【正文】 偏差不大于 5cm。周邊 孔 采用導(dǎo)爆索 ，其它炮 孔 使用塑料導(dǎo)爆管毫秒微差雷管引爆。放樣順序 ： 先以儀器定出隧道中心線在掌子面上 ， 用紅油漆畫出 ， 根據(jù)隧道縱向坡度定出開挖拱頂高度 ， 一般比設(shè)計略高 2～ 5cm， 以拱頂向下每 50cm 分出尺寸 ， 再根據(jù)計算出的五寸臺尺寸從中心線往兩邊分出距離 ， 為使尺寸水平既不向上或向下偏移 ， 使用水平管加上鋼尺拉距 ， 精確定出點位 ， 再以油漆順接五寸臺各點 ， 即形成開挖輪廓線 ， 并 根據(jù)輪廓線畫出各類炮 孔 位置。 (1)劃定開挖輪廓線與布 孔 隧道橫斷面設(shè)計為 三心圓 斷面 ， 按常規(guī)以圓心放樣相對繁瑣 ， 且精度較低。 采用多段微差毫杪雷管起爆由里向外起爆，其中周邊 孔 比輔助 孔 要跳 2 段，間隔時間為 75～ 250 毫秒，且用同一段雷管同時起爆。 (2)起爆順序 隧道爆破 炮孔起爆順序均為 ： 掏槽 孔 ～輔助 孔 ～底板 孔 ～周邊 孔 。用擊發(fā)針起爆導(dǎo)爆管時，單發(fā)導(dǎo)爆管雷管 起爆的導(dǎo)爆管數(shù)不宜超過 20 根，并且導(dǎo)爆管應(yīng)均勻分布在雷管周圍，綁扎緊，而且雷管的聚能穴方向與 導(dǎo)爆管傳爆方向相反。導(dǎo)爆管傳遞沖擊波激發(fā)起爆元件 (即非電毫秒雷管 )。 圖 32 暗挖段 裝藥結(jié)構(gòu)圖 (單位 ： mm) 爆破網(wǎng)路設(shè)計 (1)起爆網(wǎng)絡(luò) 設(shè)計爆破網(wǎng)絡(luò)為孔內(nèi)微差，導(dǎo)爆管 雷管 一般跳段使用，使段間間隔時間大于 50 ms，防止地振波相疊加 而產(chǎn)生較大的振動。 采用馬口跳槽開挖， 邊挖邊接長鋼架并施噴混凝土，防止拱腳懸空造成拱部初支失穩(wěn)。采用淺 孔 光面爆破控制開挖輪廓線，下臺階采用裝載機裝碴，自卸汽車出碴。 爆破設(shè)計參數(shù)如表 31，炮孔 具體布置如圖 31所示。 N=式中： N— 炮孔數(shù)量，個； q— 單位炸藥消耗量， 取 ； S— 開挖斷面面積； a— 炮 孔 裝填系數(shù)，取 ； d— 炸藥直徑， 乳化 炸藥為 32mm。 (7)炮孔數(shù)量 (N) 炮孔數(shù)量取決于掘進斷面積、巖石性能和炸藥性能。二是裝藥集中度 Q。它取決于巖 性、斷面積、炮孔直徑和炮孔深度等多種因素。 (5)炮 孔 深度 (L) 如 隧道爆破開挖每循環(huán)進尺為 ， 掏槽 孔 深度約為 ， 輔助 孔， 周邊 孔 ， 底板 孔 。 (3)密集系數(shù) (K) 周邊 孔 密度系數(shù)是周邊 孔 間距 E 與光爆層厚度 W 的比值，是影響爆破效果的重要因素。同時，光爆層厚度與巖石的性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，堅硬巖石光爆層可小些，松軟破碎的巖石光爆層可大些。 (2)光爆層厚度 (W) 光爆層厚度就是周邊 孔 最小抵抗線，它與開挖的隧道斷面大小有關(guān)。 (1)周邊孔 (光 爆孔 )間距 (E) 周邊孔通常布置在距開挖斷面邊緣 至 處，并往外插 1～ 3176。 炮孔布置及藥孔 參數(shù) 確定 首先選擇掏槽方式和掏槽孔的位置，然后布置周邊孔，最后根據(jù)斷面大小布置輔助孔。 ⑥ 動態(tài)設(shè)計，隧道開挖時進行爆破監(jiān)測，及時反饋信息，經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)設(shè)計合理，操作方法利于推廣應(yīng)用。 鉆爆施工的控制要點和控制指標(biāo) (1)鉆爆施工的控制要點 ① 最大限度減少爆破震動對圍巖的擾動，避免造成或加大既有裂隙而出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象； ② 控制后續(xù)爆破對隧道初期支護或襯 砌結(jié)構(gòu)的震動影響； ③ 根據(jù)開挖方案，服務(wù)隧道先行，主洞跟上，因此要控制主洞爆破時不影響服務(wù)隧道的整體結(jié)構(gòu)及襯砌穩(wěn)定性； ④ 控制爆破震動對地表建筑物的影響，確保地表建筑物的安全。 (3)采用微差控制爆破技術(shù) 實行多循環(huán)，短進尺（Ⅳ — Ⅴ類圍巖每循環(huán)進尺 ～ ）、弱裝藥、孔內(nèi)與孔間分段微差延時起爆，選用塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，減少最大分段藥量，將爆破振動降低到最低限值。由于頂部人工開挖后已形成臨空面，可大大減小爆破施工對圍巖的擾動，能有效地控制爆破產(chǎn)生的破壞范圍和破壞程度，爆破后隧洞周邊采用風(fēng)鎬刷齊，能得到較好的周邊輪廓，達到減少超挖的目的。采取按臺階高度分層分段開挖的施工方案， 施工中采用微差爆破技術(shù)，根據(jù)主爆體的爆破情況和巖石性質(zhì)更準(zhǔn)確地選擇爆破參數(shù)，從而提高光爆效果。 爆破施工方案 暗挖隧道按“超深測、預(yù)堵水、管超前、強支護、弱爆破、短進尺、早封閉、勤監(jiān)測、備預(yù)案”的思想制定施工方案。 (4)隧道埋深淺。在巖石隧道施工中，隧道需先后穿越楓林一路路、污水管 1 處及地下過街通道 1 處 等，且主要是在民房密集區(qū)通過，房屋多為 4 層以下樓房，最高為 8 層，基礎(chǔ)形式多為條基。 