【正文】 Garoyne 運河的混凝土橋梁， 但鋼筋混凝土橋直到本世紀初才出現(xiàn)，而預(yù)應(yīng)力混凝土到 1927年才開始使用。在從木材到鋼材的轉(zhuǎn)變過程中，鐵作為一種過渡材料被用于橋梁建筑中。 Lahire (1695)和 belidor（ 1729）出版的關(guān)于結(jié)構(gòu)理論分析的著作為材料力學領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。而在 15 世紀至 16 世紀期間，工程師們似乎并沒有注意到這些文字記載，只是單憑經(jīng)驗和傳統(tǒng)來建造橋梁和渡槽。橋梁工程和橋梁美學 橋梁工程的發(fā)展概況 早在公元前 1 世紀， Marcus Vitrucios Pollio 的著作中就有關(guān)于建筑材料和結(jié)構(gòu)類型的記載和評述。后來古希臘人創(chuàng)立了靜力學的基本原理， Leonardo da Vinci 、Cardeno 和 Galileo 等人在工作和應(yīng)用中也證實了這些原理的正確性。到了 17 世紀末， 隨著 Leibnitz、 Newton 和 Bernoulli 的數(shù)學理論的創(chuàng)立，橋梁建筑技術(shù) 得到了快速發(fā)展。 Kuzmanovic （ 1977）指出，石材和木材是橋梁建筑最早采用的材料。根據(jù)近期的記載。 早在中世紀，羅馬和歐洲的其他一些城市 開始建造集上下部結(jié)構(gòu)于一體的半圓弧石拱橋，而文藝復(fù)興時期則是坦拱逐漸占主導(dǎo)地位。在材料的分析和使用上，石拱橋至今沒有發(fā)生大的變化，但是由于在 17 世紀 70 年代初期（ Lahire,1965）引進了壓力線的概念，使得拱橋的理論分析得到了改進。對于無鉸拱， Culmann (1851 ) 引進了彈性中心的方法，顯示了可用三個協(xié)調(diào)方程求解三個多余參數(shù)。這些設(shè)計同樣遵循橋梁設(shè)計的三個基本原則：方便（實用性）、美觀和耐久性（強度）。 19 世紀期間，美國和俄羅斯由于其跨越主要河流的需要，而且兩國都具有豐富的適用于建橋的木材資源，因此木制橋梁在美、俄兩國有可能取得更為顯著的成績。 盡管有文獻記載，早在 1734 年，在普魯士就 修建了第一座橫跨 Oder 河的鐵鏈橋，但從木橋到鋼橋的過渡大概開始于 1840年。1840 年，第一座鐵桁架拱橋出現(xiàn)在 Utica 的 Erie 運河上。 1846 年出現(xiàn)了一種 Warren 三角形桁架和計算這種桁架精確內(nèi)力的分析方法。 1866年 Culmann闡述了懸臂桁架橋的原理，一年后在德國的 Hassfurt的 Main 河上就建造了首座主跨跨度達 425 英尺（ 130 米）的懸臂梁橋。 19 世紀最引人注目的鐵路懸臂梁橋要數(shù) Firth of Forth橋，此橋建于 1883 年至 1890 年間，跨度達 1， 711 英尺（ 米）大約就在這一時期，結(jié)構(gòu)鋼在橋梁工程中作為一種主要材料被推廣應(yīng)用，盡管此時鋼材的性能大都較差。 談起對結(jié)構(gòu)分析河設(shè)計理論的改進特別應(yīng)該提到： Maxwell 所作的貢獻，尤其是他在超靜定桁架方面的工作； Cremona 關(guān)于圖解靜力學的著作（ 1872）；由 Mohr 重新定義的力法以及 Clapeyron 提出的三彎矩方程 新材料的推動作用 自從 20 世紀初起，混凝土就是一直是最有效和最重要的建筑材料之一。只要有普通水泥和合適的骨料混凝土就可以替代其他材料建造某些類型的結(jié)構(gòu)，諸如橋梁下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)等。 Manderla (1880)和 Bendixen (1914)論證了節(jié)點轉(zhuǎn)角的重要性，提出了節(jié)點彎矩和轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系，從而可求解未知的節(jié)點彎矩，這種方法被稱為轉(zhuǎn)角－撓度法。 Cross (1930)進一步改進和歸納了這種方法，從而形成了彎矩分配法。 Tresca (1846) 根據(jù)一些世紀觀察結(jié)果提出了塑性分析法， SaintVenant (1870)系統(tǒng)地闡述了這種分析方法。二次世界大戰(zhàn)后，隨著科研學術(shù)重心的轉(zhuǎn)移，英國和美國的科研人員對此進行了廣泛的研 究。 一個主要的進步是 1969 版的美國聯(lián)邦公路管理局（ FHWA）的“鋼筋混凝土橋梁勾踐設(shè)計準則”中包括了強度和正常使用的極限狀態(tài)設(shè)計法。