【正文】 和稀漿封層的施工 一般規(guī)定 微表處和稀漿封層施工前，施工單位(承包商)必須提供詳實的混合料設(shè)計報告。配伍性等級是一項很好的微表處混合料設(shè)計技術(shù)指標，本指南參照國際稀漿罩面協(xié)會的要求提出了該指標的要求。對于單層微表處，由于厚度僅10mm左右，本身并不會產(chǎn)生嚴重車轍，因此沒有必要對抗車轍能力提出要求；但是當微表處用于車轍填充時，混合料的抗車轍能力就變得十分重要，但目前國內(nèi)還沒有相應(yīng)的評價方法。而國際稀漿罩面協(xié)會規(guī)定的粘附砂量不超過538g/m2的要求值過大，對確定混合料的最大乳化瀝青用量沒有指導意義，研究后調(diào)整為不超過450g/m2。因此，在對粘聚力指標提出要求的同時，還提出了對試驗過程中試樣破損狀態(tài)的描述。試驗中經(jīng)常出現(xiàn)混合料成型良好但粘聚力數(shù)值卻很小的情況，相反，混合料沒有很好的成型，測出的粘聚力數(shù)值卻可能會很大。但是考慮到不同施工隊伍對可拌和時間的要求各不相同，再加上室內(nèi)拌和試驗與現(xiàn)場施工還是有一定差別，因此沒有提及高溫下可拌和時間要求值。m Nm N本技術(shù)要求主要是參照國際稀漿罩面協(xié)會的相關(guān)要求（見表43）提出的。%后試樣仍然呈現(xiàn)深棕色，一般不是因為油石比小的問題 ， 而是混合料的配伍性太差或者集料砂當量過低的原因，應(yīng)該考慮改變混合料配方。日本微表處技術(shù)指南中規(guī)定I型和II型級配微表處的改性乳化瀝青用量分別在12%～15%和11%～14%之間，按照60%的蒸發(fā)殘留物含量計算，%～9%%～%之間。MS2型微表處因國內(nèi)可供參考的工程實例較少，m2～。隨著攤鋪厚度、集料密度、瀝青用量等的不同，單位面積的微表處攤鋪量也會有所不同，但我國III型微表處中礦料用量大致在15kg/m2～22kg/m2的范圍內(nèi)。國際稀漿罩面協(xié)會（ISSA）與日本乳化瀝青協(xié)會標準（JEAAS）規(guī)定的微表處用材料用量范圍如表41和表42所示。說明 稀漿混合料設(shè)計是一項經(jīng)驗性很強的工作，設(shè)計者必須有豐富的設(shè)計經(jīng)驗。 通過混合料設(shè)計，提出混合料設(shè)計報告。對微表處混合料，以所選擇的油石比檢驗混合料的浸水6d濕輪磨耗指標，用于車轍填充的增加檢驗負荷車輪試驗的寬度變化率指標，不符要求時調(diào)整油石比重新試驗，直至符合要求為止。10008006004002002004006008001000可選范圍磨耗值（g/m2）粘附砂量（g/m2）油石比 確定稀漿混合料瀝青用量的曲線678PbminPbmax（4）當設(shè)計人員經(jīng)驗不足時，可將初選的3個左右的混合料配方分別變化不同的油石比，得出油石比的可選擇范圍Pbmin~Pbmax?？砂韬蜁r間試驗溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，粘聚力試驗的試驗溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度。計算各種集料的配合比例，使合成級配在要求的級配范圍內(nèi)。 配合比設(shè)計方法與步驟 應(yīng)選擇工程擬采用的各材料進行混合料的配合比設(shè)計。m）30min（初凝時間）60min（開放交通時間）①①——附錄A3負荷車輪粘附砂量 不大于（g/m2）450450②附錄A5濕輪磨耗損失 浸水1h 不大于（g/m2）浸水6d 不大于（g/m2）540800800—附錄A4輪轍變形試驗的寬度變化率③ 不大于（%）5—附錄A6配伍性等級值④ 不小于11—附錄A7注：至少為初級成型（見附錄A3）；用于輕交通量道路的罩面和下封層時，可不作粘附砂量指標的要求；不用于車轍填充的微表處混合料，不做輪轍變形試驗的要求；配伍性等級指標作為參考指標使用。 單層稀漿封層通常的材料用量范圍項目ES1ES2ES3養(yǎng)生后的厚度 （mm）46810礦料用量　　　　　　　　　　　　　　?。╧g/m2）油石比（瀝青占礦料的質(zhì)量百分比） （%）水泥、消石灰用量（占礦料質(zhì)量百分比） （%）03外加水量（占干礦料質(zhì)量百分比） （%）根據(jù)混合料的稠度確定 。 。(3)ES1型稀漿封層，適用于三、四級公路、鄉(xiāng)村道路、停車場的罩面。