2線隧道分布范圍內(nèi)，巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟硬不均，強風(fēng)化、弱風(fēng)化及微風(fēng)化均在隧道中有所體現(xiàn)，圍巖強度等級在Ⅳ ～Ⅴ 類。是本工程碰到的主要巖層。 (113)中風(fēng)化層： 砂質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖 ，局部有石英脈，節(jié) 理裂隙較發(fā)育，節(jié)理裂隙面平直、光滑，鐵質(zhì)、錳質(zhì)侵染，巖質(zhì)軟～較硬，較難折斷，遇水易軟化、崩解，揭露厚度為 ～。原巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖石破碎，巖質(zhì)極軟，遇水易軟化、崩解，易捏散、易刻劃，層厚 ～ ，全場均有分布。層厚 ～，場區(qū)內(nèi)零星分布。其難點有如下幾方面： (1)巖層復(fù)雜多變。 (7)采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，施工時爆破振動量、地表沉降、建筑物傾斜、圍巖地質(zhì)超前預(yù)報等各種技術(shù)難題與設(shè)計、監(jiān)理、科研院校聯(lián)合進行研究。 (5)堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。 (3)采用合理的爆破安全技術(shù)措施，防止爆破公害對周圍建筑物，市政設(shè)施及車輛行 人的危害。 編制原則 源 湘 村 (1)在充分理解招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙及認真踏勘現(xiàn)場的基礎(chǔ)上采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。 (7)依據(jù)中華人民共和國公安部 《小型民用爆炸物品儲存庫安全規(guī)范》， 2009 年 08 月 01 日 實施； (8)現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、采集和咨詢 獲得的 資料。 (5)依據(jù)中華人民共和國建設(shè)部 (GYD1022008)《爆破工程消耗量定額》， 2008 年 1 月 1 日起施行。 施工工期 爆破施工從 2011 年 3 月 1 日開始，在 2011 年 9 月 30 日前完成，時間約 7 個月。 造成場地巖層軟硬不均的主要因素是： (1)由于泥質(zhì) (砂質(zhì) )板巖組成物質(zhì)不均勻，泥質(zhì)板巖巖性極軟，而砂質(zhì)板巖巖性較軟，且二者分布不均勻； (2)裂隙發(fā)育程度的差異以及地下水的作用等，使得各巖石風(fēng)化帶中存在不同程度的不均勻風(fēng)化，主要表現(xiàn)為泥質(zhì) (砂質(zhì) )板巖的不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，局部發(fā)育有風(fēng)化硬夾層或風(fēng)化軟弱夾層。 表 11 板巖軟化、崩解特性 地層項目 指標(biāo) 范圍值 平均值μ 標(biāo)準(zhǔn)差σ 變異系數(shù)δ 統(tǒng)計個數(shù) 中分化板巖 軟化系數(shù) 12 耐崩解性指數(shù) 12 微分化板巖 軟化系數(shù) 4 耐崩解性指數(shù) 3 注：軟化系數(shù)小于 ，大于 明顯。 其主要 不良地質(zhì)作用與特殊巖土 ： 暗挖區(qū)間勘察場地不存在不良地質(zhì)作用，特殊巖土主要是軟硬不均勻且極破碎、遇水極易軟化、易崩解的泥質(zhì) (砂質(zhì) )板巖 其 板巖軟化、崩解特性見下表 21。 (12)斷層角礫巖：灰白色、褐黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)松散，角礫 巖 以石英質(zhì)、板巖質(zhì)為主，含有大量斷層泥，局部見斷層擦痕。 (114)微風(fēng)化層：灰色、青灰色，砂質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖，局部含石英脈，隱節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理裂隙面平直、光滑，隱節(jié)理閉合，卸荷易裂開，巖質(zhì)較硬，較難折斷，遇水易軟化、崩解，未揭穿本層，層厚大于 。全場均有分布。 是本工程碰到的巖層之一。 (112)強風(fēng)化層：褐紅色、黃綠色、灰黃色， 砂質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖 ，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部鐵質(zhì)、錳質(zhì)侵染。 (111)全風(fēng)化層：紫紅色、灰色、褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)依稀可見，主要要成分為砂、粘土 (高嶺土 )，巖質(zhì)極軟， 易捏碎，具膨脹性。產(chǎn)狀 190～ 210176。全風(fēng)化～微風(fēng)化狀態(tài)，極軟巖～軟質(zhì)巖。