【正文】 ?、黉X硅系合金，也叫“硅鋁明”或“矽鋁明”。鑄造錫青銅，鑄造鋁青銅，鑄造黃銅主要用作軸瓦、軸套、襯套、軸承、齒輪、管件等。例如鑄造鈹青銅和鑄造錫青銅，這類合金塑性極差，不能進行壓力加工，有較高的力學(xué)性能和耐蝕性,耐磨性較好，可切削性能良好?！『喪鲨T造非鐵合金的種類、性能和應(yīng)用上的區(qū)別?！　∏蚰T鐵以其優(yōu)良的性能，在使用中有時可以代替昂貴的鑄鋼，在機械制造工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，甚至能代替鍛鋼做成曲軸,齒輪等重要零件，抗蝕性能也優(yōu)于普通鑄鋼，通常做閥門、減壓閥。球墨鑄鐵的耐腐蝕性和抗氧化性都超過鑄鋼?！¤T鋼的綜合機械性能好于球鐵，尤其是抗拉強度和抗沖擊性能。（3）說明球墨鑄鐵在汽車制造中的應(yīng)用東風(fēng)汽車公司采用鑄態(tài)珠光體球鐵制造曲軸，東風(fēng)汽車公司與南京汽車廠分別用鑄態(tài)鐵素體球鐵大量制造汽車底盤零件。（1）球墨鑄鐵是如何獲得的？　通過在澆注之前，往鐵液中加入少量球化劑（通常為鎂、稀土鎂合金或含鈰的稀土合金）和孕育劑（通常為硅鐵），使鐵水凝固后形成球狀石墨而獲得的?！。?）影響鑄鐵石墨化的因素：　 鑄鐵的組織取決于石墨化進行的程度，為了獲得所需要的組織，關(guān)鍵在于控制石墨化進行的程度。故孕育鑄鐵常用來制造力學(xué)性能要求較高而截面尺寸變化較大的大型鑄件。這種方法稱為孕育處理，孕育處理后得到的鑄鐵叫做孕育鑄鐵。　灰鑄鐵最適宜制造什么類型和用途的零件毛坯？根據(jù)牌號的不同可分別制造：（1）低負(fù)荷和不重要的零件，如防護罩、小手柄、蓋板和重錘等；（2）承受中等負(fù)荷的零件，如機座、支架、箱體、帶輪、軸承座、法蘭、泵體、閥體、管路、飛輪和電動機座等；（3）承受較大負(fù)荷的重要零件，如機座、床身、齒輪、汽缸、飛輪、齒輪箱、中等壓力閥體、汽缸體和汽缸套等；（4）承受高負(fù)荷、要求耐磨和高氣密性的重要零件，如重型機床床身、壓力機床身、高壓液壓件、活塞環(huán)、齒輪和凸輪等?！　。?）性能區(qū)別：白口鑄鐵由于有大量硬而脆的Fe3c，故其硬度高、脆性大、韌性差，很難加工?！　　　　　?灰口鑄鐵和白口鑄鐵在組織和性能上有何區(qū)別？　　（1）組織區(qū)別：白口鑄鐵中的碳全部以滲透碳體（Fe3c）形式存在，斷口呈亮白色。?、诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計方面　應(yīng)盡量做到結(jié)構(gòu)簡單，壁厚均勻，薄、厚壁之間逐漸過渡，以減小各部分的溫差，并使各部分能比較自由地進行收縮。應(yīng)該注意的是，此時鑄件中心區(qū)域往往出現(xiàn)縮松，組織不夠致密?！　》乐硅T件變形的途徑?、俟に嚪矫妗　　巴瑫r凝固”原則進行凝固?！C械應(yīng)力：是由于鑄件的收縮受到機械阻礙而產(chǎn)生的，是暫時性的，只要機械阻礙一消除，應(yīng)力也隨之消失?！釕?yīng)力：由于鑄件各部分冷卻速度不同，以致在同一時期內(nèi)收縮不一致，而且 各部分之間 存在約束作用，從而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，稱為熱應(yīng)力。這樣就能實現(xiàn)良好的補縮，使縮孔移至冒口，從而獲得致密的鑄件。由于采用一些工藝措施可以控制鑄件的凝固方式，因此，縮孔和縮松可在一定范圍內(nèi)互相轉(zhuǎn)化。】不同的鑄造合金形成縮孔和縮松的傾向不同。這種縮松分布更為廣泛，有時遍及整個截面?！竞暧^縮松是用肉眼或放大鏡可以看見的小孔 洞，多分布在鑄件中心軸線處或縮孔下方。收縮導(dǎo)致的鑄件缺陷：(1)縮孔和縮松 縮松的形成是由于鑄件最后凝固區(qū)域的收縮未能得到補足；或者因合金呈糊狀凝固，被樹枝狀晶體分隔開的液體小區(qū)得不到補縮所致。　 凝固收縮——從凝固開始溫度冷卻到凝固結(jié)束溫度之間的收縮?！﹁T件質(zhì)量影響較大的主要是液相和固相并存的凝固區(qū)域的寬窄，鑄件的凝固與鑄造缺陷的關(guān)系：一般說來，逐層凝固有利于合金的充型及補縮，便于防止縮孔和縮松；糊狀凝固時，難以獲得組織致密的鑄件，如果凝固和收縮得不到合理的控制，鑄件內(nèi)部就會出現(xiàn)縮孔、縮松、鑄造應(yīng)力、變形、裂紋等缺陷。 　　