根據(jù)這本設(shè)計準則，鋼筋混凝土勾踐（包括柱）的配料可以通過其各個階段的工作性能來限定：彈性的、帶裂縫工作的極限狀態(tài)的。結(jié)構(gòu)的承載力被認為是結(jié)構(gòu)抗力方面的參數(shù)，所有根據(jù)材料的理論強度計算得來并經(jīng)過修正得強度計算值叫做結(jié)構(gòu)抗力值，如：彎矩抗力值（抵抗彎矩），軸力抗力值或剪力抗力值。 橋型 一種值得注意得橋型是吊橋，首座吊橋 1796 年建于美國。 Steinman (1929) 總結(jié)了全世界建于 1741 年至 1928 年間得大約 250 座吊橋。這些橋型包括混凝土上部結(jié)構(gòu)（板橋、 T 梁橋、混凝土箱梁橋）、鋼梁橋、鋼箱梁橋、組合界哦故、正交異性板結(jié)構(gòu)、分段施工的結(jié)構(gòu)、曲線梁橋和斜拉橋。 橋梁的外觀及橋梁美學 Grimm(1975)考證了歷史上首例關(guān)于控制建筑環(huán)境美學的立法記錄，這發(fā)生在1647 年，當時的新阿姆斯特丹委員會派三名官員負責此事。 1969 年的環(huán)境政策法規(guī)要求聯(lián)邦政府各機構(gòu)對目前尚未量化的環(huán)境舒適性指標提出評價方法，在考慮技術(shù)經(jīng)濟指標的同時，對美觀給予適當?shù)目紤]。最近關(guān)于的研究似乎可以得到一種美學設(shè)計方法論（ Grimm 和 Preiser,1976）。 美學控制機制一般都與土地使用規(guī)則 和設(shè)計標準結(jié)合在一起。從為了改進結(jié)構(gòu)整體外觀而進行的橋型評估中可以看出，提高橋梁結(jié)構(gòu)美學質(zhì)量的潛力還是很大的。 AASHTO 荷載 AASHTO 規(guī)范第三部分總結(jié)了橋梁設(shè)計（上、下部結(jié)構(gòu)）要考慮的荷載和作用力。除了這些通常能夠量化大的典型荷載外， AASHTO 同樣認識到諸如活動支座處產(chǎn)生的摩擦以及由于橋梁勾踐的沉降差而產(chǎn)生的應(yīng)力等間接荷載效應(yīng)。 長期荷載 荷載：包括所有橋梁構(gòu)件、器件及輔助設(shè)備、道路面層的凈重及未來鋪裝重量、填土恒載。 短期荷載 汽車荷載 小跨度橋 梁的汽車荷載：美國和加拿大已致力于發(fā)展一種比 H 或 HS AASHTO 模型更實際的代表高速公路活荷載的模型。 BRIDGE ENGINEERING AND AESTHETICS Evolvement of bridge Engineering,brief review Among the early documented reviews of construction materials and structure types are the books of Marcus Vitruvios Pollio in the first century basic principles of statics were developed by the Greeks , and were exemplified in works and applications by Leonardo da Vinci,Cardeno,and the fifteenth and sixteenth century, engineers seemed to be unaware of this record , and relied solely on experience and tradition for building bridges and aqueducts .The state of the art changed rapidly toward the end of the seventeenth century when Leibnitz, Newton, and Bernoulli introduced mathematical formulations. Published works by Lahire (1695)and Belidor (1792) about the theoretical analysis of structures provided the basis in the field of mechanics of materials . Kuzmanovic(1977) focuses on stone and wood as the first bridgebuilding materials. Iron was introduced during the transitional period from wood to steel