層厚 ～ ，全場分布較廣泛。 (b)第四系更新統(tǒng) (Q2) (42)粉質(zhì)粘土 (Q2el)：褐黃色、褐紅色、棕 紅夾黃白色，可塑～硬塑，搖振無反應(yīng)，稍有光澤，干強度中等～較高，韌性中等，局部較差。 (15)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 (Q4h):黑褐色，軟塑～可塑狀態(tài)，稍有光滑，中等干強度，中等韌性，含有機質(zhì)。該層位于地表，部分地段頂部分布有～ 厚的砼。 圖 12 單洞 馬蹄形斷面 示意圖 地質(zhì) 條件 根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查及鉆探結(jié)果，場地覆蓋層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，更新統(tǒng)殘積層；基巖為元古界板溪群泥 (砂 )質(zhì)板巖。 圖 11 西 溁 區(qū)間隧道平面 周圍環(huán)境 (單位 :m) 隧道 結(jié)構(gòu) (1)暗挖段范圍及 長度 西湖公園站～溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間為 2號線一期工程的第三個區(qū)間， 西 溁暗挖 部分 設(shè) 計起 點里 程 YDK3+(ZDK3+)，終點 里程YDK3+(ZDK3+)，右線 長度 ，左線長度 。在 里程ZDK3+ 處有一污水管，管徑 ，底部距隧道頂部 。 周圍環(huán)境 西湖公園 溁 灣鎮(zhèn) 區(qū)間 隧道 基本在楓林一路北側(cè)人行道和山體下面(圖 11)，路面距隧道頂部 18m 左右，距底部 24m。 xx 市軌道交通二號線一期工程 2 標(biāo) 西湖公園 溁 灣鎮(zhèn)區(qū)間隧道巖石爆破工程施工方案 編 制： 審 核： 審 批： UU 十七局集團有限公司 xx 軌道交通二號線一期工程 2 標(biāo)段 二○一一年二 月十五日 目 錄 1 工程概況 .............................................................................................................................. 4 周圍環(huán)境 .................................................................................................................... 4 隧道結(jié)構(gòu) .................................................................................................................... 6 地質(zhì)條件 .................................................................................................................... 6 施工工期 .................................................................................................................... 9 編制依據(jù)及原則 .......................................................................................................... 9 2 爆破施工方案 ...................................................................................................................... 11 工程施工特點和難點 .................................................................................................. 11 爆破施工方案 ............................................................................................................ 11 鉆爆施工的控制要點和控制指標(biāo) ................................................................................12 3 隧道開挖巖石爆破施工技術(shù) .................................................................................................14 隧道開挖巖石爆破施工 ..............................................................................................14 炮孔布置及藥孔參數(shù)確定 ...