(2)MS2型微表處，適用于中等交通量高速公路，一、二級公路的罩面。(1)MS3型微表處，適用于高速公路、一級公路的罩面和車轍填充。 微表處混合料按礦料公稱最大粒徑的不同，可分為MS2型和MS3型。此外，添加劑在影響混合料施工性能的同時，也會影響混合料的路用性能，因此必須根據(jù)實際情況通過試驗進行科學的選擇。礦粉的主要作用是調(diào)整級配，對稀漿混合料的施工性能影響有限。表31 ISSA的Ⅳ型級配和西班牙的Ⅲ型級配 篩孔尺寸(mm)ISSA的Ⅳ型級配通過率篩孔尺寸(mm)西班牙Ⅲ型級配通過率1008510060874060284519341425817481051008510070906085406028451833112561548 水泥、消石灰等有化學活性的填料與礦粉所起的作用是不同的。除了本條規(guī)定的礦料級配范圍，有些國家（或組織）還有其它微表處級配類型，如國際稀漿罩面協(xié)會的Ⅳ型級配以及西班牙的III型級配，（表31），適用于車轍填充和重載交通道路。 本條規(guī)定的礦料級配范圍是根據(jù)國際稀漿罩面協(xié)會（ISSA）的相關(guān)規(guī)定制訂的。因此，參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40）對高速公路、一級公路瀝青面層用粗、細集料技術(shù)要求，提出了微表處用粗細集料的磨光值、磨耗值等指標要求。而采用目測法是很難做到的。（2）集料沉淀物讀數(shù)必須采用配重活塞讀取。為了保證試驗結(jié)果的準確，在進行砂當量試驗時應(yīng)注意以下幾個方面：（1）用沖洗管沖洗集料時，應(yīng)在大致沖洗掉試筒壁上的集料后迅速將沖洗管插入試筒的最底部，然后一邊旋轉(zhuǎn)，一邊緩慢提起，直至沖洗液即將到達刻度線時再將沖洗管從試樣中拔出。本著從嚴要求的原則，針對微表處和稀漿封層分別提出了65%和50%的砂當量指標。而我國一些地方稀漿封層壽命過短，很重要的原因之一也是砂當量太低。研究表明，稀漿混合料性能受礦料砂當量的影響十分顯著，砂當量低于55%的礦料還可能會導致改性劑無法發(fā)揮改性效果。建議在加熱過程中實時檢測試樣溫度，當試樣溫度超過105℃后改用小火慢慢加熱，保持在140℃以下直至試樣表面不再冒出氣泡，然后將乳化瀝青溫度升至163℃后停止加熱。在加熱獲取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的過程中，試樣溫度會首先上升并維持在100℃呈沸騰狀態(tài)，試樣表面有大量氣泡逸出；待試樣表面不再有大氣泡，逐漸呈糊狀時，試樣溫度開始迅速上升。研究發(fā)現(xiàn)，對于AH70號、90號瀝青經(jīng)乳化、3%以上劑量的膠乳改性后，采用直接加熱方法獲取的蒸發(fā)殘留物的軟化點一般能夠達到53℃。我國在實際生產(chǎn)改性乳化瀝青時一般采用AH70號或AH90號基質(zhì)瀝青，再經(jīng)過3%以上劑量的SBR改性后，針入度一般都在50～90之間，適當放寬后采用40～100的針入度指標?？紤]到我國的實際情況，采用60%作為微表處用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量下限，在此基礎(chǔ)上適當放寬至55%作為稀漿封層用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量下限。經(jīng)對比研究后認為，蒸餾法和低溫減壓蒸餾法的試驗方法過于復雜，難以在我國推廣；163℃烘干法易使殘留物發(fā)生老化；138℃烘干法測得的各項指標與我國的直接加熱法差別不大；直接加熱法盡管受到人為因素的影響稍大，但試驗方法簡單，只要嚴格按照試驗規(guī)程認真操作，試驗結(jié)果比較穩(wěn)定，因此繼續(xù)采用該方法?！　　　　。?）蒸發(fā)殘留物獲取方法與性能指標。對于粘度要求值，日本標準的要求值范圍太寬，起不到什么限制作用，但其下限值的規(guī)定基本符合我國國情；美國標準中的粘度范圍相對較小，但下限值定得過高。近年研究表明，標準粘度、恩格拉粘度、賽波特粘度之間存在著較好的相關(guān)關(guān)系，三種粘度都是流出型粘度，沒有本質(zhì)上的差別。（３）粘度指標。%的技術(shù)要求太寬，已經(jīng)不能起到控制乳化瀝青質(zhì)量的作用。采用標準集料得出的乳化瀝青的破乳速度，與稀漿混合料破乳速度是不同的概念，對工程實際沒有指導意義。