鑄造凝固方式，根據(jù)合金凝固特性分成哪幾類？它們對鑄件質(zhì)量將分別產(chǎn)生什么影響？　　鑄造凝固方式，根據(jù)合金凝固特性分成逐層凝固、糊狀凝固、中間凝固。鑄件結(jié)構(gòu)的影響：　?。?）鑄件壁厚 厚度大，熱量散失慢，充型能力就好?！。?）充型壓力：壓力越大，充型能力越強。（2）鑄型溫度 鑄型溫度越高，充型能力越強。流動性越好的金屬液，充型能力越強。影響液態(tài)金屬充型能力的因素有：合金的流動性，鑄型性質(zhì)，澆注條件，鑄件結(jié)構(gòu)等。同時，液態(tài)成型件加工余量小，節(jié)約金屬?！。?）液態(tài)成型件成本較低。工業(yè)上凡能溶化成液態(tài)的金屬材料均可用于液態(tài)成型?！　　　。?）工藝靈活性大，適應(yīng)性廣。　　　　　金屬液態(tài)成形有何最突出的優(yōu)點？通常有哪些液態(tài)成形方法？金屬液態(tài)成形具有如下最突出的優(yōu)點：　　?。?）可制造出內(nèi)腔、外形很復(fù)雜的毛坯。球墨鑄鐵曲軸一般均采用正火處理，為表面處理做好組織準(zhǔn)備，表面強化處理一般采用感應(yīng)淬火或氮化工藝+回火?！　≌f明鋸條、汽車鋼板彈簧、車床主軸、變速箱齒輪、發(fā)動機曲軸的最終熱處理工藝。這類零件主要為各種機器和機構(gòu)的結(jié)構(gòu)件，如軸類、連桿、螺栓、齒輪等，在機床、汽車和拖拉機等制造工業(yè)中用得很普遍。調(diào)質(zhì)件大都在比較大的動載荷作用下工作，它們承受著拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)或剪切的作用，有的表面還具有摩擦，要求有一定的耐磨性等等。一般說來，這種回火不降低或少降低硬度，它的目的主要是為了消除應(yīng)力，故對于要求高硬度、高耐磨性的零件如高速齒輪、鈾承等零件都采用這種回火。根據(jù)這種特性，中溫回火常用于彈簧、高強度齒輪、錘扦、模具、高車(俗稱天車、行車)車輪及其它車輪踏面的熱處理。高溫回火還可以用來作復(fù)雜零件和高合金鋼制造的零件在熱處理前(包括滲碳等)的預(yù)處理工序。高溫回火還作為表面淬火返工處理的中間工序，以消除應(yīng)力，降低硬度，代替退火工序。 高溫回火的目的是為了獲得回火索氏體或珠光體為主的組織，以得到良好的綜合機械性能(既有較高的硬度、強度，又有較好的塑性、韌性)。 綜上所述，為了穩(wěn)定組織，穩(wěn)定尺寸，及時消除內(nèi)應(yīng)力，避免變形和裂紋的產(chǎn)生；為了調(diào)整組織，使零件具有良好的加工性能和使用性能，就必須將淬火后的零件及時地進行回火。這樣的熱處理往往安排在粗加工之后。應(yīng)力的集中和擴展，會使零件變形和開裂，所以應(yīng)當(dāng)及時消除應(yīng)力。因為不管什么零件，一旦成形后，我們總希望它尺寸穩(wěn)定。高的強度和硬度是鋼中馬氏體的主要特征之一。　馬氏體中過飽和溶解有碳元素，所以它可以很硬，實際上低碳馬氏體的硬度并不高。目的是利用高溫下原子具有較大的擴散能力來減輕或消除鋼中化學(xué)成分不均勻的現(xiàn)象。目的是消除內(nèi)應(yīng)力，提高塑性，改善組織。 　?。?）去應(yīng)力退火（又稱低溫退火）主要用來消除鑄件、鍛件及焊接件、熱軋件等內(nèi)應(yīng)力。 ?。?）球化退火主要用于過共析鋼及合金工具鋼（如刀具、量具、模具以及軸承等所有鋼種）。 退火與正火的主要區(qū)別是： 　 正火是完全退火的一種變態(tài)或特例，二者僅是冷卻速度不同，通常退火是隨爐冷而正火是在空氣中冷卻，正火既適用于亞共析鋼也適用于過共板鋼，對于共析鋼，正火一般用于消除網(wǎng)狀碳化物；對于亞共析鋼，正火的目的與退火基本相同，主要是細(xì)化晶粒，消除組織中的缺陷，但正火組織中珠光體片較退火者細(xì)，且亞共析鋼中珠光數(shù)量多鐵素體數(shù)量少，因此，經(jīng)正火后鋼的硬度、強度均較退火的高，由此可知，在生產(chǎn)實踐中，鋼中有網(wǎng)狀滲碳體的材料需先經(jīng)正火消除