高鐵隧道(隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造)-文庫吧資料
2024-08-29 00:39本頁面
【正文】 級升高的臺階形式。 洞門與明洞 2 ?端墻式（一字式）洞門 適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)；由端墻和洞門頂排水溝組成 洞門與明洞 2 ?翼墻式（八字式）洞門 洞口地質(zhì)較差（ Ⅳ級及以上圍巖），山體縱向推力較大時，在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，襯砌的 整體性及抗?jié)B性差 而未能推廣使用。 這種襯砌的特點是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動條件，節(jié)省勞力。在公路、鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中，都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定。它具有隧道開挖后襯砌及時、施工方便和經(jīng)濟(jì)的顯著特點。 隧中線 線中線 內(nèi)軌頂面 O2 O2 r3 O1 r1 45176。 （二） 復(fù)合式襯砌 洞身襯砌結(jié)構(gòu) 1 特點：可以滿足初期支護(hù)施作及時、剛度小易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。按內(nèi)外襯砌的組合情況可分為：初期支護(hù)與二次襯砌。 拱頂 拱腰 拱腳 墻腳 仰拱 洞身襯砌結(jié)構(gòu) 1 洞身襯砌結(jié)構(gòu) 1 復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時間和材料施作的。主要適用于 Ⅳ 級及以上的圍巖，或 Ⅲ 級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。主要適用于 Ⅰ ~Ⅲ 級圍巖，直墻式襯砌由上部拱圈、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。 特點：對地質(zhì)條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件。 整體式襯砌按照工程類比、不同圍巖級別采用不同的襯砌厚度。它的靈活性也很大，可以根據(jù)需要分次追加厚度。它是使用混凝土噴射機(jī)，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而對圍巖起到支護(hù)作用。環(huán)向筋一般為受力筋，由設(shè)計確定，直徑 12mm左右；縱向筋一般為構(gòu)造筋，直徑 6~10mm；網(wǎng)格尺寸一般為 20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或 30cmx30cm。目前，我國在各類隧道工程中應(yīng)用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)的比較多，主要用于軟弱破碎圍巖，而更多的是與錨桿或者鋼拱
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1