖閉 ， 又稱為完全鎖閉 。 二、主 要 技 術(shù) 要 求 根據(jù)進路接近區(qū)段占用狀態(tài)的不同 ， 進路鎖閉可分為 預先鎖閉 和 接近鎖閉 。 二、主 要 技 術(shù) 要 求 2）進路鎖閉 指進路排通、防護進路的信號機開放后，進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。 ? 每組道岔設(shè)兩組表示燈 ， 綠燈表示道岔處于定位 ， 黃燈表示反位 ， 如果道岔故障表示燈全滅 。 ? 總定位 按鈕表示燈為 綠燈 ， 總反位 按鈕表示燈為 黃燈 。 ? 光帶：利用光帶模擬站場線路 三種顯示： ? 平時處于滅燈狀態(tài) ? 辦理好進路顯示白光帶 ? 占用或故障顯示紅光帶 二、 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面 二、 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面 。 （ 3） 變通按鈕：綠色 ， 專門用于
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