第七章：民航運(yùn)價(jià)和定價(jià)策略-文庫(kù)吧資料
2024-08-29 00:31本頁(yè)面
【正文】 立起不同的產(chǎn)品形象，進(jìn)而根據(jù)自身特點(diǎn)，選取低于或高于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格作為本企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格。 定價(jià)目標(biāo)方式和策略 ? 在壟斷競(jìng)爭(zhēng)和完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)條件下，任何一家企業(yè)都無(wú)法憑借自己的實(shí)力而在市場(chǎng)上取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 定價(jià)目標(biāo)方式和策略 ? 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法三個(gè)特點(diǎn)： a、價(jià)格和商品成本及需求不發(fā)生直接關(guān)系 b、商品成本或市場(chǎng)需求變化了，但競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格未變，就應(yīng)維持原價(jià)。這種定價(jià)方法主要有 3方面特點(diǎn) 。以產(chǎn)品單位成本為基本依據(jù)，再加上預(yù)期利潤(rùn)來(lái)確定價(jià)格的成本導(dǎo)向定價(jià)法 ，成本導(dǎo)向定價(jià)法又衍生出了 總成本加成定價(jià)法、 目標(biāo)收益定價(jià)法 、邊際成本定價(jià)法、盈虧平衡定價(jià)法等幾種具體的定價(jià)方法。 ? 一、成本導(dǎo)向定價(jià)法： 成本導(dǎo)向定價(jià)是企業(yè)定價(jià)首先需要考慮的方法。 定價(jià)目標(biāo)方式和策略 ? 一、 選擇定價(jià)方法 定價(jià)方法，是企業(yè)在特定的定價(jià)目標(biāo)指導(dǎo)下，依據(jù)對(duì)成本、需求及競(jìng)爭(zhēng)等狀況的研究，運(yùn)用價(jià)格決策理論，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行計(jì)算的具體方法。 最后，企業(yè)還要清楚競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)自己的價(jià)格會(huì)做出什么樣的反應(yīng)。 次于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)。 c、詢問(wèn)購(gòu)買者，調(diào)查他們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的看法。 航空運(yùn)價(jià)的構(gòu)成和影響因素 ? 3種做法： a、企業(yè)可以派專門人員打聽行情，進(jìn)行對(duì)比。企業(yè)必須要對(duì)每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者提供的價(jià)格及其產(chǎn)品的質(zhì)量情況有所了解，這可以有 3種做法 。 b、成本下降的原因不同。 ? 航空運(yùn)價(jià) =航空運(yùn)輸成本 +合理利潤(rùn) +稅金 ? 單位完全成本 =單位運(yùn)力成本 /運(yùn)載比率 +單位變動(dòng)運(yùn)量成本 ? 運(yùn)力成本是指飛機(jī)飛行時(shí)的各種耗費(fèi)的總和，具體包括機(jī)組人員費(fèi)用、燃料費(fèi)用、起降費(fèi)用、維修費(fèi)用、保險(xiǎn)和折舊費(fèi)用等 ? 學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)（經(jīng)驗(yàn)曲線效應(yīng)）：隨著企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量或者銷售數(shù)量的累計(jì)增加，企業(yè)逐漸學(xué)會(huì)如何更有效率的生產(chǎn)或者銷售，從而導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)或售的單位成本下降。管理部門所制定的價(jià)格至少要包括在這一水平生產(chǎn)的全部成本。 例題： 當(dāng)某種商品價(jià)格為 25元／件時(shí)市場(chǎng)上的需求量為 10000件，當(dāng)價(jià)格下調(diào)至 20元／件時(shí)，銷量增加為 15000件，求此商品的價(jià)格需求彈性？ 航空運(yùn)價(jià)的構(gòu)成和影響因素 ? 一、 估計(jì)成本 企業(yè)的成本分為兩種， 固定成本 和 變動(dòng)成本 。 。 第七章：定價(jià)策略 民航運(yùn)價(jià)和定價(jià)策略在空運(yùn)市場(chǎng) 營(yíng)
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