這次提出的乳化瀝青技術(shù)要求與94版《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求主要存在以下的不同：（1）破乳速度指標不作要求。 　水 微表處和稀漿封層用水不得含有有害的可溶性鹽類、能引起化學反應(yīng)的物質(zhì)和其它污染物，一般采用可飲用水。 未經(jīng)試驗驗證的添加劑不得在施工中采用。對于陽離子乳化瀝青混合料，無機鹽類添加劑一般會延長可拌和時間，延緩成型。添 加 劑 添加劑的主要作用是調(diào)節(jié)稀漿混合料可拌和時間、破乳速度、開放交通時間等施工性能，并在一定程度上改變混合料的路用性能。水泥、消石灰等具有化學活性的填料的主要作用是調(diào)整稀漿混合料的可拌和時間、成漿狀態(tài)和成型速度等。填料應(yīng)干燥、疏松，無結(jié)團，并應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40)中的相關(guān)要求。 微表處和稀漿封層礦料級配級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）ES11009010065904065254215301020MS2,ES21009010065904570305018301021515MS3,ES310070904570285019341225718515注：填料計入礦料級配。表中 “—”表示該指標不作要求。 微表處和稀漿封層用粗集料、。 礦 微表處必須選用陽離子型聚合物改性的乳化瀝青，改性劑劑量（改性劑有效成分占純?yōu)r青的質(zhì)量百分比）不宜小于3%。個別情況下改性乳化瀝青5d的貯存穩(wěn)定性難以滿足要求，如果經(jīng)攪拌后能夠達到均勻一致并不影響正常使用，此時要求改性乳化瀝青運至工地后應(yīng)存放在附有循環(huán)或攪拌裝置的貯存罐內(nèi)，并進行循環(huán)或攪拌，否則不準使用。 微表處和稀漿封層用乳化瀝青技術(shù)要求 種類試驗項目單位BCRBC1BA1試驗方法篩上剩余量（）%≤≤≤T 0652電荷陽離子正電（+）陽離子正電（+）陰離子負電（）T 0653恩格拉粘度E253～302～302～30T 0622瀝青標準粘度 C25，3本指南借鑒目前國際上通用的做法，將微表處與稀漿封層區(qū)分開來，以利于微表處和稀漿封層技術(shù)在我國的健康發(fā)展。可以看出，微表處混合料從原材料質(zhì)量要求、混合料設(shè)計指標、使用范圍等各個方面都比稀漿封層要苛刻得多，因此，它的路用性能、使用壽命等都明顯優(yōu)于稀漿封層。；深度超過39mm的車轍，要求用車轍攤鋪箱進行多層處理。m表23 (續(xù)) 適用范圍檢測內(nèi)容ISSAA105(稀漿封層)ISSAA143(微表處)粘附砂量（僅適用于重交通）不大于538g/m2不大于538g/m2水煮剝離通過（不小于90%）通過（不小于90%）濕輪磨耗損失浸水1h浸水6d不大于807g/m2不大于538g/m2不大于807g/m2可拌和時間不小于180s不小于120s（25℃）輪轍變形試驗橫向位移 不大于5%相對密度相容性分級不低于（AAA，BAA）11級注：①微表處必須能夠快速開放交通，因此要求混合料滿足反映成型速度和開放交通時間的粘聚力指標，而稀漿封層僅對快開放交通系統(tǒng)提出了這一要求，一般稀漿封層不做要求；②與稀漿封層相比，微表處多使用于大交通量的場合，瀝青用量不宜過大，因此必須通過粘附砂量指標控制最大瀝青用量，以防止泛油的出現(xiàn)，而稀漿封層僅在用于重交通道路時才有這一要求；③微表處混合料浸水1h的濕輪磨耗指標(538g/m2）明顯高于稀漿封層(807g/m2），說明微表處混合料的耐磨耗能力優(yōu)于稀漿封層混合料；微表處混合料還必須滿足浸水6d濕輪磨耗指標，而稀漿封層沒有該指標要求，這說明微表處混合料比稀漿封層混合料有更好的抵抗水損害的能力；④微表處可以用于車轍填充，因此對微表處混合料提出了負荷車輪碾壓1000次后試樣側(cè)向位移不大于5%的要求，而稀漿封層沒有這一指標的要求。m表23 微表處和稀漿封層混合料設(shè)計指標對比 適用范圍檢測內(nèi)容ISSAA105(稀漿封層)ISSAA143(微表處)稠度試驗需要時無要求粘聚力試驗30min60min（僅適用于快開放交通）表22 稀漿封層用集料和微表處用集料技術(shù)要求的對比 適用范圍檢測內(nèi)容