我國(guó)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)的探討-文庫吧資料
2024-08-30 11:33本頁面
【正文】 斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多樣，節(jié)省費(fèi)用。 斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡(jiǎn)單化，但外包PE的工藝還有待研究。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。 我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，主梁形式主要為箱式、板式、邊箱中板式；近幾年我?guó)開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長(zhǎng)江第三大橋，主跨618m；2005年建成的南京長(zhǎng)江三橋,主跨為648m,其跨徑是全國(guó)第一、世界第三的雙塔雙索面鋼箱斜拉橋。我國(guó)70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。 斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。 值得提醒注意的是，大跨徑拱橋施工階段及使用階段的橫向穩(wěn)定性問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)、外拱橋垮塌事故，多發(fā)生在施工階段。 我國(guó)鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢(shì)：拱圈輕型化，長(zhǎng)大化以及施工方法多樣化。還有剛建成的萬縣長(zhǎng)江大橋，剛性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。 鋼筋混凝土拱橋形式較多，除山區(qū)外，也適合平原地區(qū)，如下承式系桿拱橋結(jié)合環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、剛性骨架拱和鋼管混凝土拱。最早的石拱橋由于自重大，石料加工費(fèi)時(shí)費(fèi)工，大跨石拱橋修建相對(duì)減少。 3 鋼筋混凝土拱橋 此時(shí)應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。 據(jù)悉,現(xiàn)在有人正準(zhǔn)備設(shè)計(jì)300m左右跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，在我看來，若能采用輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土材料，其跨徑有望達(dá)300m左右。一般采用50～60號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。 由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時(shí)，優(yōu)先考慮這種橋形。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。 連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。 連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)連續(xù)梁體系。近年來，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。 連續(xù)剛構(gòu)橋 這種大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究。中等跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，如跨徑40～8Om，一般用于特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。 由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，近年來建成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋較多。一般常用的方法有：立支架就地現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝（可以整孔、分段串聯(lián)）、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。 箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。 箱形截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。 70年代我國(guó)公路上開始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如
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